Reprise du message précédent :

La version S est un des trucs les plus invendables du marché de la moto

Donc il FAUT passer par une CB pour débuter...?!

 
non, il faut les laisser à ceux qui reconnaissent leur valeur

C'pas c e qu'il a dit
Et faut saisir le second degré dans son post aussi  

 
Euh, explique moi quand est-ce que j'ai dit de la merde pour le R1 ?
 
Demande à Magicien le nombre de R1 avec moteur pété et toujours pour la même raison...
 
Putain mais tu peux pas comparer deux machines de 20000 km et 50000 km sans les voir ni entendre le moteur ni quoi que ce soit, et c'est complètement con de lâcher ça comme ça, reconnais le.
 

 
Pardon de t'avoir contredit, Monsieur CB

 
quel second degrés? ya les gros kékés @ 100+ch qui viennent nous expliquer qu'à 60 000km une moto est usée, c'est surement vrai pour les blocs de kékés mais sur un bloc honda de qualité ça ne tient pas.

 
Je pense que dans son fort intérieur il aimerait qu'on l'appelle maitre, voire Dieu...
Mais bon, la réalité est tout autres...

 Bag ca ne ressemblerait pas à ton pot dont tu cherchais les références ?!
 
 

 
un pot sur une cb

 
 
Pour les mécanos blonds venus du nord : Est-ce normal que sur la béquille centrale la roue arrière soit entrainée, moteur démarré ?  
toucher la roue suffit à la stopper, mais à priori au point mort, ça devrait pas tourner, si ?

 
Mais tu comprends vraiment rien toi    
 
Un moteur de CB de moins de 80000 est NEUF, quelque soit l'utilisation / entretien qui a été fait  

Jamais dis que t'avais dit de la merde sur le R1, faut relire avec le doigt.
Vous êtes tellement pressé de casser les couilles au moindre post qui ne vous convient pas que vos ne prenez même pas le temps de lire.
 
Et encore une fois on parlait de machines qui ont suivi un entretien correct.
 
 

Ouais tu dois être comme Bayrou en fait... quoique non, même lui il est plus drôle

 
neuf, non, mais pour la décôte ça peut valoir le coup

c'est normal  

Si c'normal, l'embrayage accroche toujours un poil

ça l'a fait sur mon ancienne er5 et sur ma er6 et z750

grillé ...

Comme d'hab, t'as tort donc tu déformes histoire d'avoir raison  

je trouve que les freins du fz1 sont bons aussi ! comme ceux de l'ancien faz 1000 d'ailleurs ...

Ferme ta gueule toi l'enculé

 
C'est pas si moche, c'est laid tout court.
 

 
La même chose avec la coque arrière et le cul de l'ER5 plus en rondeur et sans ce feu+cata atroce ce serait pas si mal.
Après on critique Panda et son gros cul    
 
En fait on s'en fout que ce soit moche ou pas, quand tu es au guidon tu voit ton feu arrière? Tu voit ton flanc de carénage et ta coque arrière? Tu voit ton bras oscillant? Nan donc osef, le principal est de prendre du plaisir et le CB pour cela est nickel.
 
Encore une fois avoir une belle machine c'est bien pour l'ego et pour se faire plaisir, c'est pas pour cela qu'on roulera bien avec.  
 

 
Ooo si peu.
 

 
Ce qui n'empêche pas de rouler, mais y a de vilaines averses quand même.
Et quand je pense que ce crétin de proprio a coupé bavette et mis une toute petite plaque, j'ai toute la merde qui remonte sur la selle et le pantalon.    
 
(oui oui toujours pas changé la carte grise depuis février   )
 

 
ok bon à savoir alors. Car si ces sont vraiment des top blocks trop long qui ont été la cause du pliage de fourche sur une simple glissade, autant prendre ces précautions ce serait con de subir la même chose.    
 

 
C'est pas la doctrine du topic, c'est juste prendre conscience qu'une machine de 100 bourrins aussi facile semble t'elle n'est pas une bonne idée.
Juste vu que tu roule tous les jours y compris sous la flotte avec ton 125 : les rond points ne te posent pas soucis avec la réaccélération sur une machine comme la tienne ou un plus petit truc (le tas de rouille tu pouvais sortir plein gaz sous la flotte l'arrière n'allait pas essayé de venir dire bonjour à l'avant). Avec 100cv ou plus, c'est tout de suite beaucoup plus délicat.
 
Bref c'est pas mal de petites qui font que l'expérience des autres est bonne à prendre en compte. C'est pas par jalousie, à cause d'un mode "vieux con je sais tout" ou autre, c'est juste par expérience et connaissance de cause.
Le mono s'est son métier, c'est un peu comme si tu allais discuter avec un motard de la gendarmerie, loin d'être manchot sur la route, qui te disait qu'une R1 c'est une bonne idée car facile. Oui sauf que la différence de niveau est énorme, lui saura faire face aux situations que la machine ne permettra pas de corriger facilement, pas toi.
 
Mais bon, tu a ton avis déjà fait, en espérant que tu puisse prendre la brêle qui te fera plaisir, et que tu ne te fera pas mal avec.    
 

 
Et pour peu qu'il y ai un peu de pluie, une crasse ou un peu de feuilles sur la route, et tu te téléporte dans le bas côté.  

c'est sûr ?      
 
merci !

 
Et bien ne viens pas parler du fait que j'ai parlé du R1 si je n'ai pas dit de la merde.
 
Je ne cherche pas à casser les couilles, ça c'est ta spécialité et tu le fais très bien.
 
Je dois y aller, je m'excuse Monsieur CB, je ne recommencerai pas la prochaine fois que vos propos seront complètement idiots.

 
Le fait que ce soit les mêmes doit pas être étranger à cela

 
et moi alors? c'est moi qui ai chié sur les r1 d'abord

Probablement Aujourd'hui (après, je dis ça, j'ai qu'un mois de permis et je suis amoureux de mon CB ) je me vois pas passer à autre chose tant que j'aurais pas crevé le CB. Éventuellement, si je rachetais autre chose, je garderais le CB à côté même

Quoi, tu roules en origine ?  

Parfait
Comme ça tout le monde sera content
 

J'suis pas sûr que ça en soit la cause... c'peut-être un des facteurs qui a fait que mis bon...
Big Steel disait il me semble qu'il vaut mieux en effet les racourcir un peu

Autant dire que le 1000 est plus que déconseillé avec si peu d'expériences

 
exactement les memes ? j'ai jamais fait gaffe a vrai dire

 
la cb d'origine fait déjà un bruit merdique, mais alors avec un pot
 
et sinon c'est exactement ce que je me disais... et 4 an plus tard, j'ai une nouvelle moto et toujours la cb, simplement car je n'ai pas reussi à la crever

 
Oui, ils changent la couleur des pistons, mais ce sont les même étriers.
Peut-être que le maitre cylindre à changé par contre.

Si je me souviens bien, en terme de perf pure, le seul échappement qui sort plus que l'origine, c'est la ligne mig.
Perso, j'avais un Ixil et je l'avais retiré pour remettre un origine

 
et le bruit §

oui j'avais note sur l'ancien ils etaient bleus je crois si mes souvenirs sont bons !

tiens d'ailleurs tant qu'il y a le gratin de la cb dans le coin,
mon pote en CB a un bruit qui ressemble à des graviers qui se baladent au niveau du haut moteur, quand il monte un peu dans les tours.
il a 60k+ km

distri?

Le tendeur de distri est faiblard sur le cb donc faut déjà voir s'il a été changé.
Sinon distri, voir pire

D'origine, clairement, le bruit est moche. Mais avec mon pot, je trouve le bruit carrément magnifique    (Un Delkevic).
 
'tain, vraiment increvable ce CB Et niveau utilisation, tu l'utilise à quelles occasion ton CB, vu que t'as ton autre moto ?
 

Niveau perf, perso, je m'en fiche, c'est la beauté du bruit qui m'importe (/kéké proof). Mon vendeur m'a filé un pot d'origine, mais il est rayé comme pas permis (c'était le pot de son ancienne CB qui est tombé...)

 
qui sonne métallique, assez brouillon? J'ai eu ça pendant 10 000km et c'est partit sans trop de raisons. Sous le résé, ya la patte qui tient le routage du ldr directement vissée au cadre, je pense que c'est ça qui vibrait. Mais c'etait vraiment à 8000tr+.

pire je pense pas, elle peine pas à prendre ses tours

 
ben maintenant je ne l'utilise même plus, mais à l'époque c’était daily + balades sport, mais avec beaucoup de considération pour la mécanique. à chaud tu peux taper dedans comme un débile, à froid c'est jamais plus de 4000tr

oui ca sonne metallique et pas régulier
et c'est ptet à 8000 en effet, y'avait quand même pas mal de gaz même si j'aurais plutot dit 6-7k au pif
je lui dirais de vérifier cette patte