Reprise du message précédent :

Sur la Z c'est pas une question de régime, même largement en dessous de 4000 RPM on peut passer à la volée, faut juste ouvrir les gaz pile comme il faut et c'est smooth.

Perso ce qui me dérange le plus avec les boîtes manuelles, c'est le démarrage depuis l'arrêt avec la synchro embrayage/accélération.
Une fois qu'on a goûté la conduite sans ( ), l'exécution répétitive de cette manœuvre - pourtant simple - devient pénible.

 
en daily calme ouais c'est plus une contrainte qu'autre chose
 
mais pour le plaisir je trouve que c'est quand meme un truc très fun à maitriser
 
meme la div c'est rigolo de lui mettre un vrai depart reussi

Je confirme  
Ayant 2 motos, une avec shifter et l'autre sans, quand je prends avec celle sans shifter, il m'arrive d'oublier qu'il faut embrayer  
Ca passe....parfois.....ça dépend du régime moteur

 
Ca s'appelle être fainéant, ou tout simplement vieux    

Je ne prends pas mal ta réponse mais j'y réponds quand même au premier degré :
 
Tu considères qu'on est fainéant ou vieux si on utilise une perceuse électrique et pas une chignole pour percer un trou dans un mur ? Ou pour rester dans le thème du topic, considères-tu que c'est de la fainéantise d'avoir recours à un démarreur électrique plutôt qu'à un kick ?
 
J'assume mon côté "optimiseur" et je cherche à éliminer au maximum les tâches qui me sont pénibles.

 
J'ai loué un fourgon l'autre jour j'ai mis un petit moment à refaire à la boite manu

 
Quand je roule "énervé", je colle mon pied sous le sélecteur avec une très légère pression vers le haut, très courte coupure de gaz le rapport passe.
J'ai pas essayé dans l'autre sens encore.
 
Faut que je me désénerve, hier, j'ai eu un début de wheeling.  

 
C'est connu, mais je répondais sur le fait qu'avec cette méthode, t'as pas besoin de t'emmerder avec le régime moteur

 
dans l'idée oui mais ça dépend des boites quand meme
 
la boite du sv  

Le fonctionnement exact dépend des marques mais chez honda (eclutch) t'as une commande d'embrayage et un sélecteur parfaitement normaux et disponibles à tous moments mais si tu ne te touche pas l'embrayage c'est la moto qui s'occupe de débrayer au passage des rapports ou à l'arrêt et de gérer le patinage.
Chez Yamaha (yamt) tu n'as plus ni sélecteur ni levier d'embrayage mais seulement des boutons +/- à la poignée gauche mais ça reste un embrayage et une boîte classiques avec une commande robotisée et un mode "full auto".

T'es quand même obligé de gérer le patinage à basse vitesse et le débrayage à l'arrêt au minimum

Bravo, tu viens de découvrir le passage de rapports à la volée

C'est sur, il faut vivre avec son temps  
 
Sur ma voiture, par exemple, c'est une automatique et avec un régulateur adaptatif, je ne conduis qu'avec ça.
A part en ville où j'ai le pied sur l'accélérateur, le reste du temps je conduis 70% au bouton

Sur les motos avec plein d'électronique je me demande si tu mets le frein moteur a quasi zero tu peux pas faire du shifter a 30kmh

 
j'ai pas compris

Changé disques et plaquettes en garantie hier (vibrations au freinage, maladie zero) et remplacé ldf AV/AR.

Ça change un freinage qui te fait pas croire que tu déclenches l'abs dès que tu touches le levier

D'ailleurs en batterie, faut acheter quoi ? Des marques préférées ?
C'est Yuasa en OEM chez Suzuki, y'a mieux ? Les prix varient pas tant que ça.

 
Bah oui, je peux faire du Shifter à n'importe quel régime ou vitesse à la descente sur la desert X indépendamment du frein moteur, et pareil (même mieux) sur la transalp. Pareil à la montée, mais avec un à coup très désagréable entre la 1 et la 2 sur la ducat si t'es pas en grosse charge. .

J'ai du mal à voir le rapport.
Tu peux déjà passer à la volée à 30 km sans shifter si tu gères bien l'accélérateur.
Sur la Ninja je peux tout à fait utiliser le shifter à basse vitesse, j'ai pas touché aux modes moteur.

Tu as aussi l'ASA de BMW qui supprime complètement l'embrayage mais garde le levier de vitesses permettant des passages "manuels" au pied.
 
Sur le papier le système de Honda a l'air vraiment bien pensé en venant apporter l'automatisme sans rien enlever de la conduite manuelle.

Sur le papier c'est aussi la solution honda qui me plaît le plus

Je parlais de rouler sur la 1-2 sans toucher à l'embrayage en ville, en faisant du up/down au shifter
Avec la multi par exemple si je rentre la 1 je prends 50cv de frein moteur dans la tronche

Je ne sais pas pourquoi pour le moment le système Honda e-clutch, qui en effet semble le meilleur des 2 mondes, reste réservé aux 500/750 et pas intégré sur les 1000. Pas compatible avec des modèles trop puissants ?

Sur les 1000, c'est le royaume du DCT, il ne s'agirait pas d'empiéter.

 
Sur la katoche, ça passe fastoche

Sur la BM, ça passe sans haine

Je pense aussi que c'est vu comme moins prestigieux/haut de gamme que le dct

C'est le turfu tous vos trucs là  
Moi je démarre au kick comme un homme des cavernes!

perso j'avoue que je cerne pas completement l'interet mais faudrait que j'essaye

oui, elles vont a terme grand remplacées les boites manu dans le milieu / haut de gamme - ce sont les ventes qui dictent le marché

pourquoi se faire chier avec un embrayage banal quand tu as dispo des DCT et e-clutch / Y-AMT

meme yamaha et BMW suivent le mouvement lancé par Honda

 
 
 
Si t'embrayes pas, tu n'avances pas, vu que t'es débrayé  

 
sur mes futures caisses, c'est sûr que je resterai sur une automatique. Je découvre sur l'actuelle, et c'est juste excellentissime
 
Pour un véhicule loisir (moto) j'ai peur de tester, d'aimer ça et d'être contraint à l'excellence à opter pour l'automatique

bah fais test parceque en caisse je les ai toutes trouvé nulle a chier
et l'elec casse tout coté agrement ofc

C'est pour ca aussi que je suis curieux de tester l'eclutch : sur le papier on a exactement le ressenti d'une boite manuelle, il n'y a simplement plus jamais besoin de débrayer dans aucune situation si on a la flemme tout en gardant la possibilité si on a envie

 
 
Faut pas de boite du tout. HSD rules ze game  

Volvo V90, donc un gros bac familial utilitariste et confort, pas du tout orienté performances La BA fit le CdC de ce rutilant véhicule, à savoir: aller de A à B en se fatiguant le moins possible.

 
Tu as essayé des boitotos sur des caisses des années 80 ou bien ? Parce que ça fonctionne très bien maintenant, c'est simple, je pourrais me passer d'une caméra, de la sono, des sièges chauffants euuuhh du toit ouvrant mais pas d'une boitoto sur ma caisse maintenant

 
Y'a les embrayages automatiques Rekluse qui permettent ça aussi, et c'est adaptable en aftermarket