Reprise du message précédent :
Le 1.0L 140 est éprouvé depuis longtemps maintenant.

 
Le 1.0 ecoboost est un moteur bien éprouvé et a très bonne réputation.
155ch/220nm avec assistance électrique et un turbo plus gros que sur les anciens.

J'avais lu 240 000km perso (en moyenne)
De toute façon, c'est la caisse autour qui part en morceau avant

design toute façon plus réussi qu'un Renault kaptur...
on retrouve un peu les rondeurs du petit coupé Ford des 90'

On dirait un Cayenne.

+1
doit y avoir moyen de demander à débadger l'engin pour jouer plus encore la supercherie...

Fait comme moi : cc a l'avant et gy a l'arrière.

Les gy sont meilleurs également en tenue laterale

Dans 76 % des cas recensés par le ministère de l'Intérieur en 2014, l'accident a eu lieu sur une route sèche et dans des conditions normales.

Et le CrossClimate est plus constant.

http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] rmance.htm

Il y a un comparo bva sur auto plus, les lexus font parti des pire, ça mouline. (2/5)

Sur les toyota c'est noté 3/5, car le moteur mouline moins.

Encore un qui sait pas interpreter des chiffres de stats...
Tu serais pas journaliste ou politicien ?

Dans notre pays, il pleut plus souvent ou il fait sec plus souvent ?

On fait plus de km et on prend plus souvent la voiture en été par temps sec ou quand il pleut ?

Moi clairement, j'ai plus besoin d'un pneu performant en conditions dégradées que par temps sec.

Tu balaies mon lien à cause d'une citation à 2 balles.  

 
Je ne suis pas sur que le temps soit le meme dans le sud et en bretagne.
 

Ni le même taux d'alcoolémie

j'étais dans le Morbihan aux alentours du 15 août, il faisait pas si dégueulasse...

Qui est intéressant car il démontre que tous les pneus ont des perfs assez similaires sauf le pneu été en hiver alors que les 4s sont plutôt bons dans toutes les conditions.

La, le test place le Michelin  4s 1er, grâce a sa constance de performance.

Sauf que le protocole de test pour évaluer la constance de la perf dans le temps est grave moisi (test de journalistes et pas de scientifiques...) : Pour évaluer la perf dans le temps, ils rabottent le pneu pour diminuer la profondeur des sillons et refaire les tests. En aucun cas ils n'évaluent l'évolution de la gomme avec le temps et les agressions extérieures (UV, structure,etc...)

moi je dirais plutot fait pas comme lui
des montes pas homogenes avec potentiellement des diametres differents (meme si sur le papier c'est les memes chiffres la realité peur aller jusqu'a quelques cm de differences ) pouvant provoquer des soucis d'esp et si on roule en AWD alors  c'est carrement interdit car risque de niquer la transmission...
qui plus est un comportement different des pneus en fonction des conditions menant a de potentielles surprises...

Elle revient avec la 8 normalement

Comme la Passat B8 ph.2

Il y a déjà pas mal de pilotes qui se passent bien. Le souci sera l’étanchéité oui, mais si tu fais des contenants conditionnés « en usine », certes tu transporteras du contenant mais tu pourras t’en sortir.
Perso j’y crois pas mal déjà pour remplacer les locomotives diesel. Comme tu maitrises un peu plus tout, c’est une première étape décisive.

Ou le transport maritime. Avec des installations de production d'hydrogène dans les ports.

Je viens de faire le même trajet que pendant mes vacances, mais 1 fois chargé, 1 fois quasi à vide.
Dans les 2 cas 90% autoroute, E10, clim et régulateur (135 Toyota, 130 réel).
Chargé avec barres de toit : 5,8l
A vide (2 personnes) : 5,3l
Ca n'a pas valeur de test scientifique  

Quelq'un connait il le fonctionnement de la clim auto bizone de la Yaris (2015) ? La documentation Toyota est lolesque de vide.

En gros, pour moi une clim auto, on clique sur "auto" et elle gère tout, et surtout le démarrage et l'arrêt du compresseur en fonction du besoin de production chaleur/froid.

Ici, j'ai l'impression que le bouton auto n'automatise que la ventilation et le choix des buses de sortie, mais pas la commande du compresseur. Résultat, il faut appuyer manuellement sur le bouton AC (le comble pour une clim auto...)

Fonctionnement normal ? Bug ? C'est moi qui ne comprend rien ?

Non, le bouton Auto est indépendant de la fonction clim. Tu peux très bien demander 24° sans clim si dehors il fait 19° et que dans ta voiture au soleil il fait 29°. Et inversement le chauffage n'a pas besoin de clim pour fonctionner et atteindre la température de consigne. Et heureusement que la voiture ne lance pas la clim toute seule si je ne lui demande pas.

Sur ma ct, auto : clim on, mais on peut couper ce que l'on veut après etre passé en auto, comme la clim.

Mais elle consomme quasi rien si il fait froid, elle sert juste a virer l'humidité et éviter l'oxydation des cosses batterie.

Ça arrive (je sais pas chez Toyta) pour désembuer par exemple.
 
Dans mon ex-C3 c'était imbittable : l'hiver tu entre dans ta bagnole glacée et la clim se déclenche car l'intérieur est jugé trop humide en regard du rapport t°c int/t°c ext…  

Le compresseur tourne en cylindrée minimale, donc pas grand froid généré.

https://www.challenges.fr/automobil [...] edes_12357
 
Ca date de 2016, mais ça fait toujours plaisir.  

Sur mon Auris "auto" allume la dernière position A/C connue. Mais effectivement sur la mienne je laisse la clim tout le temps.

J'éteins tout le temps la clim quand je ne veux pas de froid ou désembuer.
 
Donc 80% du temps elle est éteinte.

Mais froid quand même, alors que je lui demandais pas de s'allumer ("clim auto éteinte" ) , pas le choix cétotomatix  

Le problème devait être en le volant et le siège. Ça arrive souvent quand on ne lit pas, ou mal, le manuel.  

Écoute mec t'es bien brave mais les allusions à deux balles de ce genre tu peux les garder pour toi quand tu ne connait pas le sujet
C'est un "problème" de certains modèles Citroën du début des années 2000 , certainement une "feature" voulue par des concepteurs qui devaient pas les conduire eux-même : https://www.planete-citroen.com/for [...] oute-seule

oui ils ont du essayer de proteger des "sachants" qui ne mettent jamais la clim et viennent pleurer que le jour ou ils en ont besoin elle ne marche pas...
la seule necessité d'une clim en entretient etant de tourner regulierement et non de la recharger chaque année, c'est un moyen d'eviter des soucis au client que de la faire démarrer toute seule...
sur certaines  caisses modernes elle démarre aussi toute seule si l'humidité est élevée  car cela évite la buée et augmente la sécurité de conduite...
de la meme façon, en mode recirculation, ben de temps en temps ca annule la recirculation quelques temps pour renouveler l'air de la cabine... santé et sécurité.

Sur ma P2 je la met chaque fois que je la prend été comme hiver.

Je la met régulièrement aussi ... Beaucoup plus souvent que sur mes anciennes voitures.
Peut être inconsciemment pour le "bien être" des batteries  

J'sais pas si c'est passé mais il y a Lamborghini (avec la Sian) qui vient de se mettre lui aussi à l'hybridation... légère : 48V donc, utilisation d'un supercondensateur et moteur de 34CV. La partie thermique est un bon vieux V12 athmo de 785CV

L 'équilibre est respecté  

 
 
Toujours content de ta CT200h.
Par hasard je regarde les IS , l’intérieur des lexus c’est pas ça .

OK donc le comportement de la clim' de la Yaris est "normal" d'un point de vue conception.
 
Du coup la fonction auto ne sert à rien, bon.
 
 
Autre question, vu que rien n'est documenté : le voyant "clef main libre" qui clignote orange au démarrage, c'est la pile de la carte qui faiblit ?

Auto ça veut dire qu'elle regle seule le chauffage, puissance ac et la vitesse Ventilo pour tenir la consigne.

ce WE conduite de nuit avec la P+ MC, ses phares à LED sont une tuerie    
 
en code ça éclaire tellement fort que les panneaux deviennent presque éblouissants, en phare on voit comme en plein jour à des kilomètres....(on pourrait chasser du sanglier à l'aise avec ça   )
 
bref si c'est limité à 2000 lumens comme dirait chaced les LED made by Ali sont à 500 lumens et non pas 10.000   vous pouvez les monter c'est légal    
 
approved by HFR