Reprise du message précédent :
Pourquoi utiliser le mode B ? C'est pas contreproductif ?

Bah voilà on a la réponse.

Trajet d'une traite, 0 pause, en Italie donc limitations +20 mini
Départ avec 80% de batterie et 100% de carburant, en mode C donc normal pas eco ni autre

Alors ptete que c'est une usine à gaz l'hybride diesel chez merco, mais putain l'efficacité du truc

Il est bizarre le calcul de la moyenne sur la partie électrique non?

Ca inclut la récupération d'énergie (ainsi que le glide mode je pense)

Non en effet il affiche la moyenne sur le total
sur la seule partie électrique ca donne 7.89kWh / 100

Je m'en sers pas en permanence mais pour remplacer la pédale de frein tant que possible. J'aimerais même qu'il soit plus puissant.
C'est pour être sûr que les plaquettes ne soient pas utilisées.
 
Mieux vaut récupérer l'énergie dans la batterie que la dissiper en chaleur, particules, et usures dans les plaquettes de frein, ça me parait évident.

Franchement ça m'étonnerait
Mais j'essaierais de freiner au frein si tu veux.

Le mode B est violent, pas certain que la batterie arrive à récupérer toute l’énergie.
 
Je suis en mode D en permanence en anticipant et en essayant de pas dépasser -7kwh quand j’appuie sur la pédale de frein (régénération)
 
Les freins meca sont utilisé rarement (batterie pleine, gros freinage, arrêt complet de la voiture …), les jantes sont toujours propres et j’ai toujours les freins d’origines  

 
Même la, ce doit être mixé avec autre chose. Aucune voiture n'approche ce genre de valeurs. Le chiffre admis (il semble faire consensus) est qu'en électrique, la conso moyenne est de l'ordre de 15kWh/100. Certains font 20, d'autres 12. Pas 7. Il s'agit de 15kWh consommé au niveau de la batterie.

Tu as une GTE aussi ?
Je ralentis aussi avec le mode manuel (qui induit un freinage je ne sais pourquoi) qui est un freinage plus faible.

80% au depart, 18% à l'arrivée, 110km effectués. Règle de trois.

En tenant évidemment comote de la récupération d'énergie favorable sur mon parcours, sinon jamais on arrive à cette valeur.

C'est so toujours d'actualité en Bourgogne France Comté  

Avec la vieille E270CDI de popa je tournais à moins de 6l/100. Mercedes a toujours su maitriser les consos sur leurs poêles à fioul lourd.
T'as combien de chevaux cumulés dans ton panzer?

 
 
Le mode B c'est pour dissiper l'énergie en chaleur dans le moteur hein....
Faudrait faire un sondage pour voir qui lit le manuel quand il a une nouvelle voiture.

Si c'est comme chez Toy, je le vois plus comme une sorte de frein moteur. Bien en montagne, inutile le reste du temps. Surtout que la recharge est bien moins forte qu'en mode normal à la pédale.

Il me semble que c'est pas aussi simple que ça.
Et si le mode B permettait de mieux moins dépenser d'énergie (puisqu'on en récupèrerait plus) alors ce serait le mode par défaut.
Pour moi le mode par défaut est celui qui consomme le moins d'énergie au 100km sur un parcours classique (cad pas en montagne par ex).

Oui Golf GTE, je trouve le Mode D plus efficace grâce a la roue libre qui est assez impressionnant.

grrrr

306

Idem ici.
 
Le mode B est à éviter. Sauf descente qui remplit la batterie à fond.

 
 
Ok. Donc la conso est vraiment bonne pour le coup  

Clairement l'app Mercedes fait un peu à sa sauce    
 
Elle doit effectivement faire une règle de trois sur le total kilométrique, mais avec seulement la conso électrique, ce qui n'a aucun sens puisque le thermique a aussi été utilisé pour faire ces 110km... 389km en fait    
 
Bref, c'est un joli chiffre qui ne veut rien dire, sauf pour se rassurer qu'on consomme peu. En réalité, un SUV pareil, surtout chez mercedes qui est pas un champion même sur ses full EV, ça doit être une conso de l'ordre de 20 ouais, vu que les vitesses en électrique doivent être très faibles. 25 si c'est du mixte
 

Ça oscille autour de 16/17kwh/100 full élec sur un allez retour (30aine de km, faibles variations d'altitude) et avec le pied léger avec la ds7
On atteint/dépasse facilement les 20 avec le pied plus lourd

Édit : la conso pour l'appli Mercedes est très certainement : {[(total kWh dépensé)-(total kWh récupéré]×100}/[distance totale]

Il n'y a aucune raison de prendre autre chose que la distance totale, il doit y avoir quasi constamment de la conso élec (assistance au thermique)
Et en effet il faut forcément corréler avec la conso d'essence sur le trajet (calcul plus simple, on en récupère pas )

on voit quand y'a usage de l'electrique sur le tableau de bord (ou sur l'ecran centrale si on veut). Y'a des moment sans electrique du tout et d'autre avec un peu (reprise / accélération).
 
J'ai fait du 5L/100 sur les 300 derniers km avec ville et autoroute et clim à fond.

Ouey, l'idée c'était de dire qu'il y a des conso d'énergie électrique y compris lors de l'utilisation du thermique

Ah ouais ? Dans ce cas, tu peux m'expliquer pourquoi le mode B mène à une récupération d'énergie affichée à l'aiguille et confirmée par l'écran de consommation instantanée ?

Parce que ça maximise d'abord le frein par récupération PUIS par frein moteur.
Les ingés sont pas des grosses buses...

Frein moteur avec le thermique coupé ?

En mode B, ça redémarre le thermique si besoin, juste pour le faire tourner au frein moteur.

Ça récupére de l'énergie dans la batterie, mais moins.
Vu que le but est de la dissiper dans le thermique.

Ca m'étonne vraiment, le moteur thermique ne démarre jamais en mode B électrique...

Sans doute que chacun implémente le mode B à sa sauce, mais pour un parcourt classique, ce sera moins efficient que le mode par défaut.

Où trouvez-vous le mode dont vous parlez (B... D...) ?

J'ai juste trouvé un réglage pour passer de gestion Automatique à "On" tout le temps. Et perso ça me va bien, ça freine comme il faut, limite un peu trop si je lâche l'accélérateur trop loin d'un feu rouge que je vois à 200 mètres, du coup les voitures qui me suivent ne doivent pas trop comprendre pourquoi je freine autant si loin du feu. Je dois donc rappuyer sur l'accélérateur très légèrement pour diminuer la régénération. Mais globalement je suis assez content de ce réglage. Je remarque qu'en mode sport la régénération est plus forte aussi (et rien à voir avec le frein moteur thermique).

Autre question sur la GTE, par défaut je suis en mode électrique 100%, je force direct en hybride pour préserver la batterie et laisser la voiture gérer les charges/décharges car je n'ai pas de prise secteur chez moi pour charger. Mais admettons que je ne me prenne pas la tête et que je laisse en électrique 100%, à quel moment ça va me mettre en hybride ? A partir d'un certain pourcentage bas de la batterie ? Parce que je vais rouler sur nationale pour une durée déterminée ?

Tiens, un voisin a une BMW i8 ... Je connaissais pas.  
Belle gueule ...

Faut aller sur le parking du personnel de la CPAM pour en voir
 

 
(Masquage de plaque à la truelle )

 
Personne n'est parfait.

Quand la batterie est vide le thermique démarre

 
Salut les (vieux) amis !
 
Aprés 9 ans de bons et loyaux services, et quelques 150.000km, ma prius 2 (de 2005) donne des (sérieux) signes de fatigue ....
 
J'ai eu une pompe a eau a refaire (560€)  
 
Et le thermique bouffe de l'huile... 1 litre tous les ~8000km, le pot d’échappement est bien dégueu.  
 
Bon, elle a tourné pas mal sur des courtes distances ... en ville, donc, bien que 245kkm n'est pas un kilometrage de ouf, vu ce que on lui a demandé ... woila  
 
Dites moi, la corolla nouvelle generation hybride, accepte 100% du E85?
 
Merci et a plaisir    

Remplace la valve pcv, elle doit fuir, et ça explose la conso d'huile.

 
Aucune idée mais  

Gros orage sur Paris ce soir. 49 mm d'eau en 1h.  
Périph inondé, j'ai dû rouler dans 20 cm d'eau par moment, c'était chaud.