Reprise du message précédent :

ah j'avais pas comprit ( mal lu ) que tu avait fait ce tableau par rapport aux exigence de ce topic

je croyais que c'était une liste de sportive de l'époque ( tout court )

vla le site en carton

franchement tu m'en apprend un bonne sur cette 309 Turbo  

mais bon si quelqu'un me sort un screen d'un modele de serie , je pourrais y croire

edit : meme ici aucune trace de cette Turbo Fantome

http://www.automobile-sportive.com [...] ue=PEUGEOT

 
J'adore les Ford et je respecte le travail accompli mais tes prix me semblent légèrement sur-évalués  
 
Ou alors ça s'entend "prix pour une voiture complètement restaurée achetée par un passionné de la marque"

 
Vu l'écart entre merguez et restaurée de a à z c'est dur de mettre un seul prix faudrait faire deux catégories dans son jus / restaurée enfin un truc dans le genre

 
Ça vaut combien d'occas une 405 T16 ?
 

 
Y'a eu une version Turbo essence au tout début de la production, mais vendue en "kit" par PTS je crois. J'sais plus combien de chevaux ça sortait par contre

Y a du boulot à faire sur la liste

si chacun apporte ça contribution ça peut aller vite

165 chevaux la 309 Turbo "PTS". Et homologués les chevaux svp
 
C'était sur base de 309 Gti

 
Et réactualiser le bordel tous les 6 mois

Pour la 309 turbo c'est via un kit PTS.

http://www.forum-auto.com/automobi [...] 133825.htm

 
oui donc,
a part la GTI 16 ( qui sort quand meme 160chx )
 
il n'y a pas plus puissant en 309 dans le commerce
 
tu peux editer ton tableau

Comme dit précédement c'est une moyenne des prix qu'on peut trouver sur LeBonCoin pour une voiture en état correct avec CT et quelques factures, pas le genre de caisse que tu as du mal a ramener chez toi pour enfin y bosser dessus pendant 6 mois afin d'arriver a -peut-être- la faire rouler.    
 

A la limite ouais ça pourrait être intéressant mais ça peut vite déraper, y'aura toujours quelqu'un qui ne sera pas d'accord !    
 

Ok donc je la raye de la liste car introuvable a prix "correct" !    
 

Spèce de vieil aigris, j'ai commencé hier a peine !    
 

C'est pas un soucis, vu qu'on a un forum rempli de talibans ( ) suffit de se contacter et c'est mis a jour en très peu de temps, quite a faire tourner le fichier .xls.    
 

Sinon tu peux mettre le fichier en accès libre sur Google Docs et diffuser le lien ici, comme ça ceux qui sont intéressés pourront le modifier

A la limite ouais, je suis pas chez moi pour le moment donc ça sera pas pour ce soir.
 
Je pensais aussi, y'a je sais pas combien de sortes de 205 GTI 1.6/1.9, pareil pour les 106XSi déclinées en 3 versions et ça serait pas mal de désigner celle qui a donné la meilleure impression a ses possesseurs.
Une sorte de Golden GTi quoi, qui sort du lot, car c'est pas forcément les modèles qui sont les plus puissants qui procurent le plus de sensations.
 
Par exemple les 2 phases de 106 Rallye n'ont que 3ch d'écart, mais il me semble que le 1300cc était bien plus nerveux et que le 1600cc paraissait sans saveur a côté.
 
Parce que j'ai commencé a faire VAG avec ses Golfs et la liste a quasi doublé rien qu'avec les modèles catalysés... C'est là que je commence a me dire qu'on est pas dans la merde.
 
Sinon j'ai mis la Golf VR6 dans la liste, mais on m'a toujours dit que c'était une GT et pas une GTi...  

Présentation:

Fin 1987, la 505 Turbo du Trophée des Circuits Peugeot-Esso fût remplacée par la 309 GTI Turbo.

 
Pourquoi la 309 ? il s'agit d'une décision du service marketing qui voulait promouvoir un modèle à l'image trop discrète (et "coincé" entre la 205 et la 405).

Pourquoi le turbo? l'adaptation d'un turbo sur un moteur atmosphérique permet de gagner "facilement" de la puissance pour rendre les courses plus attrayantes. Autre raison: le coût du développement à partir du moteur de la 405 Mi16 aurait été beaucoup plus élevé (pour des performances inférieures).

   
Détails des modifications:

La base retenue est la 309 GTI 130ch à trois portes.

 
Modifications moteur:

conservation du bloc 1905 cm3 d'origine, mais les pistons sont forgés et les soupapes sont refroidies au sodium,
ligne d'échappement spécifique avec turbocompresseur Garett T25,
échangeur air-air,
carter d'huile avec cloison anti-déjaugeage,
pont autobloquant à 40%
 

 
Trains roulants:

freins avants à disques ventilés perforés de 315mm de diamètre avec étrier à quatre pistons (ex 205 Turbo 16 !).
freins arrières d'origine (disques) conservés,
jantes Speedline de 7x15 (ex 205 groupe A),
caisse abaissée et suspensions de 205 groupe A (rotules remplaçant les silents-blocs.

Carrosserie et intérieur:

carrosserie allégée avec ouvrants en polyester et vitrages synthétiques,
spoiler avant très ajouré (pour évacuer les calories supplémentaires dûes au turbo).
pare-chocs arrière enveloppant,
phares et clignotants supprimés....

Comparaison des caractéristiques entre la 309 GTI, la 309 GTI 16 et la 309 GTI Turbo:

309 GTI
8 soupapes, atmo
1905 cm3
130ch à 6000 tr/min
16,1 mkg à 4750 tr/min
rv: 9,3
185/55 HR 15
930 kg
103 600 FF TTC (1990)

309 GTI 16
16 soupapes, atmo
1905 cm3
160ch à 6500 tr/min
18 mkg 5000 tr/min
rv: 10,4
195/55 VR 15
975 kg
121 200 FF TTC (1991)

309 GTI Turbo
8 soupapes, turbo
1905 cm3
180ch à 5800 tr/min
24 mkg à 3900 tr/min
rv: 7,8
Michelin 21/59 x 15
770 kg
178 000 FF TTC (en kit) (1988)

Les impressions de conduite:

Les journalistes essayeurs de l'époque (1988) ont, en général, été séduit par cette 309 développée spécialement pour le circuit:

le moteur est d'une souplesse inhabituelle sur une voiture de circuit (merci le turbo ...),
le freinage est très puissant et très endurant,
commandes agréables (boîte précise, direction (assistée) souple),
très bonne motricité (il s'agit pourtant d'une traction avant de 180 ch...).
Cette 309 s'avère dès le début plus performante que la 505 Turbo qu'elle remplace; plus puissante (230ch), mais aussi plus lourde (1000kg).

Le bilan est très flatteur et fait d'autant plus regretter que Peugeot n'ait jamais envisagé de développer une version routière...

Les compétitions:

Pour la première année du Trophée 309, treize épreuves étaient organisées dont quatre se sont déroulées en ouverture des Grands Prix de F1: GP de France, d'Allemagne, d'Italie et de Monaco ainsi qu'en lever de rideau des 24 Heures du Mans !

 
la 309 Turbo était vendu en Kit pour le circuit ?
 
pas pour le grand public    

Tout a fait

Un kit PTS en general si ca commence a toucher au moteur c'est surement pas pour aller chercher sa baguette le matin

J'en avais jamais entendu parlé en tout cas, merci pour les infos

 
Y'a eu un kit homologué, mais un cran moins puissant  

 
Moi non plus je connaissais pas mais comme je suis curieux j'ai fouiner un peu

+1 je connaisais pas

par contre je pense que les Kit vendus pour la route , on du se compter sur la main

et qu'il ne doit pas en rester beaucoup ( voir pas du tout ? )

 
165 ch annoncés par Zeperfs (m'enfin.. Zeperfs quoi   ).
Je trouve ça un poil débile de mettre un turbal sur une caisse pour y gagner 5 ch, même si a mon avis le kit était là que pour être posé proprement et que les proprios s'amusaient après.  

Quelques autres photos.
 

 
C'est un peu à l'image de Ferry je pense, c'était surtout sur demande des clients

 
La base est le 1.9l 8s de 130cv. Je pense que ce choix a ete fais pour avoir le couple maxi plus bas

c'est sur base de 8s (130cv)
 
 la 16s de 160cv etait encore sur les planches a dessin

Ok... Bon je sors...

La maintenant ça a plus de sens.

vivi, nous aussi

Ouais non mais meme, tu met pas un turbal pour souffler a la bouche dedans et sortir 5 poneys aucun interet vu le coût de la modif. Je pense plutot que c'est Zeperf qui délire.

edit: han t'as édit salaud

Edité...  
 
 
A ma décharge je viens de bouffer plus d'une 50 aine de fiches techniques (x3 ou 4 pour trouver le plus d'infos possibles).  

Dans le même esprit mais pour les hommes :
 
Renault 5 Alpine Turbo Production
 



 
280 cv
 
 
Le bon temps des productions  
 
S'il y a des intéressés j'ai d'autres pics / tests

J'veux bien le poids a vide de l'Alpine et l'Alpine Turbo si t'as ça de tête.    
 
Celui sur la CG et pas celui qui te rajoute 200 Kg sortit de nulle part.  

Y'a l'air d'avoir de la modif serieuse la dedans quand on vois le levier de vitesse qui a été déporté

je veux ^^

@ angX

j'ai deja vu des dragsters plus clean que ca

 
je pense quand même que la prépa Ferry était plus répandus
 
j'en ai entendu pas mal parler , comparé a la 309 Turbo que je viens de découvrir

 
870 kg en théorie sur la CG, dans le MR je crois que c'est marqué "tous pleins faits"
 

 
Nan tu crois ? c'était censé rivaliser avec des 505 Turbo de 400 cv [tinostar]
 

 
J'up ça
 

 
Justement c'est j'adore ce côté old school / artisanal

La suite :
 






 
Ainsi que l'essai par échappement :  
 

Ça frotte un pwal dans les passages de roue arrières...  

nan mais déjà d'origine si tu dépasses 175 en largeur de pneu ou que tu changes le déport ça touche en Coupe les mecs tordaient les ailes à l'arrache comme des gorets

plusieurs millions de centimes