Reprise du message précédent :

http://reho.st/https://www.drrs-mo [...] it-LFG.gif

Virage 1: pense à bien mener ton freinage vraiment proche de la ligne blanche exterieur. Tu perds du temps car tu perds de la vitesse de passage en courbe à cause du rayon plus petit ainsi que de la vitesse de relance puisque tu pars de moins vite.
Virage 2: tu peux aller accompagner le freinage plus loin ou alors garder cette marge pour passer plus fort, faut vraiment bien la pincer cette traj car à la relance t'as moyen de faire un beeeellle accélération avec le petit droit rapide
Virage 3: déclenche à l'exter pas loin du plot bleu, là t'es en perdition
Virage 4: RAS si ce n'est arrive bien à l'exter et pose le genou sur le vibreur
Chicane bout virage 5: laisse toi déporter au panneau 50 et vise le cône bleu exter pour plonger dans la chicane. Ca passe assez vite au scalpel sans avoir besoin de monter dessus. Je ne suis pas à l'exter complet, je dois laisser qu'un tiers de piste à l'exter pour info
Virage 6: idem virage 1
Virage 7: pas de commentaire tfaçon pas une seul fois je me suis dit je l'ai parfaitement pris  
Virage 8: idem virage 1 et 6, pareil pour le premier gauche de l'enchainement qui suit
Virage 9: toujours pareil
Virages 10 - 11: comme le 4 mais hésite pas à aller taper le vibreur au genou (façon de parler, frotiller dessus quoi)
Virage 12: toujours problème d'utilisation de largeur de piste.

Bref en te mettant au taquet aux ras des exter, en posant sur les virbeurs (tete dans l'herbe donc), juste ça t'as 2-3 secondes easy. Tu travailles ensuite dès que c'est fluide la vitesse d'approche et en courbe (via l'angle max), t'as encore quelques pouillèmes gagnées sans trop de problèmes   Mais c'est en bonne voie    

Bien les CR, surtout celui de toyost avec plein de photos d'ambiance

Virage 1: tu es au milieu de la piste pour commencer ton virage, colle toi à l'exter comme fait duxx devant toi.
J'insiste beaucoup sur les points de corde   , mais faut pas oublier qu'un virage réussi c'est exter-corde-exter, les 3 sont importants.
Après l'épingle: tu passes la 3 super tôt, c'est pour éviter un wheel? parce que tu perds beaucoup à l'accel

Virage 5: t'as vraiment besoin d'être en 4? imo en 3 ça passe
Pif paf: tu passes un peu beaucoup sur le vibreur du paf non? fait gaffe il peut être vilain...
=> c'est parce que tu passes trop "droit", laisse toi décaler un peu plus à droite sur la fin de la para (comme fait duxx ), quitte à redresser un peu, et remettre une louche d'angle pour passer le pif-paf

Epingle à gauche 1: T'as de la marge en sortie de virage => tu peux remettre gaz plus tôt (pas forcément plus fort)

Para à droite: t'as vraiment besoin de passer la 3? imo en 2 t'es bien jusqu'au bout. Sinon la traj est pas mal, mais avant l'épingle tu devrais garder plus longtemps l'exter, rester collé au vibreur jusqu'au déclenchement du virage (cf https://www.youtube.com/watch?v=oD2D3u4-jeQ). ça fait freiner avec un peu d'angle et ça peut être perturbant au début, mais ça permet de garder plus de vitesse dans l'épingle.

Epingle à gauche 2: Même chose que la 1, t'as encore de la marge à droite en sortie de virage => remettre gaz plus tôt

pif-paf-pif: pas mal mais tu rates la dernière corde, c'est la plus importante des 3 car elle conditionne le petit bout droit derrière

premier droit des stands: la corde putain

2ème droit des stands: c'est mieux

dernier gauche: t'as de la place à droite en entrée de virage, comme pour le virage 1 colle toi bien à l'exter

edit: burné par duxx, ça m'étonne pas il tourne plus vite que moi à LFG

 
Tu dis qu’il faut que tu déclenches plus tôt dans tes moins biens mais non, clairement pas, tu es trop tôt à l’intérieur un peu partout
 
C’est rare qu’on déclenche trop tard les virages, c’est plutôt l’inverse

 
Ouais le mec au stage la dernière fois disait qu'il fallait mieux attaquer le virage au milieu mais j'y crois moyen

Virage 1 ?? Quel interet, tu ne perds pas de temps en freinant côté droit, ton rayon et donc vitesse de passage sont meilleures, ça permet de mieux tendre le petit gauche juste après et assurer l'accélération.
 
A moins de prouver le contraire c'est bullshit complet

En plus en freinant bien à droite tu évites le plus gros de la partie bosselée qui est plus sur le milieu de piste...

Je prend note pour les conseils de traj, ça me servira.
 
Sinon pour les carénages du gex, j'hésite à partir sur un full black.

C'est tristounet
T'as pas un rose, noir et paillettes, plutôt  ?

Et ça baisse la cylindré de 150cc

Il me semble reconnaître KamiAutoBus sur ce smiley  ?

C'est pas faux.

Pour le rose/violet, tu as du choix.
https://fr.aliexpress.com/item/Pink [...] autifyAB=0
https://fr.aliexpress.com/item/K1-G [...] autifyAB=0

De toute façon toi si tu portes un pantalon cuir fluo, on verra plus la moto  sur les photos

Ok !

Du coup il te fume officiellement ?

Sa mère, le premier

C'est con, ils ne font pas de kits pour struite

Top les conseils sur les trajs !
 
N'empêche, la vidéo est bien pratique pour voir les axes d'amélioration.

Le noir ça rend rien en photo

 
La prochaine fois, je filme
 
En supercorsa SC V1, c'est bien SC2 & SC2 ?
350e monté pas loin de chez moi avec allopneu.
 
https://www.pirelli.com/tyres/en-ww [...] xCOXKXj7ng

quand je t'ai suivi à la dernière session, tu manques d'engagement.
 
Genre le droite puis le long gauche, t'étais clairement à l'arret, tu ne posais même pas. On va dire que c'est les SP qui n'ont pas eu un impact positif.
 
Pour Magny / Dijon, essai de gauler béquilles + chauffantes (à Mac par exemple).

Je crois que quelqu'un disait que l'indicateur SC1 & SC2 est différent entre la V1 et la V2.

Pour moi c'est SC1 avant et SC2 arrière pour les Pirelli

Bien sympa les CR!

A la dernière session, c'est un manque de forme
Le droite avant le looooong gauche, je crois que j'ai jamais posé qu'au milieu du looooong gauche

CR LFG 21072018
1ere journée de l'année, 1ere journée avec la R1    
 
Autant dire que l'objectif n'est pas de claquer une pendule.
 
La veille je me couche trop tard, le réveil pique mais faut y aller.
Nouveau parking à coté de chez moi, ça change la vie de ne pas avoir à marcher 15min en combarde    
 
Je règle la R1 en cartographie 4 (100ch pour la pluie) histoire de pas galérer trop en ville.
6h50 à la station, on attendra Micro qui fera 2 pompes différentes avant qu'on y aille
 
Arrivé sur le site par les petites routes chiantes, on se fait flasher la gueule par l'avant    
C'est 80 maintenant    
 
On retrouve Duckxks qui s'amuse avec sa multiprise

 
Micro retire ses rétros, je suis ready to soude !

 
Un bon coin de clodo, la touche moant

 
1ere session, ça pousse
2'12"32
 
Athost est parti en briefing, donc on se fait des photos entre nous

 
2eme session, ça va vite
2'07"89
 
Il parait qu'il a mal au jambes

 
3eme session, ça fatigue et je me tiens à mort avec le bras gauche
2'09"43
 
4eme session 20min plus tard, Duckxks nous a récupéré des places en confirmés.
On échange les motos et je prends le S1000RR, pour 1 tour, drapeau rouge, ambulance.
 
Après manger, c'est la meilleur place pour la sieste !

 
Le carton pour la sieste, le détail perf !

 
5eme session, sur le S1000RR, ça se manie un peu plus physiquement, mais l'embrayage et l'accélérateurs sont plus naturels que sur le R1    
 
6eme session, la R1 galère à redémarrer à chaud malgré la nouvelle batterie lithium    
2'07"32
 
7eme session, très fatigué, objectif ne plus m'accrocher avec ce putain de bras gauche.
2'07"40
 
Le départ, tout le monde est content

 
En bonus, les réglages électroniques que j'ai rien que tout laissé d'origine.

Super CR photo

@duckxks

Pour moi y'a pas vraiment de température d'utilisation pour le pneu avant et il ne me semble pas que pirelli en parle. C'est plus pour le feeling ou l'usure.
Je préfère avoir un "tendre" à l'avant. Sachant qu'il me dure 2 arrière c'est correct.

C'est plus pour l'arrière que je me pose la question de mettre un SC1 pour le mois d'août mais aucune idée de l'usure.

J'utilise des superbike mais y'a pas de raison que ça marche différemment pour les supercorsa

 
Ya que moi qui vois un visage sur duck ?

J'avais encore la banane sur la photo alors que je me suis viandé 15 minutes plus tôt

j'ai pensé tellement fort à ça :  
 

Jamais essayé le sc1 mais bon jamais eu de blague avec sc2, et les phases de freinages sur l'angle c'est pas le moment où je suis timide

Oh putain bien vu  

Chouette les CR, continuez

 
  WUT ???
    /

C'est bon t'es mort du coup

J'ai jamais réussi à tomber sur piste pourtant j'ai roulé avec 2.5 / 2.9 sur mes supercorsa une fois, l'ancien propriétaire était plus léger que moi mais j'ai jamais touché aux réglages, franchement j'aurai pu faire comme toi en fait

Après no offense mais Athost à un gabarit et a priori un poids légèrement supérieur à la moyenne, il serait sans doute bon de se pencher sur le sujet des précharges avant la prochaine journée

Vous obligez pas à me sortir un no offense à chaque fois que vous parlez de mon gabarit/poids.
Sinon oui j'aurais du le faire. Surtout que j'avais de l'aide pour. J'ai merdé

Pas grave, l essentiel c est que tu te sois pas fait mal, fais le pour la prochaine fois

Ouep je pense que c'est une bonne idée de faire la précharge

Oui fin bon c’est pas plutôt l’avant qu’il aurait perdu si la precharge était pas bonne avec son gabarit ?