Reprise du message précédent :
vazy

genre, tu as une moo qui ... roule ?

 
coucou xpai sava

 
coucou
 
Bof quand je vois des cretins qui speculent sur la meteo alors qu'ils ont aucune info probante / pouvoir dessus ca m'agace

 
d'façon même la météo la veille au soir c'est bidon, c'est juste pour s'occuper quand on se fait turbo chier au taf

 
not sure if dredy

Il me semble que c était un 2004,  elle roule tjs d'ailleurs :-)

 
Des mongols sur la piste a chasser des pokemon, manquait plus que ca  

 
ah ouais une super récente

Non, mais j'aimerais bien pouvoir faire une journée avant la fin de saison, les trucs en octobre la, le 23/10 je pourrais ptetr.
 

Owi, v'la le bordel    
 

Pister ou jouer, il faut choisir

Bon allez on veut vos chronos Yorf et Oko

Un AW digne de la looser team cosmo/chignol

Vous pouvez pas attendre les CR comme tout le monde?

CROKO VIGEANT080916

J'arrive un peu innocemment chez yorf, on charge sa brèle, ses outils tout ça.

Après on mange, on boit, on mange, yorf me fait boire, sa femme me fait boire (cet enfoiré de yorf l'avait mise dans le coup). On commence à se chauffer, et la défi : le plus lent de la journée devra faire la bouffe le lendemain soir. On m'oblige à re-boire encore un peu, avant d'aller se coucher à 23h minuit 1h, ça nous laisse facile 5h pour dormir, selon le théorème de gamer on est bien tintin.

Demain debout en plein forme, on part, on parle de la météo, comme quoi on est chanceux d'avoir une belle journée sur le sec et enfin on arrive sur le paddock.

Eh oui ce pleutre de yorf avait tellement peur pour son chrono qu'il a demandé à son pote nuagiste d'en balancer un gros en début de journée histoire de bien nous tremper nos chaussettes parce que nos putain de bottes sont plus étanches

Papiers, briefing classique, et comme ya pas grand monde ils ont regroupé les 4 groupes en 2, ça c'est cool, on aura plus de temps pour rouler sous la pluie et pouvoir s'en coller une

On s'installe, je comprends enfin l'utilité d'un barnum : garder la selle au sec pour pas se tremper le cul

En attendant que ça sèche, ce sadique de Yorf me montre sa collection SM avec laquelle il compte me torturer

Bon, au bout d'une heure ça me gave, je pars en piste pour reconnaître le circuit.

Là je me sens bien, je suis performant direct, gros angle grosse arsouille, la pluie c'est dans la tête. 3'00"45
Les seuls 2 autres qui tournent sont en pneus pluie, et y'en a un qui arrive à se sortir

Retour au paddock, chaussettes trempées (ce traître de yorf s'était relevé dans la nuit pour faire de petits trous dans mes bottes pour que je prenne bien la flotte). Cette fois j'attendrai vraiment au moins que ça arrête de pleuvoir pour y retourner
En attendant, on se laisse pas abattre et on s'alimente comme des champions.

La pluie s'arrête, on a même quelques rayons de soleil
Du coup j'y retourne, cette fiotte de yorf préférant rester au camion sûrement pour saboter des trucs.
C'est encore mouillé partout, mais ya plus de flaques. La session est cool, je reste longtemps (11 tours), ça me permet de repérer bien le circuit et de travailler les trajs et d'être bien zmousse sur les commandes. Je suis régul 2'30 avec un best en 2'28. Je kiffe pas mal la session en fait

Après on bouffe

ce conspirateur de yorf avait prévu le coup et demandé à son pote restaurateur de pas me servir de pâtes, mais bon en insistant un peu il finit par me lâcher une pasta box au pesto et avec un bon demi-litre d'huile (c'est tout ce qui lui restait donc il a mis la dose).

maintenant que c'est bien tout sec, ce rat de yorf consent enfin à enfiler sa combi

(j'ai cadré sur l'ensemble pour être discret mais il faut bien évidemment regarder les pieds)

Ptite sieste et c'est parti pour l'aprem.
Session 3, elle dure pas bien longtemps grace à un drapeau rouge, mais assez pour prendre connaissance du circuit sec et faire 2 tours lancés. Je suis en 2'01, yorf en 2'12, jusque là tout va bien

Session 4 on part dans le paquet, le temps de sortir du trafic j'ai un tour clair avant la fin de session, 1'58"05.

On comprend pas trop pourquoi les sessions sont aussi courtes, sur le planning y'avait 4 sessions de 30 minutes l'aprem et là ça fait plutôt 15. Bref on suit notre voisin de paddock qui semble au courant.

J'ai un feeling dégueu avec les freins, du coup on purge mon LDF. Y'a pas mal de bulles qui sortent, chouette ça devrait aller mieux!
sauf qu'en fait j'oublie de refaire le plein du bocal, et je repars faire la session 5 avec. Heureusement je suis à peu près au mini et j'ai pas de surprise.

Mon pneu arrière est dégueulasse aussi, tout déchiqueté à mi-angle

ça avait commencé à LFG mais là c'est pire.
j'ai un feeling pas terrible avec l'arrière, et il glisse pas mal surtout dans les virages à gauche
pourtant j'ai mis 1.6 bar à froid, contrôlé à chaud à 2.0 bars, je sais pas trop ce que je devrais changer pour améliorer ça...

Session 5, c'est reparti, je suis en 59 régul avec pas mal de trafic, un tour clair, je me dis c'est le bon moment pour claquer un chrono, je commence à attaquer fort, je ressors trop large du premier gauche et j'arrive trop à droite dans le trop vite, du coup ben je vais manger une bonne cuillerée de graviers. ça bouge "un peu" mais j'arrive à rester sur mes roues (cf. vidéale). Je viens me poser gentiment sur le mur de pneus au bout du bac, ça me tord un peu le cligno gauche, c'est à peu près tout.

Session 6, il s'agit de pas rester sur une erreur de traj, donc je repars mieux concentré. 2 tours en 58, un tour en 1'57"08 (MT du jour), je suis pas mal, et la au premier freinage c'est le drame, j'ai l'impression d'avoir un peu de mou dans les freins et je tire tout droit dans le bac. Après expertise racechrono il semble que le freinage est pourtant assez similaire avec le tour d'avant (lignes quasi superposées), donc je sais pas trop, si c'était juste la poignée spongieuse qui m'a perturbée ou quoi. Après analyse vidéo, on voit l'arrière qui bouge bien au moment d'engager le premier droit, ça a pas dû aider. Bref je penche sur un mélange de poignée spongieuse + un relâché un peu trop vif de l'embrayage.

Bon c'est pas grave, je rentre aux stands, et je me dis que j'ai encore plein d'endroits à travailler pour gagner du temps, j'essayerai juste de freiner un poil plus tôt pour pas avoir de surprise et de faire des sessions courtes.
Et là, bah en fait non la journée est finie, les 4 sessions de 30 minutes ont été transformées en 4 sessions de 15 minutes
Bien évidemment, ce connard de yorf était au courant et ne m'a rien dit pour pas que j'adapte ma stratégie
Enfin bon, lui n'ayant tourné qu'en 2'03, c'est quand même lui qui fera la bouffe ce soir  
Mais déception de pas avoir pété son MT du circuit qui est en 1'55.

Bref, c'était le traquenard parfait et je me suis fait avoir comme un bleu

Sinon, le circuit est vraiment technique, c'est différent du led mais très intéressant aussi. Beaucoup de double virages où la traj en sortie du premier conditionne le suivant, bref ça aurait mérité un peu plus de temps pour peaufiner tout ça.

pas de bol la meteo
 
Ce chat noir de yorf qd meme
 
Attendons le CR de Yorf, a moins qu'il n'ai dedrap

La vidéale est up : https://youtu.be/iEWmSMQbWMo
Les 2 bacs et le MT sont dedans

 
Il est piegeur comme circuit je trouve, ca m’étonne pas les 2 endroits ou t'es sortie comme un sale noob, surtout que le 2nd ca passait mais tu t'es fait enmerdé par les autres AMHA
 
C'etait groupe inter?

Y'a pas des masses de repères et les virages sont hyper plats tu vois rien venir

t'as bien bloqué l'avant comme un connard au premier gravier

Ils ont regroupé les groupes 1 2 et 3 4 vu qu'il y avait peu d'inscrits.
Non pour le coup je peux pas blamer les autres, j'ai eu le feeling pourri aux freins qui m'a perturbé surtout je pense.

J'ai pas touché au frein avant dans les 2 bacs c'est quoi qui te fait dire ça

Bon et sinon j'ai (enfin) monté des durits avia ce matin.

Et sinon pour les pros des pneus et des amortos, ça vous dit quoi mon usure pourrite?

nan mais juste avant de sortir de la piste t'as un beau mouvement du train avant

Quand je suis allé cherché mes boudins j'ai redemandé à PL des infos sur type de gommes, pressions etc...
 
En clair en France:
Pneu avant: SC2, le SC1 est bien entre novembre et février
Pneu arrière: SC1 est le plus polyvalent côté condition, mais usure rapide (20 tours pour les mecs qui roulent). SC2 est très bien par rapport aux circuits que nous avons, sachant que côté température les conditions les plus chaudes correspondent aux valeurs hautes du SC2 et que côté grip, à part Carole est magny qui est plus dans la partie smooth / medium, tout le reste correspond.
 
Après le but c'est de baisser la température jusqu'à la limite de surchauffe. Trop gonflé ça s'arrache, pas assez ça surchauffe.
Niveau ressenti :
- l'arrière glisse à la réaccel: trop gonflé
- l'arrière glisse en fin d'accel: pas assez gonflé >> surchauffe
 

Yorf c'est vraiment un poireau, grosse déception
 
Du coup maintenant on peut donc dire à tout le monde que les 636 c'est de la merde

http://www.motoblouz.com/enjoyther [...] 2014-04-11
 
Ca ressemble à un pb de pressions ?

 
Donc en fait on devrait partir sur SC2 / SC2?

 
Déception oui, que ca soit étonnant non plus
 
Un mec marié, qui fait plus de moto et porte un tshirt rdp fallait pas s'attendre a un miracle
 
Il était dans le vrai quand il envisageait de partir sur un SV en fait

échange SVS650 vs R6

non je déconne, j'ai encore des choses à apprendre avec le SV
 
d'ailleurs je vais enfin pouvoir monter les étriers 4 pistons, je vais voir si mon MC est merguez

 
C'est quand que tu repiste ?
Le coude est pas loin  

je c'est po
 
les sudistes vont lopetiser pour septembre je le sens, je vais pete me faire un alès en feuj en fin septembre

Je pense qu'après le 18 septembre je vais remiser le SV pour la piste
Après ca va commencer à être chiant niveau météo

Bah en octobre tu fais du j-1 et ça coûte rien

clairement... ca fait 2 ans de suite qu'on fait des carole jusqu'à fin octobre/début novembre sans souci

Ben une fois que je sais que je pars au bac, je redresse et je pile jusqu'à l'entrée du bac

Vu que -comme sur beaucoup d'autres sujets- je ne pine rien au cables de tirage de gaz (ce qui m’empêche donc de souder) , j'ai du mal à saisir en quoi les cables d'accélérateurs doivent être spécifique à chaque modèle ?
Si je prend les cables d'origine et que je les met dans la poignée de tirage rapide qu'est ce qui va poser problème ?

Ils n'ont pas tous la même longueur à mon avis

Chaque passage de cable est plus ou moins différents

Oui mais si il fait 1m ou 2m de long, c'est grave ca va fonctionner non ?

Si t'as un tirage différent ya ptet une histoire de longueur cable / longueur gaine