Reprise du message précédent :
bah ça marche bien le temps d'une course quoi   comme le rotatif de Mazda qui a gagné au Mans il était fiable pendant 24h  
 
edit: autonomie électrique 45km    
 

retour d'info sur mon problème de cliquetis au freinage sur la P4

rappel des faits :
- depuis ses 30 000km ma P4 cliquette joyeusement au freinage régénératif quand il fait plus de 15°c
- pb remonté à Toyota en octobre dernier, voiture sous garantie, ils constatent mais ne trouvent rien dans la base de donnée sur le pb et me conseillent d'aller voir la concession mère.
- je n'ai pas eu le temps d'y aller avant la fin de garantie en mars (plein de pb perso / boulot + ça ne servait à rien car en hiver le bruit n'apparaissait pas).
- j'ai ramené la voiture à la concession mère en aout, qui constate egalement le truc, trouve le pb dans la base Toyota, lié à un pb de qualité de graisse qui nécessite le changement du cardan/axe de transmission, (ce que je leur dis depuis le début...) et monte un dossier de prise en charge par Toyota car le véhicule n'est plus sous garantie.

la concession m'a rappelé aujourd'hui :
- Toyota France ne veut pas prendre en charge la totalité de la réparation car le pb a été détecté sous garantie mais pas réparé à ce moment là (le pb n'était pas documenté dans la base à l'époque et/ou le gars ne l'avait pas trouvé)    
- Du coup la concession accepte de prendre 50% à sa charge et va redemander à Toyota France de prendre le reste en charge. Réponse dans les prochains jours, mais d'après le chef d'atlier ça devrait être bon.

Faut être résilient...

Révision des 90K km chez Toyota STA 78 pour la CT200H.
STA est agréé Lexus et assez reconnue pour son service (on trouve pas mal d'infos sur les forums Lexus).

Prix : 468€ avec le bilan hybride
Sachant que c'est la plus grosse révision et qu'il y a vidange, bougies et liquide de frein dedans

J'avais vu sur le fichier de Chaced que Lexus préconisait la vidange de boite à ce kilométrage.
D'après STA, ils n'ont font jamais.
Lexus dit que c'est pour une utilisation "Severe". D'après STA, ça correspond à l'utilisation des taxis.

Bref, je ne l'ai pas réalisé mais je le ferais certainement plus tard, vers 120K km je pense.

J'en ai profité pour faire un essai de la Corolla 184ch en version Collection (dixit le vendeur)

1ère impression : elle est esthétiquement plutôt jolie, ce qui est rare chez Toyota

L'intérieur, entre les sièges en alcantara, le nouveau tableau de bord et l'écran central, il faut avouer que l'ensemble est plutôt qualitatif, c'est un vrai bon point je trouve. Un peu terne cependant vu que l'ensemble était très noir mais tout de même, Toyota a bien bossé.

J'ai aimé l'affichage tête haute, bien qu'assez petit, la vitesse affichée très proche de celle du gps, l'accoudoir confortable, la conso moyenne affichée au centre du compteur.

J'ai moins aimé le côté fouillis : beaucoup d'informations, trop peut être. L'indicateur EV du passage à l’électrique est peu visible : on se pose souvent la question si on est en thermique ou non. Le sélecteur de marche avant/arrière est énorme. Le joystick des versions précédentes était bien plus sympa je trouve. La clim ne semblait pas fonctionner correctement : à 19°C j'avais vraiment chaud et ça ne soufflait pas vraiment du froid. Après coup, je me dit qu'elle était peut être désactivée. La lecture des panneaux (ou info du gps ?) fait un peu gadget et surtout il fait des erreurs (un endroit donné pour 90 était en fait dans un village à 50....)

La sono JBL est correct mais un peu "tape à l'oreille" avec des basses trop présente. Je n'ai pas fouillé mais j'imagine que ça se règle.
L'insonorisation est correcte sans plus. J'entendais beaucoup les bruits de roulement, peut être des pneus ou un revêtement de route qui l'accentuait.
On retrouve toujours le mode ev / eco / normal et sport viens un minuscule sélecteur devant l'énorme manche de la marche avant/arrière. Même principe qu'avant : le mode sport fait monter le moteur dans les tours très vite alors qu'on a pas encore appuyé à fond sur l'accélérateur. Je n'aime pas trop, je préfère le normal.

On en vient aux 2 éléments les plus intéressant :
- l'effet de moulinage est moins présent ! C'est pas mal mais bon, on finit toujours par l'entendre Avec l'habitude, je n'y prête plus trop attention mais ceux qui ne le supporte pas apprécieront.
- et ce moulin alors ? les 184 chevaux ? Quand on a l'habitude du 136ch, il est clairement plus nerveux. La voiture est bien plus vive à prendre de la vitesse ! Mais... il y a toujours ce temps de réponse d'1 seconde quand on appuie à fond sur l'accélérateur. Ça m'a plus marqué que d'habitude vu que derrière le moulin repart "assez fort" (= c'est mou pour kronick évidemement ). L'autre point qui demande à être éclairci c'est que je ne l'ai pas trouvé tellement plus vigoureux que le 136 une fois passé les 100km/h. A voir si ce n'est pas juste une impression car je n'ai pas eu l'occasion de doubler une voiture roulant à 80-90.

Autre point important pour moi : le chassis. Bon ben là, ça reste une berline classique. Elle prend peu de roulis mais elle en prend quand même. J'ai eu l'occasion de l'emmener sur une petite portion de route un peu sinueuse : j'ai eu 2 fois l'ESP qui s'est déclenché J'ai eu l'impression que c'était du à un antipatinage mais je n'ai pas vraiment eu le temps de creuser.

Dernière chose, le coffre n'est pas grand. Mais venant de la CT200H, ça ne m'a pas choqué.

Conclusion : agréablement surpris de l'ensemble, cette Corolla a beaucoup de chose pour plaire (esthétique, gadget numérique etc...). Cependant je me pose vraiment la question du 184ch. Autant, j'ai apprécié le surplus de puissance, autant je me dit que le 122 est tout de même plus adapté à la philosophie de la voiture.

Pour ma part, c'était un essai pour satisfaire ma curiosité. Ma première impression était que je la voyais bien remplacer la CT d'ici quelques années. Mais à la fin de l'essai je me suis rendu compte que malgré le moteur, ça n'allait clairement pas remplacé les qualités du châssis de la CT200H et... impossible de rivaliser avec le "Mark Levinson" ! Bref, ma CT a encore de beaux jours devant elle

C'est le CC à la verrière ?

Yes

https://www.moteurnature.com/30016- [...] chargeable
 
un diesel hybride rechargeable a grande autonomie electrique (90 bornes)  
manque juste le prix qui risque de piquer un peu

65K€ de base, 80K€ optionnee évidemment

 
ça m'étonnerait que ça soit de l'alcantara, je ne vois pas pourquoi les japonais foutrait un tissus italien dans leur voiture  

 
dis moi la couleur de ta CT, on a du se croiser dans le coin    
 
j'ai du mal à comprendre pourquoi les garages Toy rechignent toujours à vidanger la boite, c'est beaucoup plus simple et rapide qu'une boite à convertisseur, en 15mn c'est torché proprement et en plus ils ont une marge confortable sur les bidons d'huile conditionnés en 1 litre
 
une utilisation dite "sévère" en automobile correspond soit à un environnement poussiéreux (pour les filtres), soit avec des variations de T° extrêmes (usure accélérée des composants), sur un Taxi parisien on peut pas qualifier de "sévère", l'usure est juste lié au kilométrage, si le véhicule roule, la boite s'use, à l'arrêt je vois pas comment la boite peut s'user (à ne pas confondre avec les mazouts qui tournent à l'arrêt à longueur de journée   )  
 
il faut pas oublier que le graissage de la "boite" HSD est assuré par une pompe à huile et non pas par "barbotage", la pompe est calibrée pour une viscosité définie
 
par expérience à 140.000km l'huile est dégradée, à 200.000km elle est complètement HS, 90.000km me semble pas mal cela correspond au remplacement des bougies, à 120.000km c'est la limite

 
Je pense que tu peux encore rallonger quelques €€  
C'est un GLE pas un GLC donc c'est en gros une classe E format SUV

 
Tarifs 2019

 
80k€... j'étais pile dedans  

ça vous parait déconnant d'avoir à changer les amortisseurs avant à 95 000km sur mon auris TS ?
sachant que j'ai acheté mon véhicule en concession à 72 000km il y a 13mois ?
le véhicule fait un bruit "de ressort" sur les routes abîmées, étant sous garantie ils m'ont changé les coupelles, sans résultat, et là c'est amorto (et bien sûr pas sous garantie : 560€)
ils m'ont dit que je pouvais encore rouler comme ça, je peux attendre la fin de la garantie (dans 11mois) et faire ça ailleurs éventuellement

Rien de choquant à environ 100.000km, toutefois se fier au bruit (uniquement) pour juger de l'état d'un amortisseur ça me semble douteux. Il vaudrait mieux une inspection visuelle (pour le ressort) ou un test dynamique, bref quelque chose d'un peu factuel, car il peut tout à fait faire un peu de bruit tout en fonctionnant comme prévu.
Tu peux évidemment rouler encore un an comme ça, des amortisseurs fatigués vont marginalement réduire les performances dynamiques, la tenue de route etc, mais pas de quoi se mettre au tas sur une hybride de 100.000km...

+1
 
on peut se baser sur les résultats de test sur un banc de suspension au CT par exemple, attention il faut savoir interpréter les résultats
 
par exemple sur une Citroën on a souvent 50-60% d'efficacité, sur une suspension classique c'est 75%, sur du tuning sauvage 85%.....ça veut pas dire que 100% est le taux d'efficacité ultime, cela dépend de la souplesse de suspension
 
ce qu'il faut vérifier:  
 
-la dissymétrie: si on a un côté 75%, de l'autre 60% ==> ils sont bons à changer
 
-comparer la valeur en % obtenue à la moyenne répertoriée du véhicule concerné
 
les garagistes ne sont presque jamais équipés d'un tel matériel, ils se contentent d'un test visuel et en appuyant sur la caisse aux 4 coins

ah mais il y a eu moultes inspections visuelles !
et tests sur routes avec le tech (et moi), ils ont gardé le véhicule une 1ère journée pour diagnostiquer les coupelles et une autre journée pour finalement diagnostiquer les amortos
bon j'espère que chez un garagiste lambda je m'en tirerai pour moins cher ..
 

ça confirme un peu mon ressenti  
"bon allé on change ça (les coupelles)"  
"bon bah s'pas ça on change les amortos"

WAF compliant or not ?    
 

 
tu peux en trouver pour moins de 560€ chez les indépendants, pour bien faire il faut qu'ils vérifient aussi la géométrie

La mienne le fait un peu aussi, mais ce n'est pas très gênant puis j'ai la flemme et pas le temps de me lancer dans une négociation avec le concessionnaire.  
La garantie prend fin en mai prochain.

retour de la concession ce matin : réparation prise à 100% en charge (50% toyota france / 50% concession)
rdv le 24 septembre pour enfin j'espère voir ce foutu cliquetis disparaitre
 
ils m'ont demandé si j'avais besoin d'une voiture de pret, je leur ai dit oui et que je voulais bien une Corolla 180h. réponse "on va voir ce qu'on peut faire" (à la base c'était juste une boutade )

C'est pas l'hybride rechargeable dans la liste mais le 350d diesel 6 cylindre

Mais je viens de regarder sur les E effectivement le tarif de base est proche de la version non hybride ( à 2-3000€ près pour la E300 et la E300e ) et avec un certain nombre d'option j'arrive facilement à +30K€ du prix de base.

Elle est quand meme belle cette corolla, j'en ai vu une ce matin, elle est top

Bon il devait rouler a 90 compteur et moi à 90 gps donc je l'ai laissé sur place

 
 
perso je trouve ca étrange. Il y a eu forcément un coup ou une raison qui a détériorer les amorto. 95kkm c'est très peu.
Les miens ont 160.000, je conduit sans tendresse, et tout va bien...
 
Mais dans ton cas, t'es coincé, tu vas surement les changés. Dans un centre de contrôle technique il ne peuvent pas te les tester ?

 
Ca dépend de tellement de chose aussi ...
 
Il a acheté la voiture d'occasion à 72000km, donc peut être que la bagnole a été accidentée/mal retapée.
Ou a simplement connue beaucoup de nids de poule, dos d'ânes, bordures de trottoir.  
 
J'ai déjà eu un amorto HS à 60000km/3 ans (fuite).
Pièce de mauvaise qualité, routes type République Centre Afrique, etc ...

 
mouais bof  elle est moins moche qu'une Prius d'accord   , quand la regards je vois l'arrière d'une Astra ancienne génération, à la limite la version TS est plus réussie et plus harmonieuse, dans tous les cas je trouve que l'habitacle est bien étriqué je me sens moins bien que dans une Yaris
 
la nouvelle Focus est plus classe perso  
 

 

 
oui mais ils la font que en "Ford"

 
Toujours le même intérieur Ford de vaisseau Alien ?

après Kuga    place au Puma    
 
belle gueule, hybride et pas cher, foncez mes frères   mes sœurs    

 
1L EcoBoost Hybrid 125 Titanium : 22.900€
1L EcoBoost Hybrid 125 ST-Line : 26.900€
1L EcoBoost Hybrid 155 Titanium : 23.900€
1L EcoBoost Hybrid 155 ST-Line : 27.900€

Le design Ford... Jeupeupa

155 ch sur ce bloc moteur 1l , ils n’ont pas peur  

bof ça fait déjà un certain temps qu'il est vendu en 140ch sur la fiesta...
 

pour ma pôvre P2    
 
deutsch qualitat made in japan by Koyo    
 

 

T'inquiète, c'est garantie 150.000km maximum, c'est pas fait pour tenir plus.

Bof hybride ça veut dire puissance cumulée donc thermique a 110cv et 40cv ou plus d'électricité et hop.
Et du coup rien de scandaleux pour le moteur thermique...
Non?

Ouais, mais bon, faut pas chercher, dans le segment c'est bien la Mazda 3  la Reine  
 

https://www.youtube.com/watch?v=VtQ24W_lamY
https://fr.motor1.com/news/370455/t [...] evitement/
le toyota rav4 test de l'elan pas super top...
 

pas très rassurant le RAV4 en effet, le comportement routier/qualité de suspension n'est pas trop le point fort chez Toy
 
go fast entre une série 5 et une Camry, précis et incisif chez béhème, pataud et aléatoire chez Toy    
 

Tu trahis ma pensée

 C’est du pur thermique non ?

ben quand on lit ça en general c'est puissance combinée (sauf a ce que ford aille a contre courrant de tous les autres):
1L EcoBoost Hybrid 155 Titanium : 23.900€
1L EcoBoost Hybrid 155 ST-Line : 27.900€

edit: en micro hybridation on peut avoir moins de puissance elec et donc une puissance thermique plus elevée pour le meme resultat... faut voir
ils annonce 11.5kw electriques donc environs 15cv au doigt mouillé ce qui ferait un thermique a 140cv... (mais bon je me gourre peut etre hein)

Oui j’ai mal lu.
Ford est jeune en hybridation , surtout sur petits moteurs .
A voir la répartition thermique et électrique oui

Le 1.0L 140 est éprouvé depuis longtemps maintenant.