Reprise du message précédent :

légèrement mieux qu'une P2, dans le sens ou le moteur chauffe beaucoup plus vite avec le système de récupération de chaleur, mais une fois en plein hiver avec la neige j'ai eu des problèmes au démarrage à froid avec la P3, ça gelait bien à ce moment là, vers -5° de mémoire pourtant j'étais pas en 100% E85

on a pas de retour sur les CHR ?

si ca se trouve elle a meme pas de voyant  

Ou il est grillé...  

c'est le 1.8 122ch qui a cette amélioration, donc c'est pareil sur prius / corolla / chr.

en carburant été il peut apparaitre, sous certaine condition (rampe autoroute pied au plancher) mais en hiver aucune chance (e65 oblige)... d'ailleurs a mon leclerc je suis en e64

rigolez pas j'ai fait ça sur une de mes Xsara    
 
problème ultra connu faux contact qui fait allumer le voyant airbag, j'ai fait sauter la led dans le combiné instrument    
 
sinon méthode à lapattefolle un bout de scotch noir    

J'ai fait de l'autoroute dans le Sud cet été, ça montait bien par moment. 135 au régulateur.  Jamais de voyant.  

elle travaille en limite de chez limite, il suffit de faire le plein a 85% d'ethanol au lieu de 84 chez une autre station pour avoir le problème.

après ça n'a pas grande importance, il s'allume, on perd un peut de puissance, mais il va finir par s'éteindre (ou on l'éteint de force)

il faut juste pas qu'il soit allumé pour passer le controle technique

Sur le 136ch en carburant été il s'allume a coup sur et la on perd beaucoup de puissance (et moulinage beaucoup)

La P4, ils l'ont sorti en Flex au Bresil, et à priori , y'a pas grand chose qui change par rapport à une P4 normale:
 
https://fr.motor1.com/news/236822/t [...] e-ethanol/
https://www.caradisiac.com/toyota-d [...] 167041.htm

Je connais tout ça, j'ai pratiqué pendant 6 ou 7 ans avec ma P2.  

sauf que ce n'est pas de l'e85 mais de l'e100 la bas... et a 100% d'alcool ça génère un max d'eau, il doit y avoir 0.5L d'eau pour 50L d'alcool

Mettre un petit peut d'essence dans l'alcool résout ce problème.

Généralement une voiture flex c'est :
- un capteur de taux d'alcool relié au calculo
- un réchauffeur de carburant si pays froid (et froid c'est < 10° )
- et bien sur une map adapté

et ça tourne

par contre pour passer la polution a froid c'est très très difficile, c'est pour ça que les voitures flex ont disparu des catalogues. (ford y travaille pour revenir)

 
Ca sent bon d'ailleurs ... Vraiment typique quand tu débarques là bas  

 
 
Ils y reviennent même  
 
https://www.caradisiac.com/ford-pre [...] 187652.htm
 

Le 1.0 ecoboost dans un Puma .
 
J'ai eu en prêt un C-Max avec ce moteur pendant 2-3semaines:  
un veau, sur lequel il faut jouer sans arrêt du levier de vitesse pour relancer, du coup un conso qui 's'envole (j'ai fait autour de 9L/100 sur deux pleins).
Et je suis très loin de jouer au pilote!
 
Alors en E85, ca va consommer 12-13L !!!

Alors qu'il suffisait d'un domino sous le siège passager

j'espère pas, je consomme 10L en full E85 avec la focus 3 et son "vieux" 1.6 SCTI

 
Oui, mais 1.6L , donc un minimum de couple pour faire avancer le truc.
 
Imagines avec un 1.0 de mobylette, gavé par un turbo, qu'il faut pousser comme un porc pour avancer ne serait-ce qu'un minimum.

je préfère rouler en Mustang pour la même conso    

 
  ressoudé 2 fois fréro sous le siège  
 
sauf que après ça pendant une journée de canicule 40°C sur le parking au taf, le soir ça s'allumait de nouveau   , y'avait un truc qui a grillé avec la chaleur, pourtant j'ai tout vérifié pas de défaut ODB, tous les fils OK sous les 2 sièges, alors j'en ai eu marre     ma patience a des limites

 
avec le 2.0 comme sur la Mondeo flex c'était bien, j'étais vraiment à 2 doigts d'en acheter une, j'avais hésité entre la Mondeo ou la P3

 
Je me réponds.
 
Ce con ne revient pas. Ça m'arrange dans un sens.

ça me rappelle VW, qui est passé sur un 1.2L sur la Golf pour réduire la consommation sur le cycle normalisé...
aujourd'hui ils sont repassé en 1.5L... qui en pratique consomme moins que le 1.2L en cycle mixte

Mon 1700 consomme nettement plus que mon 1.0l également. Même avec des oeufs sous le pied.  
 
 

 
 
plein fait, 180km d'autonomie ?

 
 
Aucune idée. jamais fait autant de bornes  

 
ben tu fais le plein au bout de combien de km ?  

 
A faible charge, c'est un 0.75L~.  

 
J'en remets à chaque retour de sortie. J'ai toujours un jerrican d'essence pour les tondeuses/tronço/débroussailleuses etc...
Au plus j'ai du faire 100 km. Je l'ai achetée au meilleur moment. Une semaine avant le second confinement. Depuis, soit il pleut, soit il fait 3 degrés.
J'ai passé l'âge de rouler en priant le saint père.

C'est pas celui-là aussi qui a un mode roue-libre ?

edit: il me semblait bien, donc ça peut descendre à une cylindré équivalente de 0L

A 50 Kkm ca va sentir le changement d'embrayage

Uniquement la tsi 130 et en dsg. (Cycle Miller, turbo a géométrie variable)

Le 150 est en classique cycle rochas et turbo a geo fixe.

 
Comme la nouvelle série MARVEL  

Quel bip ? J'en ai pas.

Oui.
Je l'ai peut être enlevé, je ne me souviens plus.
 
Par contre j'ai fait régler les clignotants à impulsion à 5 clignotements, c'est bien mieux.

Sur la fève on peut tout régler simplement soi-même via l'écran tactile. Le nombre de possibilités est complètement débile  

Une vraie voiture de geek    
Sorte de Tesla du pauvre

Ca va faire un an que je roule en Puma 1.0 ecoboost 155ch/240nm et j'ai pas l'impression de devoir "pousser comme un porc" pour avancer "un minimum"

Et sur ton Cmax, ça devait être le premier 1.0 ecoboost (100? 125?) avec 170nm max, c'est bien pour la petite Fiesta (et encore) mais la version micro-hybridation ajoute 50nm, ça aide pas mal.

 
Et tu consommes combien?
 
Oui, ca devait être les 1ers (c'était en 2014) en 125ch.