Ce we, c'est test de moos    
 
VIVEMENT !

une connaissance avait un z bridé (puis un z avec une fourche à géométrie variable, pour ceux qui s'en rappellent).
 
il prenait 137km/h compteur  

Bon bah, pas de roadsmart en 130 dommage.. plus qu'à trouver un bon pneu pluie en 130, hors la merde que j'ai derrière (port demon)..

 
J'ai un BT45 F (je sais pas si ça change grand chose) devant, et je ne me souviens pas avoir de problème avec pour l'instant    
 
M'enfin, j'aimerais juste ne pas décrocher de l'arrière sous la pluie pour que dale en plus, je force même pas, genre en ligne droite, j'accèle un "poil" fort (faut quand même avancer) et zouuu    
 
Bref..  

bt45, gt501 ou pilot activ
votre consultant pneu hfr

Vu que tu passes consultant il serait bon que tu te renseignes également sur les pressions préco
 
PArce que peu importe ce que tu mets, gonflé à 1.9 ca marche pas idéalement

Ok, donc on est bien que 3, 4 à être en 34 donc pas des masses, m'enfin ceci dit tu peux débuter sans les 34 aussi

Bon, je vais voir pour un BT45 à l'arrière alors, merci

Un pneu avec 3 rainures tien mieux que le D220 sous la pluie vraiment ?
 

une connaissance avait un z bridé (puis un z avec une fourche à géométrie variable, pour ceux qui s'en rappellent).
 
il prenait 137km/h compteur  

Vu que tu passes consultant il serait bon que tu te renseignes également sur les pressions préco
 
PArce que peu importe ce que tu mets, gonflé à 1.9 ca marche pas idéalement

 
J'ai un BT45 F (je sais pas si ça change grand chose) devant, et je ne me souviens pas avoir de problème avec pour l'instant    
 
M'enfin, j'aimerais juste ne pas décrocher de l'arrière sous la pluie pour que dale en plus, je force même pas, genre en ligne droite, j'accèle un "poil" fort (faut quand même avancer) et zouuu    
 
Bref..  

 
Si tu dois changer mets autre chose

Bon voilà, firstpost ?
 
http://calimeropierro.free.fr/autr [...] oants6.bmp
 
+ pneus en 130 pour 500cc (cb, gpz, gs, er5, xj600) :

• pirelli : sport demon
• michelin : pilot activ
• dunlop : gt501
• bridgestone : bt45

& adaptable mais non homologué (utilisation circuit) : pneu en 140 (voir 150) tel que  

• bridgestione bt003 (140)
• michelin pilot power (150)
• bridgestone bt016 (150)
  

Bon, je vais voir pour un BT45 à l'arrière alors, merci

Oh putain de merde jai bouché le sani broyeur des wc pour fille de mon entreprise

Et ça vous dérange ça ? Moi ça me fait plutôt marrer, comme les minots en 50 qui te font le salut motard, perso je réponds toujours

 
 
Carbon il me semblait que oui ?
Newbie c'était une blague, faut tout vous expliquer bande de mous
Ca faisait référence aux récits sur la contre ou il semble qu'il s'est pas mal trainé
Malgré tout je pense que ça ne l'empêcherait pas de rouler plus vite que moi
Je pense d'ailleurs que c'est une personne exquise qu'il me tarde de rencontrer

 
 
On n'est pas tous à fond sur l'ER5    
 
Plus sérieusement un 4 pat' en 34, ça doit pas être terrib'

 
J'ai un BT45 F (je sais pas si ça change grand chose) devant, et je ne me souviens pas avoir de problème avec pour l'instant    
 
M'enfin, j'aimerais juste ne pas décrocher de l'arrière sous la pluie pour que dale en plus, je force même pas, genre en ligne droite, j'accèle un "poil" fort (faut quand même avancer) et zouuu    
 
Bref..  

 
 
j'explique pour les autres, en temps normal wade se traine pas mal, et pendant l'essai de l'adventure sur les petites route il a déconnecté son cervelet et envoyait vraiment pas mal  
j'ai pas compris
 

Sauf quand on vient d'un pays où la priorité des piétons est bien plus dans les moeurs qu'en France...
(et c'est pas rare )

Bon allez, on va revenir à un sujet plus sympathique, j'ai nommé les essais de la moant@sud.

Aujourd'hui, la CBR FS 600 de Mister H3L0, datant de 2001.
http://www.bikez.com/pictures/hond [...] -%20tq.jpg

J'aime bien l'esthétique des motos de cette époque, à la fois agressive et imposante, même si, une fois en selle, la moto semble plus étroite qu'elle n'y parait. La selle est ferme, la position légèrement plus inclinée en avant que sur le Thundercat et les jambes repliées : on est bien sur une sportive.

H3L0 avait des gros problèmes de mise sur l'angle, notamment en emmenant la moto avec les freins, un réglage de la détente a solutionné ce problème. J'ai donc testé la moto après cette petite correction, et je ne fus pas déçu.

Mon impression générale concernant la CBR est plutôt positive: la finition est propre, le compteur de vitesse illisible (électronique, pire que sur la XJ6 quand on est en contre-jour ) et le compte-tour s'avère bien en place au milieu du tableau de bord. Contact, le moteur prend 14 000 tours en zone rouge, je vais faire gaffe, faire le con en XJ6, ok, mais sur une sportive, c'est pas pareil.

Le frein arrière est bien présent, le frein avant, dont le levier est ferme, est à la fois dosable et puissant. Y'a du mordant dans l'air, idéal pour quelqu'un ayant l'habitude de ce genre de freinage. Je commence mon essai par un enroulage tranquille, le moteur me semble plus creux que celui du thundercat. La moto est moins vive de l'avant que Raoul (la monte de pneus sans doute, j'ai un power à l'avant, et H3L0 a un autre truc dont j'ai oublié le nom), par contre la moto se place au doigt et à l'oeil, c'est assez incroyable. On est tout de suite à l'aise sur celle-ci, et la précision qu'elle offre est nettement au-dessus de ma bonne vieille sport GT.

J'augmente le rythme, la moto ne verrouille pas trop quand on rentre sur le frein avant et la fourche ne plonge pas, et le frein arrière fait également son office pour en entrée de virage. Les trajectoires sont intuitives à corriger, mais il faut emmener la moto au corps (la position et le réservoir vont dans ce sens et aident à se placer).

Les suspensions sont fermes, je n'ai pas pu tester sur revêtement un peu bosselé, mais sur de l'enrobé propre, ça détonne : la moto reste saine en courbe, ne se désunit pas et accepte sans broncher les remises de gaz viriles qui font défiler les kilomètres-heures. Le moteur, quant à lui, pousse dans les tours (110 cv quand même), mais s'avère peu expressif à mon goût. J'admets avoir retenu mes ardeurs et ne pas avoir tapé dedans comme un sagouin, mais en mode "sportif" j'ai eu l'impression d'une certaine fadeur.

Bon, l'inconvénient de cette moto semble être sa consommation, puisqu'apparemment elle suce plus que la soeur de quelqu'un (environ 8/9 L aux 100), ce qui est quand même assez important pour une daily.

Pour comparer avec le Thundercat, la moto est plus facile à emmener, mais incite à rouler plus vite de par ses qualités sportives. Le revers de la médaille est qu'elle est moins confortable.

Bien évidemment, cette moto n'est absolument pas noob compliant

--------------------------------

Concernant mon T4, il faut que je reconditionne l'amortisseur arrière, 67 000 d'origine, ça commence à faire vraiment beaucoup, et je sens que la moto s'écrase sur les accélérations (H3L0 le mentionnera très certainement dans son CR ). Une vidange de fourche serait également nécessaire (la dernière date d'il y a un an), même si le comportement de l'avant reste tout à fait correct.

C'est pas le truc encore moins fiable qu'une ducati russe  

Oh putain de merde jai bouché le sani broyeur des wc pour fille de mon entreprise

le z6 c'est le diablo strada, et pas le sport demon (qui est un pneu de mobylette )

sachant que ces deux là sont plutot des équivalents du road2, un peu moins bons surement, mais en gamme ca colle.

Très sympa cette bécane oui !
Bien plus facile qu'elle en a l'air et des suspat de qualité ! Je l'ai prise sur route défoncée, c'était royale la façon dont elle se jouait des bosses, un tapis volant qui donne envie d'arsouiller comme un sagouin.
La position est plus exigeante que le tcat, ca n'empêche que je me suis plus amusé sur le cbr que sur cette dernière, la faute à des suspat fatiguées sur le chat keske je pense

En conclusion elle ne fait pas son age, une sacré sportive gt ! Dommage pour la conso par contre A voir à rythme traine chibre.

Si j'avais eu le choix j'aurais pas démarré en 34 pour la simple et bonne raison qu'ensuite quand tu passes sur plus gros, les écarts de puissance sont plus importants que pour un mec qui débute sans les 34

J'crois que j'ai bourriné un peu...
Vendredi j'me suis inscrit à Moto Conduite, j'ai eu mes logins pour prepacode sur le net avec X crédits, hier soir j'faisais du code après le taf : crédit épuisé !
ce qui implique : 1 série d'accueil, 26 séries thématiques, 41 séries exam/pedagogiques (2/3 1/3 en gros)
Bon ben maintenant faut que j'y repasse pour me faire recharger en crédit ou trouver une date pour le code xD

 
bawai, vous seriez bien à rouler ensemble    
SAUF quand tu prends un ktm...
j'explique pour les autres, en temps normal wade se traine pas mal, et pendant l'essai de l'adventure sur les petites route il a déconnecté son cervelet et envoyait vraiment pas mal  
j'ai pas compris
 

Et je voulais savoir, à quoi ça sert ce poids?    
 
http://img4.hostingpics.net/thumbs [...] 123442.jpg
 

Oui bon, on va dire que j'ai dit Pilot Activ
 
Vala mon pneu:
 
http://img4.hostingpics.net/thumbs [...] 123313.jpg
 
http://img4.hostingpics.net/thumbs [...] 123324.jpg
 
http://img4.hostingpics.net/thumbs [...] 123338.jpg
 
Et je voulais savoir, à quoi ça sert ce poids?    
 
http://img4.hostingpics.net/thumbs [...] 123442.jpg
 
Bonus, pour ceux qui savent plus ce qu'est une GS 500    
 
http://img4.hostingpics.net/thumbs [...] 123529.jpg

Conduit plus souple, c'est tout  
 

toi aussi la premiere chose que tu fais en arrivant au boulot c'est d'aller chié  

Comme tous les gosses qui, des que tu passe dans un village, veulent un rupteur

en même temps, faut voir ce qu'il reste comme motos de noobs ici... tout le monde a 25+ ans et une moto de 100ch, soit c'est plus du tout pour débutants, soit c'est pour kékés débutants.

Y'a au moins toi, Valentin, newbie et Carbon'R
 

 
Dans ces pays (plus au nord) là justement les piétons ne traversent pas n'importe ou.

faut qu'il penche un peu aussi  

 
et vous allez vous aimer les uns les autres, bordel de merde  

 

Pour le coup par contre j'ai pas le même avis que toi sur le frein AR

Je trouve le levier mou, offrant un mauvais feeling et bloquant trop rapidement la roue
Mais c'est sur que comparé au tcat
 

Ah mais non, je suis trop con, je confond avec le Speed Triple, la seule des motos qui avait du frein arrière

Effectivement sur ta brêle, c'était de la merde

Un peu moins bon en longévité/grip ? Les 2 ? Sous la flotte ?

Conduit plus souple, c'est tout  
 
Les poids ce sont des plombs pour équilibrer la roue.

Le pneu est ptet rincé aussi. Ya des creuvasses par endroits?  
Sinon teste une autre becane similaire avec des pneus en 130 pour verifier

347km/h avec une moto électrique à Benneville.  
 
http://www.moto-station.com/articl [...] rique.html
 
Par contre, le sifflement du moteur électrique est franchement désagréable.

Moants!

 
C'est plus pour le style et la mécanique, apres, c'est super long, ca penche presque pas, pas de duo, ca coute cher... Par contre ca pousse fort et t'as la classe avec!

Ah ben voilà