Reprise du message précédent :

 
Moi je fais 11.0L sur autoroute    
 
D’E85  
 
Si le kuga sort 8.0 a 9.0L je serai très content  

Je vais tester ce WE avec mon IS, 900 bornes A/R pour le mariage de ma filleule. Je table sur un 6 point 5 sur autoroute mais avec les parigots sur les derniers 150 km  

 
c'est un peu le but du l'engin

Balade en montagne aujourd'hui, départ avec batterie à 100%.

Vous n'avez rien contre les panzers rechargeables. Rien.

Ça se déplace

Bah si ton exigence vis à vis d'un véhicule est uniquement lié à sa conso, tu t'es gouré. T'aurais dû acheter un Solex.

je crois que la voiture d'Obsy est aussi confortable

Post of the day

En parlant du loup...
 
https://www.caradisiac.com/les-hybr [...] 197441.htm

On adore légiférer en Europe…

Oui j'ai eu ça pendant les vacances  

C'est le cadet de mes critères
Mais je trouve formidable de monter et descendre des cols de montagne en utilisant si peu d'énergie.
Et c'était aussi et surtout pour chier dans les bottes des messages du jour qui disaient que trimballer 400kg de batterie c'était naze, comparé à de l'hybridation non rechargeable. Sur le même parcours qu'aujourd'hui, j'enterre n'importe quelle hybride non rechargeable, même avec mes 2100kgs.

 
Niveau tarif, on est presque à égalité avec mon scenil:
 
11L en traversant le Massif Central et les Pyrénées a 72 centime à l’E85 : 7,92€ au 100
10L si je passe par Limoges et les Pyrénées 7,20€
 
Avec le diesel à 1,74€ au Leclerc où je prend mon e85 à 72c ça fait 7,13€ au 100    
 
C’est vraiment con qu’il soit en train de claquer   je l’aurai bien gardé plus longtemps.
 
Si le kuga sort 8.0L ça ferait 5,76€
 
Le point impressionnant c’est que tu a parcouru 90 kilomètres en utilisant que 75% de la batterie en plus du moteur thermique.
 
Potentiellement tu peux donc rouler pas mal plus avec cette conso. En plus ce que tu a monté tu va le régénérer à la descente un max vu que tu as une grosse batterie.
 
J’imagine la descente des Pyrénées côté Perpignan, on doit recharger la totalité des 15 kw  

Déjà posté mais je remets une pièce dans le "jukebox":
 
Salut les électrons,
Un petit retour sur l'utilisation de mon NIRO PHEV après un an d'utilisation (mais ça fait 3 ans qu'il roule dans la famille).
Entre Août 2021 et Mai 2022 il a fait 7500 km quasiment tout en électrique, petit trajet A/R pour le travail de 40 km par jour et pas de départ en vacances....
J'ai consommé sur cette période 37l d'essence et 102€ d’électricité ce qui me donne une consommation moyenne de 1 litre au 100 km.
Il a bien fallu rouler un peu et le NIRO est parti à l'aventure. Bilan: 4300 km et 4,82l/100 avec très très peu de recharges. Les trajets étaient 35% autoroute (130 réels), 30% voies rapides (110 réels) et 35% routes aux vitesses autorisées. Voiture bien chargée sur 60% des kilomètres (4 adultes et bagages).
Voilà pour mon retour d'utilisation d'un véhicule PHEV .
A+ pour d'autres aventures.

Ben, un PHEV s’il est utilisé comme prévu en théorie c’est économique

Mouais là le moteur thermique n'a pas servi à grand chose pendant la quasi totalité du temps

C'est là qu'on voit justement que bien utilisé, un PHEV est très bien j'ai du mal à comprendre cette guerre permanente faite par les pro élec et pro HEV aux PHEV. C'est pas parce que dans leur usage ça ne serait pas intéressant que ça ne l'est pas pour d'autres. Le mec qui fait 30km pour aller au boulot et qui peut recharger sur place, il est full élec toute la semaine et à l'autonomie d'une thermique pour le weekend / les vacances. Sur le papier c'est génial.

 
 
Le prix peut sûrement en refroidir certain, pour ceux qui ont toujours pris les modèles avec le minimum d’option avec les plus petits moteurs pensant que ça sert à rien, car les plug-in sont (sauf erreur de la part) souvent très optionné de base avec +200ch.  
 
Gros frein psychologique, autant critiquer  

En fait j'ai lu trop vite, je pensais que c'était 37l depuis l'achat de la voiture
Effectivement en relisant c'est bien plus pertinent.

Hello, quelqu'un avait posté un lien vers des câble pour VE/PHEV àpascher ici, mais ma recherche ne donne rien.  
Une âme charitable pour le reposter svp ?

 
C'est le FHEV ou le PHEV le Kuga que tu as pris ?

 
Pareil, sur le papier c'est génial comme système. Il a des avantages mais aussi des inconvénients.  
 
Je vais devoir changer de voiture dans quelques temps, et je pense que ma prochaine bagnole sera un PHEV.
Pour l'instant je cible le Captur parce qu'il me semble correspondre à mon usage et mon budget. Et je le connais vu que j'ai ça comme voiture pro.
 
Je rejoins le côté mal utilisé c'est pas top parce que la cogip me file un beau PHEV tout neuf mais rien pour le recharger
Je me suis pris un abonnement à un service de recharge et je passe les factures en notes de frais, histoire de faire ça de manière à peu près propre.
 
Comme cette mauvaise utilisation est ce qui remonte le plus via les stats, ben forcément ça donne du grain à moudre aux rageux. Mais ce sont des rageux, donc OSEF

Qee cherches tu ?
Un cro ou un t2/t2 ?

Un CRO idéalement de 8m pour mon xc40, celui fournit avec est un peu court

Trouvé  
https://evcables.fr/

 
FHEV E85 comme une Toyota HSD en gros, non rechargeable.

 
Pour ceux qui vont acheter un câble, je conseil ceux à spirale. il traine pas par terre comme ça.
 

 
j'ai les deux (un T2 spirale et un T3 droit), le modele à spirale est toujours propre et pas emmêlé.
 
Je pense pas que ça existe pour le chargeur 220v  

 
Il est livrable rapidement du coup ?

Pour le changement de la voiture principale, on pense à une PHEV. Surtout que le choix en Break est bien plus large qu'on full EV
La deuxième est déjà full élec

C'est so 2018 le "du coup" inutile à toutes les sauces

 
Théoriquement fin novembre, le vendeur me disait qu’il les recevait à 4 mois actuellement soit début novembre, et dans la réalité ce sera fin février 2024  

 
4 mois, je demande a voir.
Je suis à 9 mois pour un Puma perso (la date butoir de livraison étant le 31 aout 2022 pour une commande le 20 novembre 2021).
 
Mais comme Ford priorise les modèles a forte marge, c'est possible que tu l'ai avant les jeux olympiques de Paris la fin de l'année 2022.

Tu fais quoi comme entretien ?

C'est normal.
T'as une roue de secours dans ton véhicule ? Pourtant elle ne sert jamais. Mais le jour où tu la sors, t'es content.
Bon, mauvais exemple, les PHEV n'ont souvent plus la place pour mettre la roue de secours
 
Mais y a plein d'objets dont tu es content de les avoir même s'ils ne servent pas très souvent.
Une clim, une cheminée, un extincteur, les deux sièges arrière du véhicule pour un célibataire ou couple sans enfant, une perceuse ...
 
J'ai fait un trajet de 800km en tout thermique récemment, j'étais bien content de pas avoir à galérer avec une borne de recharge.
Par contre, toujours autant déçu de l'autonomie électrique affichée. 37km affichés, il faut diviser par 2 quasiment pour avoir l'autonomie réelle. 20 maximum, contre 50 affichés pour un véhicule neuf.
C'est presque un hybride simple avec une grosse batterie à ce stade.
Sur le forum golf 7, ils disent de ne pas se plaindre de l'autonomie, de la même manière qu'on ne se plaint pas de la surconsommation par rapport au cycle NEDC...

Pas normal, sauf en hiver par - de 0°C sans préchauffage de la batterie et de l'habitacle.

Et pourtant, c'est clairement ce qu'il se passe chez moi.
Qu'est-ce que je peux y faire ?
 
C'est comme ça depuis le début (fin juin)
Et ma caisse dort au -2 donc usage modéré de la clim. J'imagine pas sans ça.
En hiver tu peux demander à la voiture de chauffer sur secteur ? Un peu contraignant, non ?
 
J'imagine que dans un an, lors de la fin de la période de garantie de la batterie, l'autonomie affichée se mettra à diminuer d'un coup  
Y a moyen d'avoir un diagnostic indépendant de la batterie pour tenter de faire jouer la garantie ?

Il faut la laisser branché sur secteur avant le départ et lui donner une heure de départ approximative, en été elle est fraiche et en hiver elle est chaude    
 
Habituellement tu es à combien en consommation kWh/100 ?  
 

Entre 20 et 25kWh/100 en tout électrique.
Je n'ai aucune heure de départ approximative ^^ Après vu qu'elle dort dans le garage ça va limiter grandement le besoin. Je regarderai quand même en hiver, histoire de mettre un coup de watts pour la route.

Ta conso est élevé, proche d'une conduite en hiver avec le chauffage, ça ne vient donc pas de ta batterie.
 
Par exemple avec ma GTE sur départementale en été (sans clim) : Cool =11kwh/100 ; Normal =13kwh/100
Ville : Cool =13kwh/100 ; Normal 15kwh/100
 
Edit : Selon otb

Comment serait-il possible de surconsommer autant ? Je te parle d'une conduite plutôt cool avec régénération maximale de l'énergie en mode B et presque aucune utilisation du frein.
Avec ta conso, tu dois obtenir le chiffre annoncé environ.
 
J'ai mesuré la conso, elle consomme 15kWh/100 à 90km/h stabilisé. Mais dès qu'il ya des variations de vitesse ça ne semble plus du tout valable..
Il faudrait que je suive une autre golf et qu'on compare les consos
 

Pourquoi utiliser le mode B ? C'est pas contreproductif ?