Reprise du message précédent :

 
Un grand merci    

En acheter un qui a 85000 c'est pas le plan du siècle donc...

C'est tous les 15 000 pour toutes les hsd donc ?

en effet ..  
j'ai failli craquer sur ça http://www.leboncoin.fr/voitures/676171762.htm?ca=22_s

Non. Personnellement, je cherchais supérieur ou égal à 90000 kms  
Sinon, pour un RX400h plus ancien, il est possible d'en trouver 1 qui a moins de 90000 kms mais a déjà fait l'entretien des 6 ans  

Par contre, à noter quand même que le RX400h a une courroie de distrib couteuse à changer - plus de 1000 €-, pas le RX450h qui a une chaine
Donc idéalement, un RX400h, ça s'achète à 180000 kms avec courroie changée à 150000 kms et bougies changées pour la 2ème fois à 180000 kms !

Sur ma P3 -> changement des bougies par moi-même
Et à venir vidange + filtre (air/huile/habitacle) de la P3 et de la P2 de madame par moi-même également, par contre ça sera de la 5w30 pour les 2.
Le tout dans un garage self service pas loin, 2h de pont -> 35€ + 150€ chez Oscaro de pièces, sachant que la révision la moins chère chez mon concessionnaire est à 260€ ....

 
Sur la P2 tu as déjà changé les bougies ? D'origine ce sont bien des NGK à pointe Iridium ?

Concernant les bougies, voici les infos que j'ai noté dans mon carnet d'entretien Excel :
 

Ok, je te remercie, j'ai trouvé les NGK sur Oscaro

 
Oui, donc avoir 200 bornes d'autonomie réelle en hiver, à moyen terme, c'est pas déconnant. La Leaf 2017 prétend être au-delà.
 
(Mais si ça se trouve, les poules auront des dents en 2017)
 

 
C'est le type d'effort de planification qui a conduit au réseau actuel de stations-service.  
Si tu comptes sur le secteur privé (genre les compagnies d'autoroutes) tu vas attendre longtemps et tu auras mal au fion, et tu n'auras jamais la moindre borne à la campagne, jamais au grand jamais.
 
En sciences économiques, on parle d'industries de réseau (électricité, rail...) qui sont très riches en capital, avec des coûts fixes énormes, où l'efficience optimale est atteinte par le monopole. Bien sûr, c'est plus facile pour les petits pays : L'Estonie l'a bien fait, et ils ont un réseau national de recharge qui fonctionne. http://new.abb.com/fr/les-experts- [...] e-recharge
 
Et nous, c'est pour bientôt, grâce à la loi (c'est-à-dire la planification étatique) et aux partenariats public-privé.
http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] riques.php
 
(sinon, pour les histoires de puissance et de divination, t'as un peu dit des bêtises, je te laisse te renseigner)

 
Oui, le marché n'est pas mûr et la valeur résiduelle est inconnue.
 
D'où l'intérêt des locations. Nissan Leaf, 169€/mois sur 36 mois, batterie 12.500km/an incluse, 3000€ d'apport environ, avec 4 semaines de location Hertz offertes chaque année pour partir en vacances, un billet Auto-train, accès gratuit à leur réseau de recharge, etc.
 
Tu dois juste rajouter une assurance (pas chère) et 15€/mois d'EDF en plus.
 
De loin, si ca couvre tes besoins, c'est la des solutions automobiles (confortables, pas low-cost) la moins chère du moment.

 
Je crois que j'ai eu les pires conditions cette soirée là. Par contre, je ne me suis pas privé de chauffage (19° je crois)
 
 


 

Et avec 25000 kms/an voire plus, ça donne quoi au niveau LLD ?

Par rapport à l'offre standard à 12.500km/an :
 
+7€/mois pour 15.000km/an
+15€/mois pour 17.500km/an
+23€/mois pour 20.000km/an
 
(Au-delà, ça veut dire que Tesla a installé un SuperCharger dans ton jardin)

Moi je dirais que il y a un marché de niche, et que ça coute trop cher pour ce que c'est, et pour qui l'etat fait tout pour te faire prendre (bonus)  
 
Pourtant, la techno existe depuis belles lurettes    

A partir de quelle somme tu trouverais que ce n'est pas trop cher?
 
Quelle offre thermique concurrente de la Leaf te semble bon marché?
Un leasing d'Auris dans des conditions similaires, c'est pas loin du triple.

Pourquoi ?  
Mes trajets juste dodo-boulot hors loisirs représentent 25000 kms/an

Sinon, les Normands ont du bol quand même... http://www.nissan.fr/FR/fr/vehicle [...] andie.html

edit: on peut avoir les prix de location de batterie pour plus de 20000 kms/an ici http://www.nissan.fr/FR/fr/vehicle [...] tions.html ... mais pas la decote supplémentaire appliquée à la voiture

Parce qu'au delà de 100 bornes par jour, avec une seule recharge de huit heures par nuit, tu approches des limites du concept... Tu peux brancher au boulot?

 
L'air de rien, c'est raisonnable, sachant qu'EDF va te coûter 30€/mois pour 25.000 bornes (et encore, ça c'est chez moi, j'ai pas de tarif heures creuses).

Ca sera éventuellement envisageable d'ici peu.
 
Mes trajets, c'est en gros soit 80 kms aller/80 kms retour, soit 25/25 (covoiturage)

putain, la leaf, c'est carrément pas cher!

Après faut aimer la tronche quoi...

24 k€ quand même, pas avec ça que l'électrique vas se répandre :-/
 

T'en connais, des compactes qui en donnent autant à ce prix?

Si 169€ par mois c'est trop cher pour une compacte neuve et moderne, achetez des 4L, franchement.

Le 1er prix débute sous 20 000€
http://www.nissan.fr/FR/fr/vehicle [...] tions.html
Pour un engin de ce gabarit, qui ferait de la RP & domicile-travail tous les jours, ça fait pas cher le coût d'usage comparé à d'autres.

Oui, et comme je l'ai dit plus haut : http://www.nissan.fr/FR/fr/vehicle [...] andie.html

Encore moins cher pour les normands. Vivement que d'autres départements ou régions fassent le même effort ! (ou plutôt non, vivement que MON département fasse pareil ! Les autres...   )

Je suis parti d'un usage en payzanie
Et à 20k on trouve de l'hybride Toy en occasion bien plus polyvalente
 
Par contre belle initiative des normands

  Ça fait rêver!!

Peut-être qu'avec de la famille en Haute-Normandie, il y a moyen de s'arranger

 
En Basse Normandie oui, mais pas en Haute...
 

Vous ne répondez pas, ceux qui disent que c'est trop cher : Qu'avez-vous ailleurs pour 184€ (169€ + 15€ d'EDF) par mois essence comprise?
 
Une Auris HSD, c'est le triple. Le quadruple en comptant l'essence. A l'aise.

150 dossiers par an.
Cette année toutes les subventions étaient déjà pourvues avant même que le dispositif ne soit mis à la connaissance du public

Ce qu'il manque, c'est l'infrastructure.  
 
Et je ne parle pas de borne 3kW mais de chargeur DBT 50DC/43AC...

C'est l'intention qui compte

184€ ?
 
En prenant la version de base : 19800, sur 5 ans à crédit c'est du 370€/mois à la louche, ensuite il faut la possibilité de recharger (impossible pour de nombreux français qui sont locataires).

 
Non, LLD 169 €/mois + 15 € d'EDF/mois pour faire un peu plus de 1000 kms/mois
Soit 2200 €/an pour 12500 kms. Pas mal

C'est quand même dommage d'avoir de tels a priori, alors qu'il suffit d'être positif et de se renseigner un peu
 

 
Faux. 90€ de mensualité + 79€ de location de batterie = 169€
 
http://www.nissan-offres.fr/partic [...] e-286.html
 
Crédit de 12926,60€ (2) sur 37 mois avec 36 mensualités de 90€ puis une échéance de 10209,21€ ( = montant de l'engagement de reprise par le concessionnaire au bout de 36 mois) au TAEG fixe de 1,475%.
Montant total dû par l'emprunteur: 13449,21€.  
 
Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager.
Pour vos longs trajets Nissan vous offre plus de 4 semaines de location chez Hertz ! (3)
 

 
Faux. Si l'installation n'existe pas, le syndic est obligé de l'accepter. Et si le bâtiment est récent, l'installation est obligatoire.
 
http://www.legifrance.gouv.fr/affi [...] rieLien=id
 
« Art. R. 111-14-2. - Lorsque les bâtiments neufs à usage principal d'habitation groupant au moins deux logements sont équipés d'un parc de stationnement bâti clos et couvert d'accès réservé aux seuls occupants des places de stationnement, constitué notamment de places de stationnement individuelles fermées ou d'accès sécurisé, ce parc est alimenté en électricité pour permettre la recharge des véhicules électriques ou hybrides rechargeables.
« Tout ou partie des places du parc de stationnement doit être conçu de manière à pouvoir accueillir ultérieurement un point de charge pour la recharge normale d'un véhicule électrique ou hybride rechargeable, disposant d'un système de mesure permettant une facturation individuelle des consommations.
« Dans ce but, des fourreaux, des chemins de câble ou des conduits sont installés à partir du tableau général basse tension de façon à pouvoir desservir au moins 10 % des places destinées aux véhicules automobiles, avec un minimum d'une place.

 
+1

1. vous oubliez que gogolen royal a retardé une augmentation des prix de l'electricité  
(je ne retrouve plus l'article, mais en gros pour le pequin moyen on est a 30€ d'augmentation par mois )
 
2. même s'il y a moyen par l'electrique que ça soit moins cher, ce n'est pas dans l’intérêt des constructeurs proposer des vehicules moins cher. Parce que ils ne vont plus vendre du clito, 208, micra et autres saoperies diesel. donc les economies de carburant/km on va les retrouver dans la loc des batteries, prix d'achat entretien

Pour l'année, à titre rétroactif. Soit 2,5€ par mois.

Pourtant, on ne les retrouve pas sur l'offre de la Nissan Leaf.

Les voitures électriques demandent très peu d'entretien, et les prix de location de batterie sont transparents (et très compétitifs par rapport à l'essence).

La France est relativement en avance sur l'électrique, contrairement au thermique, où la concurrence est féroce. Renault a une carte à jouer au niveau mondial.

Donc jusqu'à preuve du contraire, ce que tu dis est probablement faux...

Ne pas oublier les 3700 euros d'apport.

Je ne l'oublie pas. Je compare à l'offre faite par Toyota sur une Auris HSD neuve, avec un niveau d'apport identique.