Reprise du message précédent :

 
200 ou 300 chevaux, ça change quoi sur route ouverte ? (Vrai question)

Ah mais rien du tout. C'est inexploitable.
Je me pose juste la question de l'intéret de la meule vs la concurrence.
Je pense qu'à partir de 120+ c'est très dur a exploiter.

c'est rigolol épicétou Il faut une autre raison?

 
J’ai jamais roulé des motos pareilles mais j’imagine que le compresseur doit amener une certaine brutalité, et puis il y a le bruit du bouzin aussi.

Je suis d'accord avec Monsieur Coq, je trouve ça très rigolol  

(Je parle de ma moto même si elle ne fait "que" 165 chevaux, c'est débile mais c'est fun)

Les CV seuls ne veulent rien dire, ya des motos de 200cv+ qui sont chiantes et inexploitables car tout se passe en haut du compte tour

 
Regarde quand même cette histoire de fuite de courant ou pose d'un interrupteur, démarrer c'est bien, démarrer out le temps c'est mieux

aura-t-elle au moins les 200cv annoncé    
 
la H2 1ere gen, c'etait pas dans les 185 réel de mémoire ?

 
C'est clair, peu d'intérêt comparé au 10R

 
Ça dépend si toutes les factures viennent du stagiaire de chez dafy ou pas

 
Je regarde ce soir ce que dit la batterie et je m'y attelle

entretenue chez KTM jusqu'à la fin de garantie, petit garageot de qualité depuis

 

Contact coupé, si y'a plus de ~0.05A y'a problème

 
Plus sérieusement t'as une procédure analyse d'huile et compagnie dans le cadre de la campagne sur les AAC ?

 
ah oui d'ailleurs chuis a peu près sûr que t'as pop le fusible du multimetre de gianni
 
quand t'as essayé sur la batterie en mode A il a fait un pti pet au premier contact

c'est pas prévu non, l'inspection visuelle devrait suffire
 
j'ai un pote qui l'a fait sur sa 690 y'a pas longtemps, globalement y'avait un peu d'usure visuelle mais RAS vu le kilométrage

 
Il t'a dit qu'il était mort ?    
J'ai rien compris aux inscriptions dessus sur la cosse négative

Ouais... on s'est embrouillé, sont parti de leur coté, moi du mien... au final, ma meilleure balade de la saison

 
non mais je mise une biere dessus sans trop hesiter

 
les balades du forum moto grenoble quand j'étais jeune permis    
 
et pourtant j'étais très con à l'époque

 
-Bad standing pour la carotte
-Noté 78

On s'est arrêté à un bar, ça faisait pas 20 minutes qu'on roulait et ça roulait déjà débile. J'avais déjà l'envie de me barrer du groupe... ça a commandé de la bière à 10h du matin et ça a lancé le sujet "ouais y'a Machin qui a pas pu venir, le pauvre s'est fait sucrer son permis, 171 retenu pour 80" et j'ai balancé un "à 171 pour 80, il a quand même un peu cherché les ennuis"... déjà qu'on avait mal commencé la discussion parce que je ne bois plus une goutte d'alcool depuis Janvier alors que "ça fait de mal à personne une petite bière"... là ça a explosé en vol.
 
L'objectif de la balade Villard de Lens... on s'est quitté avant le col des Limouches
 
Ca m'a permis de me rappeler pourquoi j'aimais pas rouler en groupe
 

Si tu veux mon avis, j'ai une étoile sur 5 parce qu'on peut pas mettre 0 étoiles

J'ai pas compris cable négatif.

Tain c'est compliqué l'électricité.

Edit:Attends je débranche la cosse?
J'ai compris?

Tu débranches la cosse et tu vérifies que t'as pas de courant entre la cosse de la batterie et le négatif de la batterie.
 
Si y'a du courant, y'a un problème de fuite de courant quelque part.

J'aime beaucoup ce que que vous faites, M. Rotte.

Ouais. Au final, c'est les mêmes que ceux qui m'ont donné envie de quitter la FFMC
 

 
C'est de leur faute là à retourner les panneaux, le "e" c'est jamais qu'un "a" à l'envers et vice et versa  

Je pourrais aimer les ballades avec toi...

Tu verrais nos sorties en groupe Casim tu te croisais chez les militaires en comparaison.

Si tu amènes ta guitare

Faut aimer se trainer le cul, la truffe au vent et s'arrêter dans des coins de nature avec un mec qui essaye de choper des photos de papillons pour les pauses... et pas au bar ou sur un parking qui pue parce que ça sert d'aire de récolte des déchets...  
 
Et supporter les longs moment de silence parce que j'aime pas spécialement parler pour le plaisir d'entendre ma voix

Effectivement, c'est tout!

Même si j'en viens, je suis pas cowboy...

Putain! Un clone!...

Bonjour bonjour  
 
A l'approche des 38K sur ma VStrom de 2019, je suis allé dans un garage aujourd'hui (qu'on m'a fortement conseillé) pour me renseigner pour ma révision annuelle + changement des bougies.
En discutant avec le patron, je lui ai dis que je voudrais aussi faire le contrôle des soupapes, qui se fait normalement sur la révision des 42K.
 
J'ai deux questions / conseils :
- sachant qu'il faut des bougies neuves, je pensais faire ce contrôle pour la révision, donc à 38K. C'est une bonne idée ou vaut mieux attendre les 42K (qui devraient arriver d'ici un an ) et donc changer de nouveau les bougies ?
- le gars m'annonce 7-800€ et 48h d'immobilisation de la moto. Déconnant ou carrément normal ?
 
   

+1
 
Souvent les courbes dyno permettent de se faire une première idée:

-->
La R1300R (150CV) mène de peu sur le premier tiers du compte-tour et fait jeu égal avec l'Hayabusa (184 CV) sur les mi-régimes avant que la Suzuki enterre la BMW.
La Multistrada V4 S (169 CV) n'est meilleure que sur le dernier tiers du compte-tour, mais significativement moins performante en dessus que les 2 autre motos précédemment citées.
 
 
... mais ce n'est qu'un premier aperçu, je trouve le graphe ci-dessous beaucoup plus intéressant pour un usage routier avec la force de traction au 2e rapport:

--> Les cartes sont redistribuées.  
La BMW sera la plus coupleuse sur un 40-70 km/h, mais la Multistrada n'est plus très loin malgré sa courbe dyno significativement inférieure sur les 2 permiers tiers du compte-tours.
 
L'Hayabusa qui avait une courbe niveau presque parfaite se retrouve reléguée en 3e position et il faudra dépasser les 100 km/h (au 2e rapport je le rappelle) pour qu'elle commence à surperformer les 2 autres.
 
Cette Hayabusa illustre bien le cas d'autres sportives surpuissantes qui sont relativement molles sur route à allure légale. Pour atteindre des v max très hautes sur lesquelles pourront se palucher les fans de fiche technique, leur transmission tire souvent très long et cela va faire "sous-performer" la moto sur des vitesses moyennes tout en privilégiant la performance à haute vitesse.
 
A contrario la Ducati tire court et cela permet de compenser sa puissance moindre (dixit le dyno) et d'offrir d'excellentes performances sur route vs la Suzuki.

Dommage que ce graphe de force de traction en 2e ne soit pas davantage utilisé lors des comparatifs (c'est d'ailleurs le seul article où je vois un comparatif de ce type).
 
Pour mon usage, c'est une des données qui va le mieux illustrer si une moto sera fun sur route et si elle allonge bien les bras (reste plus que le poids de la moto à prendre en compte, et le ratio poids/force de traction qui se calculera facilement).

 
Ca fait cher, mais y a surement pas mal de démontage ?  
Faut aussi voir si le prix comprend le réglage en plus du controle.
 

C'est en regardant ce genre de connerie que j'ai fini avec la KTM

moteur en v niveau démontage on est quasi dans le pire pour un controle du jeu aux soupapes non?

controle ouais
 
mais si faut déposer les aac c'est plus facile que sur une grosse culasse unique

Oui, il m'a expliqué grosso modo tout remettre au propre / comme neuf.