Reprise du message précédent :

Bon les 10.000€ de subvention et la gratuité de la CG annuelle c'est réservé aux voitures 100% élec, mais la charge gratuite c'est pour tous  

Je suis tombé sur cette vidéo aujourd'hui : https://www.youtube.com/watch?v=CfBPPahsDts
Remplacement du pack de batterie NiMh des hybrides Toy par du LiFePO4. Les perfs sont bien meilleures apparemment.
Ce qui m'étonne c'est qu'ils ne touchent pas au BMS.

Etrange en effet. Est-ce qu'il a publié un comparatif de perf/autonomie après cette vidéo?
 
Sinon j'ai terminé le changement des bougies. Tout s'est bien passé grâce à vos conseils à un détail près, j'ai constaté que le silent bloc qui maintient le moteur d'essuie glace s'était fait la male à la fin du remontage, donc après avoir remonté la bavette avec la tringlerie d'essuies glaces. Franchement quand tu vois comment c'est fait, ce truc est conçu pour se perdre au fin fond du moteur pendant le démontage ou le remontage    
Du coup j'ai tout redémonté (avec les 10 vis et la galère pour extraire cette bavette au chausse pied), je n'ai jamais pu retrouver ce caoutchouc, du coup j'en ai conçu et imprimé un en TPU et j'ai terminé le remontage.

 
J'en ai également profité pour nettoyer tout le pollen, poussière et sable du Sahara qui s'étaient logés un peu partout, je pense que c'est le premier nettoyage en 9 ans et 100mkm.

sur ma ct ça passe sans rien démonter, c'est bien plus rapide

pour nettoyer le moteur j'utilise se produit : https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] asin_title

Asperger le moteur / autre, frotter avec un gros pinceau, puis rincer sans pression d'eau. (style avec un arrosoir et une poire), juste faire attention a l'entrée d'air.

ce produit est magique contre le gras en tout cas.

Je l'ai fait au produit à vitres et nettoyant freins sur nos deux Auris. C'est pas neuf comme le moulin de chaced mais ça va c'est globalement propre.
C'est quoi ta caisse dafunky?
Ca ressemble à mes moteurs.

Prius + gen1

J'ai utilisé un soupçon de nettoyant moteur sur le cache culasse sinon globalement le moteur n'était pas crasseux. Coup de compresseur puis éponge mouillée et roule.
Un coup de spray raviveur plastique sur les plastiques noirs pour un effet neuf en bonus.

Ceux que j'ai sont zingués.
Sans lub, il y a pas un poil de rouille depuis 2013.  
Serré au couple. Ça se démonte tout seul avec la croix pliable.  

ouais enfin depuis le temps ces voitures ont une telle réputation que la cote a tendance à pas mal monter... une P2 300 000km a 5000 balles, je trouve ça un poil abusé
de meme que ma prius 3 130 000 km à 8500 (mais bon ça m'a permis de valider que j'aimais bien les HSD et de partir sur une lexus IS après !)

heu, les codes modèles pour une prius + c'est pas XW35 ?! les prius 3 sur lesquelles elles sont basées c'est XW30... là tu cherches pour prius 4

j'ai du mal à croire que l'électronique d'un HSD sache s'adapter à une batterie différente de celle d'origine.
ce qui limite la partie électrique c'est justement que la batterie peut pas fournir assez de puissance pour faire comme une tesla ... et pour moi, ça, le fait que l'électronique de gestion du groupe motopropulseur ne demande pas trop de courant à la batterie pour prolonger la vie de celle-ci, c'est codé en dur dans l'ECU ... je suis curieux de voir comment ils ont fait pour contourner ça... et ça pourrait offrir encore un avantage aux vieux HSD

alors qu'une P1 c'est franchement donné

https://www.leparking.fr/voiture-oc [...] Y2Z9Q.html

Je me suis déjà posé la question: pourquoi personne ne propose un upgrade des batteries HSD avec possibilité de recharge à domicile, un mini PHEV quoi.    Ca arrivera peut-être en seconde monte.  

La p4 étant dispo en nimh et liion suivant la région, peut etre qu'il faut juste dire au calculo que l'on est en litium ?

Ils l'avaient fait pour la PIII:
https://www.avem.fr/2009/10/20/les- [...] en-france/

Lol t'as pas vu le prix de l'elec chez  nos voisins.

A part les monégasque

Toyota l'avait déjà proposé, c'était pas une option qui a eu un grand succès. Et faut rentabiliser le surcout (qui est loin d'être négligeable) !

Parceque les batteries (+ chargeur + gestion de charge + refroidissement) prennent énormément de place : soit tu perds la moitié de ton coffre, soit tu perds une place a l'arrière.

Pour du phev, ça fait beaucoup d'inconvénient.

 
Si c’est un modèle fait avec les pieds oui. Sur certains modèles, tu perds 10% du coffre.

C’est surtout que c’était pas prévu à la base pour.
Et que leur communication a toujours dénigré le PHEV et l’électrique pour.
 
Mais à un moment, tu dis zob à tes « convictions » (ou tu assumes tes mauvais choix stratégiques )  et tu fais ce que le marché te demande

On pourrait imaginer un système amovible.
La semaine batterie additionnelle avec système de recharge dans le coffre pour aller au boulot, le weekend ou lors des départs en vacances, on démonte le pour retrouver la pleine capacité de rangement.    
Je sais je rêve mais ça serait le top.  

Des gars qui ont tenté de la rechargeabilité sur de l'hybride simple a a déjà été fait en DIY. Mais faire ça en aftermarket, ça me semble très complexe niveau homologation, ça doit être très couteux (rentabilité ?) et avec des inconvénients comparés à un système intégré de série. Pour moi je vois pas de marché sur ce genre de chose  
 
Et un système amovible, à première vue ça parait séduisant, mais là on parle pas d'une batterie 12 V de 10kg, mais d'un machin de 100kg qui fonctionne en 300V. En admettant que tu puisses permettre une telle chose légalement et sans risque, tu le feras qu'une fois et les WE suivant tant pis pour la perte de volume du coffre
Ceci dit ça aurait le mérite de faciliter l'abus de la fiscalité : les entreprises qui achètent des Phev mais qui les utilisent qu'en hybridation simple, pourraient enlever le pack de batterie supplémentaire histoire d'alléger/agrandir le coffre, voire même de les revendre sur le marché de l'occasion (il n'y a pas de petites économies)

Je pense aussi que question rentabilité/homologation c'est utopique mais il n'empêche qu'avec un système comme celui-ci aurait l'avantage des 2 sans les inconvénients (sauf le prix  )

Prends un XC90

en plus la fiabilité est pas terrible (j'avais vu des vidéos de mecs qui avaient des parcs de supercar pour jouer sur circuit, qui disaient que pour la meme perf, les autres marques étaient mieux)

alors à priori la photo c'est une P II, mais ils mentionnent aussi PIII (qui devait etre toute récente lorsque l'article a été publié en 2009), ils parlent de 4 kWh de batterie pour 30 à 60km d'autonomie, ce qui me semble vraiment très peu de capacité pour le kilométrage annoncé ... 4/5k pour le pack monté à la place la roue de secours sous le coffre...

j'avoue que ça fait sens, là comme ça. d'ailleurs ya eu des p3 PHEV direct par toy', mais c pas facile à trouver

hum, la batterie hybride de base de la P3, c'est 80 kg, une batterie plus grosse (bon, avec une techno ayant une meilleure capacité de stockage par kg), c pas vraiment envisageable de la retirer à l'envie ... faut demander à 2 déménageurs, quoi
surtout que si tu veux la mettre dans un coffre, ça veut aussi dire dans un endroit pas facile d'accès pour soulever des charges lourdes

Coucou, petit retour concernant ma Passat GTE break E85+ que j'ai depuis 1 an et 28K km...

Véhicule toujours aussi agréable, rechargé tous les jours au boulot et à la maison en hiver et uniquement au boulot depuis le retour des beaux jours...

Consommation sur 1350 km depuis mon dernier plein le 30/03
-2.6l/100km d'ethanol
Et 13.4kw au 100

Sur la P4 Plugin ils ont doublé la capacité en passant de 4.4kWh à 8.8kWh, avec une autonomie qui passe de 25 à 50km.

Un peu normal, densité d'énergie au moins double côté Li-ON par rapport au NIMH.
Pour le BMS j'imagine qu'ils ont intégré un module de charge/décharge aux batteries pour faire l'interface. La nouvelle batterie se comporte comme une NIMH "en boite noire" .

Conso de ce matin :

6 km de route à 80
4 km à 110
6 km de ville.

Quasi pas de zones de recharge. Température pas chaude.

Oui enfin si tu ne récupères pas plus d'énergie (on parle d'une hybride Toyota, pas d'une hybride rechargeable) tu ne feras aucun gain d'énergie à pouvoir stocker plus (sauf cas particulier d'une descente en montagne). Et ce serait étonnant que Toyoya bride autant son hybridation alors que le moindre gramme de CO2 non rejeté est bon à prendre.
Ou alors le gain serait à voir côté débit et/ou rendement amélioré lors de la régénération, et non pas du côté de la capacité ?
Je suis curieux de connaitre leur protocole et les chiffres annoncées.

C’est quoi cette poussière ?

Vidéo diffusée il y a un mois et aucune suite, ne doit pas être la révolution attendue. Plutôt du buzz

Elle est bien alors la 508 ? Moi ce qui m'avait rebuté c'est que de temps en temps le moteur thermique se devait de démarrer pour se lubrifier...

Ou qu'en hiver le mode électrique n'était souvent pas disponible à cause de la température...

 
lubrifier quoi ? elle n'a pas une Pompe a huile electrique ?

 
Le problème avec la mafia des Toyotistes c'est qu'ils ne veulent pas créer de topic Toy hybride car ils ont trop peur que les point négatifs de leur Toy soient plus concentrés sur moins de pages portant un coup à leur égo Alors ils préfèrent continuer à polluer un topic généraliste pour noyer le poisson, en essayant d'oublier les points négatifs et en comparant ce qui n'est pas comparable pour essayer de s'auto-convaincre qu'ils ont fait un bon choix avec leur HSD criard, mais continuent régulièrement à poser des questions HS sur ce topic pour savoir, entre autre, s'ils peuvent utiliser un filtre à café pour faire l'économie d'un filtre à huile sans modifier leur conso    
 

 
C'est précisement ce genre de questions qui n'ont rien à foutre dans un topic généraliste. Il est temps de créer un topak Toyota, mais j'ai pas la légitimité pour le faire. Qui se dévoue ?    
 
 

 
Il existe https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 6145_1.htm

 
 
 
 
Il y a un topic Toyota. Et pour l'immense majorité des participants toyotistes, c'est du troll. Gentillet. Toyota est, il me semble, l'inventeur de l'hybride. Probablement le plus gros vendeur également ou ça l'a été. Pas étonnant que ce topic soit rempli de possesseurs.
Pour ma part, mes trolls sur Pijo/Reno/Vag ou les autres c'est pour la rigolade. Y'a de bons produits chez tous les fabricants.
Pour ma part, pour mon budget, pour nos usages, notre référentiel, nos Auris sont parfaites. J'aurai d'autres capacités/envies, je ne cracherais pas sur Lexus ou pourquoi pas Peugeot ou Vag. Ou d'autres.
Faut raison garder un peu. C'est un forum internet ici. Pas la vraie vie.
 
Sinon, je suis toujours perdu dans mon hésitation à prendre une MX5. Ok cab, propulsion, plus rigolo, mais benner ma si plaisante (pour moi) auto avec du coffre, qui roule au mélange, boitoto, qui ne consomme rien, ça m'emmerde.
Le choix intelligent serait de changer quand elle aura 150 000 km ou plus. Quand elle sera un peu usée, que j'en aurai fait le tour. Mais que sera le marché d'ici là, les normes, les malus?  
La mienne à 5 ans et 56 000km. Elle est état showroom, dans la couleur que je voulais, j'ai fait 2000 km avec...
De plus, j'ai des problèmes de dos, l'Auris est super confortable, les sièges sont parfaits, la suspat aussi, pas de vitesses à passer, dilemme encore et toujours    
 

Très bien

Depuis la grosse mise à jour de l'année dernière, le moteur thermique se met en route beaucoup moins souvent. Même en hiver mais là, l'autonomie est pas terrible en pur électrique.

Par contre, j'aimerais bien un peu plus d'autonomie électrique comme sur la DS9 qui a une évolution de la batterie pour le même encombrement sur la version 250ch.

il y a même le topic Lexus  
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 9315_1.htm
 

C'est pas trop la saison pour acheter un cab, y a trop de demande.
Et la cousine fiat, tu as regardé ?

Y'a de la demande peut être, mais les annonces (souvent trop chères comme pour tout en ce moment) ne bougent pas. Peu de ventes.
Même chez Guillemaud excellence auto qui doit être un ou le plus gros vendeur du pays. Mes favoris sont en vente depuis un voir deux mois.
Quand y'a un prix correct par particulier, c'est vendu dans l'heure.

Fiat c'est noway. Déjà j'aime pas la marque (à tort ou pas, peu importe), et je ne veux pas de turbo. J'aime le comportement des atmous.
Le (sur)prix n'est pas un problème en soit, la plus chère qui me plait ne me ferait rajouter que 9k€ à la vente de l'Auris.
C'est plus la réflexion philosophique ma problématique. Virer une caisse pratique, théoriquement fiable, récente, qui ne coûte rien, contre un jouet deux places sans coffre et limité à 2 places. Mais un jouet. Sachant que je suis un adulescent, ça me travaille beaucoup quand même  

UP, je suis le seul à qui c'est arrivé?

Jamais eu aucun souci du genre. La seule "panne" fut un capteur de radar défaillant après un lavage appuyé. Et de la buée dans la caméra après ce même lavage. Soucis auto résolus après le séchage.