Reprise du message précédent :

Je pense que tu as une panne électrique sur le circuit 12V ou une merde sur un bus.
Techniquement c'est peu probable (voir impossible) tous ces pannes en même temps. Donc ils ont 1 ou 2 causes comunes.
Fô mettre un oscilloscope sur ton 12V, voir un analyseur de spectre.
Soit un problème ailleurs
Cherche deja le fil de masse de ta batterie 12V. Un peu de rouille ou un faux contact....
C'est dur ce genre d'analyse a distance

 
Je suis à 6.5l de moyenne sur 12000km en IDF (80% voie rapide et 20% ville).

Test du Hyundai Santa Fe hybride 7 place :

https://www.caradisiac.com/essai-vi [...] 187634.htm

Il a l'air bien.

Santa Fe on peut difficilement se payer une voiture  

 
Mouais, autant que ma P+ en 100% E85 (en E10 je suis à moins de 5.5l)
donc aucun intérêt d'avoir un moteur de mobylette, si c'est pour consommer autant, voire plus qu'un bon vieux 1.6 ou 1.8 essence.
 
Et je parle pas d'un diesel: je consommais moins que ça avec mon gros S-Max 2l TDCI.

Il a 155ch quand meme, ça marche autrement mieux qu'une p+

Et le mhev aide beaucoup a bas régime a ce qu'il paraît.

 
Tu compares des choux et des carottes là.
C'est pas comparable du tout une P+ et une Ford MHEV.
C'est une micro-hybridation ici, une espèce de S&S élaboré avec batterie 48v dédié qui apporte une aide au moteur (50nm et 16ch) via alterno-démarreur. Ca n'a rien a voir avec la techno Toyota.
 
Et que vient faire le "gros S-MAX 2l TDCi" ? c'est encore autre chose ...
J'pouvais descendre à 4.0l avec ma compacte mazout d'il y a 15 ans si on commence à comparer des patates avec des courgettes.

 
Ainsi qu'au frein moteur (recharge batterie 48v), et pour le S&S.

 
A lire à haute voix  

je me suis cru sur le topic disney
 
avec l'accent c'est plus difficile à trouver

putain j'viens de comprendre  

 
Je ne compare pas, je dis que c'est idiot de mettre de tout petits moteurs, qu'on nous vend comme économiques, pour consommer autant qu'un moteur "normal" .

Le but est de consommer moins qu'avant, donc le 1.0 150ch consomme t'il moins que l'ancien 1.5 150ch et celui ci consommait il moins que le 2.0 atmo.

 
FYP  
 

8L de moyenne sur sprit la fiesta 2.0L atmo,7.3L avec le 1.0

0.7L c'est loin d'être negligeable.

 
Moins de 7l avec le 1.4 16v ou le 1.6 Ti-VCT
 

Je confirme dans le sens où sur la prius de ma femme, y'avait des erreurs, qui donnait n'importe quoi (erreur abs, batterie HT, capteur lambda (truc du genre) etc..) et au final, c'était juste un manque d'huile

Perso je préfère le 1.0 155ch au 1.4 90ch lol

Mon 1.6tivct tournait a moins de 7L mais moteur atmo boite courte donc bruit de disqueuse des 110km/h...

La boite extra longue du 1.6scti a des avantage

 
Avec ma DS3 1.6 THP 156ch/240nm de 2010 = 7.2l de moyenne sur 50000km
Avec mon Puma 1.0l ecoboost 155ch/240nm de 2020 = 6.5l sur 12000km
(même parcours, Puma un peu plus lourd).
 
 

Au WLTP, comparé à l'ancien moteur qui était testé au NEDC

Petit classement sympa sur autoplus

Ma mondeo  

Bofbof les Lexus.
Mais bon c'est quand même serré

Pour 2 fois moins cher, la mondeo qui pulvérise* la pauvre Camry insipide    
 
*de 0,2 secondes

Etonnant le résultat des Lexus, surtout l'IS, reléguée derrière des SUV.

Pourquoi pas de grosse Merco et BM hybride dans le comparatif?

limite de 250cv max

IS / ES / Camry c'est le meme moteur 180ch d'un coté, donc normal qu'elles soit au meme endroit.

ok, la camry c'est plus une limousine qu'une bagnole en espace a bord (et elle consomme rien, c'est très facile de faire moins de 6L avec)

 
Ah ? Ils mettent 223 ch

 
Il y a un RX450h dans la liste... Auto plus, c'est toujours qualitay!  
Edit : d'ailleurs, pas terrible le résultat...
Re edit : c'est d'ailleurs la preuve, que cet article est une synthèse excel faite à l'arrache.

 
Bah non, il y a pourtant le RX450h, pour lequel il y a certainement un loup vu que les mesures habituelles sont quand même inférieures...

c'est leur méthode marketing de compter les ch, le problème c'est que tu as 223ch (ou 218) seulement si la batterie est au max, et en mode sport.

le thermique c'est un gros 2.5L atmo de 180ch, a noter qu'il est propulsion sur l'is et traction sur l'es/camry (meme base pour les 2)

L'is est arrêté en france de toute façon (la CT aussi)

ce qui me gène le plus dans ce comparo... a quoi sert un 1000m DA ?

à montrer que c'est tous des veaux et que peu importe le constructeur tu peux t'insérer correctement sur l'autoroute ?

 
un 80/120 pour une insertion sur autoroute est plus parlant.
un 0 a 100 pour un démarrage fort a un rond point ou un stop.
 
un 1000m départ arrété, c'est pour faire le kéké a un péage et bien sur perdre son permis au bout de 1000m

 
Je trouve pas au contraire. Pour t'insérer, tu as besoin d'un 0->40, pas plus. Et du coup, les hybrides sont vraiment efficaces... Le bonheur au démarrage sec avec la GS. Pas de risque de caler, couple instantané avec l'élec...

Oui, ça c'est top. Par exemple pour les grands ronds points où ça circule beaucoup. Tu appuies à fond, et tu t'insères sans danger.  

perso je roule plus vite que 40 dans un rond point, sinon merci le boulet dans le rond point

Sur ma mondeo il m'arrive régulièrement que le train avant patine au démarrage, légèrement en pente ou route grasse.
Trop de couple

clairement... le 0à100km/h est plus parlant je trouve

Je n'ai jamais vraiment senti la différence de puissance sur ma P3 une fois chaude.
Elle prenait toujours le limiteur de vitesse en tout cas
 
Par contre j'ai eu des blagues de démarrage à froid+humide.