Reprise du message précédent :
 

Ok merci à vous deux, parce que bon payer autant de fdp que de joint ça m'enchante pas vraiment, je pense que mon père doit avoir ça dans son fourbis

 
j'avais utiliser de la pate a joint bleu juste pour renforcer le joint papier que j'avais laisser sur le carter en faisant gaffe a pas le niquer en retirant le carter    
 

oué tu prends de la pate a joint bleue, c'est un peu cochon comme boulot mais ca tiens nickel j'avais remonté le carter de ma CM avec ca, aucun probleme de fuite ni rien, mais faut mettre le plan de joint nickel c'est un peu chiant si du vieux joint est collé

Ah ça doit être ça que mon père a utilisé sur la 50 à mon frère lorsqu'il a remonté le moteur
 
Donc vous me conseillez quoi, laisser le joint en place et mettre juste une couche par dessus ?
 
Parce que ça pisse l'huile, mais pas énormèment , donc le joint ne doit avoir qu'une faiblesse à un certain point

 
ca va dependre de l'etat du joint qd tu auras demonter ton carter, si il est bien encore tu peut le laisser sinon enleve le    
 
la technique avec la pate a joint c'est de faire un filet continu pas trop gros sur le plan de joint, attendre un peut que ca prenne et ensuite monter le carter    
 

moi je te conseille de faire comme quiqui a fait, il est de bon conseil

Ah     , mon bon shimo, à qui tu voulais faire croire ça !

Mais oui, c'est ça  

Comment j'ai changé. Ou pas.

perso j'avais honte de la mettre donc j'ai essayé de faire un boulot le plus propre possible, moteur vidangé bien sur, j'vais nettoyé nickel les plans des 2 cotés a la lame de rasoir (gaffe a pas les rayer), puis bien degraissé le tout, puis pate en zig zag avec application en faisant gaffe a pas laisser de 'trou' ni d'en foutre dans les lumieres de circulation de l'huile, j'ai d'abord serré tres moderement le carter pour pas expluser la pate, puis qques heures apres serrage definitif, ca a jamais bougé

 
 
keke dans l'ame qd meme tu as des embout de guidon bleu annodise
 

quoi ?

 
ca depend bcp de l'etat du joint qd tu demonte    
 

 
Perdu   , remplacé par des argent anodisé suite au posage par terre de l'un, donc rayé, et l'autre on me lavai volé (...)

 
     
 
Merci à vous
 
Les joints, ça m'connait    
 
Je ferai ça demain en rentrant du boulot, ça devrait pas prendre trop de temps , ça m'fait juste chier parce que je vais devoir revidanger circuit de refroidissement et huile de boîte, alors que ça a été fait y'a à peine 2000 bornes ( bientôt 4000 bornes au guidon de ma trotinette ^^, je sais c'est peu )

 
nan ça de mon coté j'y vais mollo tant que je connais pas (pas commes les nouveaux içi )
moi qui pensait que ça faisait un peur gros
 
javais pensé à prendre une div' aussi pas trop puissant assez fiable (moins cher en assurance que le gse )

nan mais je dis de la merde c'est bon

 
Quoi, tu change déjà ?

ho hé t'as tes ragnagnas ou quoi ?

 
nan mais les 2 methodes sont valables suivant l'etat du joint  
 
 
 

plus un sauf pour le S

 
je suis juste curieux en fait  
pour l'instant j'économi je réfléchis (faut déjà que je démonte pour faire repeindre le cadre/bo ça rouille ça fait peur

 
J'ai aussi de la rouille qui est apparue en un an sur le cadre (pour une fois que ça sert de prendre des photos en haute def),
 
Je pense repeindre les points en les traitant, mais quand j'aurais le temps.

bon je viens de vérfier j'ai un peu de sous je vais faire un gros démontage la semaine prochaine  
sinon dafy moto vends de l'huile de fourche ? les mgasins autour de chez moi ont que du 5w

Tain faudrait aussi que je fasse mon BO, il a plein de points de rouille, et mon amorto est super sale
Plus poncer mes carénages, apprêter , faire des patrons de la déco, trouver du vénilia de la bonne couleur , trouver du bleu yam gauloise des 90's , mastiquer ( non pas m'astiquer ) et peindre  
En 2 semaines

5800 selon mon hors-série MotoMag 2006

Bilal du 92 fait de la moo vous l'avez croisé ?

Hein ? XD

 
Ca sert a rien, personne lit le premier post.
 

 
Gros +1. Je sais qu'il me faut une machine calme, et malgré ca il m'arrive de perdre quelques neurones meme avec l'er6
D'ou achat de voiture pour aller détendre les neurones sur circuit.
 

 
Enconre une fois, Tcat et ZR7 n'ont strictement rien a voir. Ils sont a l'opposé de la définition d'une moto meme. Le Tcat était LA sportive du moment, avec des freins largement dimensionnés, un chassis rigide, un poids contenu et un moteur qui en veut, entre autre. Le ZR7 est exactement l'inverse. C'est un roadster pour se ballader et faire de la route, et qui mise en avant le confort du pilote et de conduite.
 
Avec la radicalisation et la course a la puissance déclenchée par yamaha et ses R1/R6, ca a fait passer le Tcat au rang de routiere, et le bandit 600 de roadster méchant a roadster tranquille. Il n'empeche que c'est une sportive, facile, certes, mais une sportive, avec tout ce que ca présuppose comme bagage technique. Je ne vois vraiment pas comment on peut hésiter entre ces 2 motos pour faire la même chose, désolé
 
Tu hésiterais entre un CB750 et un ZR7, ou entre un thundercat et un 600 CBRf, ok. Mais la je comprends pas.
 
Quand a l'aspect crevette, tu peux toujours en parler a ktulu qui doit détenir la palme de la crevette... et qui est passé d'une endive 600 a un 1200 ZRX. Ca n'est pas ta carrure qui fait que tu ne pourras pas conduire une machine, sauf a la limite si tu vises une cagiva elephant et que tu mesures 1m50.
 

 
Le bandit 12 se sortille comme un chewing gun et fait moins de 100cv, c'est donc une bécane de débutant c'est ca ?
 
 
 
Oui. Ceci dit les repères changent. Ce que je trouvais etre limite une arsouille sanglante quand je débutais, je le fais a une main en pensant "qu'est ce que je me traine" maintenant.
 

 
Ce qui ne veut pas dire que tu le passeras plus facilement/plus en sécurité.
 

 
j'adore le passage "si c'est bien réglé". C'est trivial quoi
Le shift kit par contre c'est peut etre utile.
L'aiguille en titane ... ouais chouette, l'aiguille ne s'use plus ! Par contre le puits d'aiguille il déguste, et il fait souvent partie intégrante du carbu. Donc en gros, au lieu de changer une aiguille émoussée quand elle est usée (assez rapide d'ailleur sur le bandit 12 ... quand j'ai ouvert les carbus elles étaient raides), bah tu changes la rampe de carbu. Génial.
 

 
Plusieurs méthodes.
la plus propre :
déterminer quelle épaisseur a ton joint quand il est écrasé et les contraintes qui lui incombent. Acheter du papier a joint (non, pas de l'OCB ) qui correspond et jouer du ciseau/cutter etc ... j'ai refait quelques joints comme ca sur la nissan ( je ne le dirai jamais assez, les concess nissan sont des incompétents notoires analphabètes incapables de lire les fiches sur leur ordinateur et de bien vérifier que la référence correspond a la piece qu'ils envoient... )
 
Les autres :
 
bien nettoyer les plans de joint, enlever tous les morceaux de joint papier (c'est tres chiant), dégraisser puis mettre de la pate a joint bleue/rouge/grise/noire (selon les contraintes qu'elle va devoir encaisser). sur la portée du joint, en faisant bien le tour des pas de vis. Ne pas en mettre. Positionner le carter SANS SERRER, just pour le mettre en position, pour former le joint. Laisser genre 1 mm, le joint doit alors remplir cet espace. Attendre environ une demi heure a une heure et serrer. Attendre bien 48h pour que le joint seche parfaitement. C'est fini.
 
Je déconseille la bleue pour un carter, elle tient pas bien l'huile. La rouge pour ca est limite (testée et désapprouvée ) la grise a l'air de bien tenir l'huile et les températures pour les carters. La noire c'est plutot pour les joints d'échappement, ca tient bien les températeures mais moins bien l'huile.
 

 
Qu'est ce qu'il ne faut pas lire
 
Quand t'auras besoin de faire un évitement, tu feras comme tous les noobs , tu tétaniseras, bloqueras l'avant et t'iras embrasser le bitume. Idem dérapage.  
 
La différence c'est qu'avec une moto qui te fait ressentir la vitesse a laquelle tu roules, voire qui te donne l'impression de rouler plus vite que la réalité, tu auras peut etre une chance de t'arreter a temps, ou tu tomberas moins vite. Avec une machine qui gomme tout en plus de ressembler a un scooter, l'avant derniere chose qui te traversera la tete sera "mince, j'étais déja si vite". La derniere sera certainement un morceau de pare choc, une glissiere de sécurité ou un montant de porte.

ce post de fou

+1

Sam, j'ai pas le courage de lire des pots aussi long
 

 
+1
Perso, je me trainais en caisse avant de passer le permis moto. J'ai un comportement très calme la plupart du temps et quand j'ai eu ma première moto dans les main avec le papier rose... ben j'ai conduis comme un sagouin ! Heureusement pour moi c'était un mono de 48chx car dès la première ligne droite je me suis pris le rupteur de plusieurs vitesse... Comme quoi on sait jamais comment on va être au guidon avant d'avoir été lâcher dans la nature ! J'aurais commencer par un vfr ou une autres bécane de 100chx, j'aurais eu un allé simple pour la boite en sapin.
Même si on passe 6 mois, 1 an, 2 ans, peu importe sur sa première bécane, il faut mieux en prendre une "peu puissante"  (peu mais bon ça dépose n'importe quelle caisse donc...) pour éviter la cata.
 

Honda ça veut pas dire grand chose

 
The guru touch'

Bon, au lit
 
Oubliez pas qu'on est encore vendredi et qu'il manque du moant/moard sur le topic, meme s'il a 1000+ posts, ca se voit que c'est un gros troll/multi

Je flippe grave ... Je viens de rentrer, et en fait bon je roule normalement etc, la moto ne me fait pas de trucs bizares, et ne guidonne pas à haute vitesse (enfin haute pour un 34 .. hmm), mais quand je regarde mes mains, j'ai l'impression que le guidon est légèrement tourné vers la droite... pas grand chose, mais il y a un truc bizare je ne sais pas...
 
Donc est-ce du au fait que mon repose-pied droit est plus bas et penché a cause de la platine abimée (platine que je change mercredi), ou est-ce du à un probleme d'équilibrage des pneus ? (le garagiste aurait fait ça à l'arrache en plus de m'enculer de 40e ...).
 
Ou est-ce autre chose selon vous ?
 
Si quelqu'un est chaud demain pour tester et pour me dire si ça vient de moi ou de la moto, ou des extra-terrestres, j'accepte volontier de me déplacer

 
 
Equilibrage non, mais un té de fourche abîmé peut être ou peut être tout connement un guidon mal positionné

Et un té de fourche abimé, si c'est léger ça se redresse ou c'est changement direct ?  
 
Le té de fourche ici c'est la pièce n°1:
 
http://www.pieces-suzuki.com/s/mot [...] /FIG59.gif
 
et c'est 288euros chez suzuk ...

 
Ca doit se retordre. Au pire, d'occaz