Reprise du message précédent :

Je n'ai jamais vraiment senti la différence de puissance sur ma P3 une fois chaude.
Elle prenait toujours le limiteur de vitesse en tout cas
 
Par contre j'ai eu des blagues de démarrage à froid+humide.

Attention à l'orthographe, ça à son importance. A partir d'un certain niveau, c'est plus du couple, c'est du kooople..    
 
https://www.youtube.com/watch?t=20& [...] e=youtu.be

ça m'arrive aussi et je n'ai pas de couple, mais c'est surtout les pneus typés eco, ça me l'a jamais (ou très rarement) fait avec les yoko sport

Bon ça ne patine pas vraiment, c'est l'antipatinage qui s'active, mais en limite de chez limite, donc j'entends les pneus gratter

Sur Zeperf, c'est un peu mieux mais dans les 29.7 pour IS et ES et 28 je sais plus pour le RX.
La mondeo est à 30.3sec

Ca se tient mais pas top quand même pour le RX    (quoique c'est dans les chiffres d'un X5 3.0I 272CH)

on parle quand meme de brique, l'is il me semble que c'est 1700kg

il n'a qu'un seul code erreur.
mais ce code erreur est "générique", et peut en pratique correspondre à un de tous ces problèmes

c'est pas que ça :
le précédent 1.4 TSI sans désactivation de cylindre consomme moins que le 1.2 TSI (dans la vraie vie, hors test foireux de conso)

Est-ce qu'il y a des retours sur les mercos type GLC EQ comme un 300e. Je vois que des hybrid diesel en  test mais rarement les essences ? Merci.

Trop drôles ces résultats quand meme..Il y a 40 ans faire moins de 30 sec avec un vehicule c'était réservé au Proche , Ferrouze !!
D'ailleurs quand je dis à ma femme qu'elle a une 205 GTi maintenant elle n comprend pas ( son hybride fait maintenant le 0-100 batterie pleine en moins de 9sec et 9,5 batterie à 40% ).
En tout cas pour s'enfiler dans un rond point c'est le top maintenant !  Et surtout ..y a pas a batailler avec levier ou un embrayage...suffit d'appuyer du l'accélérateur un peu plus. En prime c'est a peine si on entend le moteur ( avec la GTI de ce que  je me souviens fallait des boules quies).

 
le 1.2 TSI a été remplacé par un 1.0 TSI (plus sobre)
le 1.4 TSI a été remplacé par un 1.5 TSI, sauf sur la version hybride PHEV.
 
Le 1.5 TSI en version 130ch est spécifique, cycle de Miller, turbo a géovariable.
 
A noter qu'il existe 2 versions du 1.2TSI, une a chaine, l'autre a courroie.

 
28s une r21 turbo, c'était exceptionnel, et elle prenait 250 compteur. (230 chrono)

 
Je trouve aussi.
 
je pense que le 1000m sert surtout à avoir un échantillons plus large.
Rien n'empêche à une voiture de faire un 0-70 en 2 sec, mais 70-100 en 10 sec.
Le 1000m étant plus long et prends donc en compte les plus grande vitesses/perf
c'est comme un 0-100 des supercars... ca sert surtout a comparer le passage de la puissance au sol sur une courte durée, et c'est généralement le 0-200 ou le 1000m que tu commences à voir les vrais écarts de perfs

une f1 va plus vite de 100 a 200 que de 0 a 100 par exemple

oui mais on s'en fou de la F1...D'ailleurs ca existe encore ca?  ca fait 10ans que j'en entends plus parler à vrai autour de moi ( en gros ca n'intéresseraient plus le grand public qui ne regarde plus que les mononeurones qui tapent dans un ballon ).

 
 
Mais c'était y a moins de 40ans ca...
Et je préférais ma Delta HF turbo 2l ( pas la intégrale ) alors si on est plus près de nous en temps..La R21 comment dire....  

Ah bon ?

oui :
The 2016 F1 cars have a power-to-weight ratio of 1,400 hp/t (1.05 kW/kg; 1,270 hp/U.S. ton; 0.635 hp/lb). Theoretically this would allow the car to reach 100 km/h (62 mph) in less than 1 second. However the massive power cannot be converted to motion at low speeds due to traction loss and the usual figure is 2.5 seconds to reach 100 km/h (62 mph). After about 130 km/h (80 mph) traction loss is minimal due to the combined effect of the car moving faster and the downforce, hence continuing to accelerate the car at a very high rate. The figures are (for the 2016 Mercedes W07):[33][34]

0 to 100 km/h (62 mph): 2.4 seconds
0 to 200 km/h (124 mph): 4.4 seconds (+2 secondes)
0 to 300 km/h (186 mph): 8.4 seconds (+4 secondes)

C'est une madeleine pour moi la r21, mes parents l'ont gardé plus de 10ans, j'ai fait ma CA dessus

Quel confort, quel silence de fonctionnement, un vrai tgv sur autoroute cette caisse...

Apres ils sont passé a une laguna 1 1.8 16v, moins confortable, ultra bruyante, et le moteur, une purge...

ouch ah oui quel changement !!

Ah oui, je n'avais pas pensé au problème d'adhérence des pneus, merci.    

Idem conduite accompagnée sur une R21.
 
Avec le carbu double corps.   Ce n'était pas très puissant (90 chevaux), mais moins lourd que les voitures d'aujourd'hui alors ça avait un peu de pêche.

En parlant de perfs des hybrides, je découvre un peu plus le mode GTE de ma passat PHEV, et ça envoie quand même vraiment bien. 7,4 le 0-100; la berline de papa part comme une flèche  

 
Marrant c'est exactement l'expression que j'emploie quand je parle de mon ex Nevada 2l    

 
sauf que porsche n'a pas foutu son nez dans la nevada
 
entre une TXE et une turbal il n'y a pas grand chose de différent, de mémoire les soupapes sont a refroidit au sodium et les piston sont refroidit par jet d'huile sur la turbo, c'est tout.
 

Salut a tous,

Ça donne quoi la Hyundai ioniq sur les premières versions (2016 - 2017) ?
Niveau fiabilité par rapport a toyota ? Niveau d'agrément de conduite des personnes ont déjà testé ?

Merci pour les retours.

tu peux aller voir les retours sur le niro que j'ai fait, c'est la meme base, moteur, boite, moteur elec etc... que le ioniq
tu parles des premiers modeles donc il y a eu pas mal de rappels de correction de merde mais globalement une fois les rappels effectués les soucis sont resolus... la fiabilité ben on sait pas au long terme mais elle semble bonne pour le moment

très bon la ioniq, c'est un bon choix concurrent de la prius
 

Perso la bva à double embrayage a tendance à plus m'inquiéter que la techno toyo...

Mais j'ai aucune preuve que chez eux les doubles embrayages s'usent comme ailleurs

si ça se trouve l'avenir nous dira que la solution de Renault est la meilleure  

peut etre parce que y'a pas d'embrayage qui patine et s'use pour mettre le vehicule en mouvement  comme sur une dct de thermique pur?
ça s'appelle dct mais c'est pas tout a fait pareil qu'ailleurs

l'embrayage ne doit pas s'user vu qu'elle démarre en electrique moteur embrayé.

la logique voudrait que le moteur electrique soit en prise direct avec la transmission, mais il faudrait voir le schema, vag a par exemple mis le moteur electrique a la place du bimasse, donc le système doit passer des vitesses et embrayer meme en electrique.

qui sait!
j'ai confiance en renault pour que meme si c'est fiable maintenant, ils essaieront de gratter des centimes et en feront une merde

 
C'est certain ça ? Même avec bouchons etc ?
 
Si oui ok vous avez répondu à mes doutes

c'est exactement ça qui fait que c'est plus fiable par rapport à un modèle non hybride
 
l'exemple de la Jazz: la version hybride est bien plus fiable/durable au niveau de la transmission que la version CVT thermique

elle demarre en electrique moteur thermique  débrayé  
 après il est démarrée et synchronisé puis  accouplé quand tout tourne a la même vitesse.
edit: le thermique il peut être même démarré (si moteur froid ou batterie faible par exemple) ça démarre quand même TOUJOURS en électrique

OUI et OUI
le rampant est aussi pur electrique edit: et la marche ariere aussi ... et elle peut etre violente... ça peut vite surprendre (j'ai une rampe courte mais tres inclinée pour sortir du garage un jour j'ai appuyé un tantinet trop fort j'ai faillis décoller en haut de la rampe, et les sieges des gosses (j'etais seul) ont volés dans la voiture au demarage

Pour une fois autoplus n'a pas dit de la merde sur la ecvt  (sauf qu'il y a 2 moteurs electriques mais on ne leur en veut pas )
 

heureusement que le spécialiste Kia est là pour nous éclairer la lanterne    
 
à part Toytoy j'ai expérience en rien, vivement que ça change quand on va pouvoir rouler (ou pas) j'aimerais avoir un siège ventilé chez Ford  

c'est un bon résumé, par contre pour la CVT des progrès ont été faits avec l'aide de l'électronique, et contrairement à ce qui a été dit dans le résumé (caricatural comme sur un scooter), un gros moteur avec du couple en bas élimine le risque de moulinage, j'ai eu l'occasion de faire 3000km avec une Altima 2.5 184 CVT j'ai été vraiment conquis

 
Bon parfait parfait