Reprise du message précédent :

 
T’as pas de remorque ?

Entre les SC et D212, tu préfères quoi?

 
Vais éviter la session de piste la veille de mon départ en vac  

 
 
Putain pistards de france

Je roule sur route avec le 10R pour aller au boulot, je me fais une mini boucle matin, midi et soir
 
Je roulais en mode L (Low) qui sort environ 120 chevaux Traction Control sur 2 (3 niveaux possibles + désactivé), c’est pas trop intrusif
 
Ce midi, avant d’arriver sur une portion sympa, je me dit : « Tiens, je vais mettre sur F (Full) »
 
Ah bah putain, avec la demul encore plus courte qu’avant, c’est un peu violent en sortie de virage    
 
Le creux est bien gommé dans le coup
 
Je vais peut être rouler en mode M (Médium), le temps de réponse est plus « reposant »
 
Heureusement que j’ai trois arrières à finir

Ok merci, bon la prochaine fois je travaille la position du buste.

Précise le modèle ca évitera de spéculer
Et puis les conditions de conservation

Je pense que ca joue, ce qui confirmerait la piste de la douleur liée au moins en partie à la crispation du bras à gauche  

l'an dernier on a fait dijon/le mans 1 semaine avant que je parte au pérou
ca passe trkl

 
Bridgestone R11, sur la moto, dans un garage fermé extérieur mais sans isolation.

probablement plus longtemps que le temps qu'il te faudra pour les finir.
mais ca dépend quand même.
à une ou deux vaches près.
de rien

 
Ce qui flingue les bras, c’est :  
 
- la position des leviers
- ne pas se tenir avec la jambe au freinage
- ne pas avoir les poignées bien perpendiculaires aux paumes
- ne pas respirer

Event Suzuki à Alès :
http://www.midilibre.fr/2018/06/20 [...] 689680.php

Ouais mais tout ce que tu décris ca devrait amener à une douleur à peu près symétrique, donc il doit manquer un paramètre dans l'équation.

 
J'avais lu 6 mois pour ce genre de pneu, c'est pour être sûr. Si je fais pas de session entre temps.

Ça craint surtout le gel.

Hmm, au pire avant l'hivers je démonte les roues et hop, dans un sac un peu chaud? (quiz du manque d'air/humidité dans le sac)

Sinon dans la cave

 
Parce que tu te crois symétrique ?

 
 
Je ne sais pas où est la source de la fuite

mouarf
j'arrive juste à la fin de mon supercorsa avant monté il y a quasi 3 ans, ca tient toujours très bien
(mais stocké en parking souterrain donc il fait jamais trop froid)

clairement pas

Non, ni d'attache sur ma caisse

Bof... D212 ptete un peu plus endurant mais les deux sont top niveau feeling

Commence à te branler de la main gauche

En lisant ça je pensais que t'avais trouvé

C'est si grand que ça comme zone le pied du baton?

L'air sort par là, mais le problème c'est aussi trouvé où est le "départ" dans le fond de jante j'imagine

Nan mais je veux dire, ça fait quoi 5x5cm à tout péter si j'en crois google image

Tu tapisses l'intérieur de la jante de sikaflex en étant un peu large au niveau du baton fuyard, un équilibrage et zou t'économises une jante. Ça résiste à la chaleur et aux vibrations si tu prends le bon tube.

Si la fuite est au pied d'un baton c'est pas dû à une (micro?)fissure ou autre?

C'est peut-être une faiblesse avant une casse non?

 
 
Je vais arrêter l'acharnement, c'est la la deuxième journée que "rate" a cause de ça.
 
Une jante neuve (moulée pas forgées) ca ce trouve à 200€, tan pis

claque les gent cabron frer  

Vu sur la page fb v60    

Salut,
Aujourd'hui j'ai fait le stage de pilotage niveau 2 sur Vaison Piste. C'était super cool, bon coach, Thierry Boyer, avec quelques titres à son actif, qui nous a gueulé dessus toute la journée    histoire de corriger nos positions, trajectoires, accélérations, freinages. On était douze, et on travaillait en un ou deux groupes par demi-circuit ou circuit complet. On a eut deux sessions de roulage libre de 15min avant midi et deux autres avant 17:00 (j'ai raté quasi toute la première car mon SuperDuke voulait de l'essence puis de l'huile   ). Par contre, l'étude des virages en plein soleil, j'ai cuit   , heureusement il y avait eau et gâteaux / fruits en permanence à disposition ; et ça a été douche obligatoire à midi.
Il y avait aussi Florian Mellenotte, qui est deuxième au championnat twin cup ; dans le virage 5, qui est rapide et ou il faut s'acheter une paire de corones pour passer (genre le premier de Alès), je pensais être vite, et le type m'a fait l'extérieur avec son SV, j'ai eut l'impression d'être à l'arrêt   .
Au final, j'ai bien progressé sur tous les points je pense, position, trajectoire, etc.
Une légère glisse du mitas arrière à la réaccell dans le 6 et un « écrasement » au freinage du 11 pneu « froid » ; je suis bien content de ces pneus quand même, ça tient bien, bonne usure, et après environ 4000km dont deux journées piste et un stage, ils sont encore largement bons, c'est assez suspect d'ailleurs, y aurait-il sorcellerie   ? Même avec le SV je ne faisais que 5000km avec un arrière (Pilot Power 1, 2, pure, 3) et que de la route. Mais le coach a dit : « pour aller vite, il faut des pneus » ; alors je me tâte encore pour des SC.

Meilleur temps en 1'12"52, opti  1'11"95, avec des temps réguliers vers les 1'13"xx (une seconde de gagné). J'ai oublié de déclencher le chrono l'après-midi, mais j'étais bien crevé de toute façon, chaleur plus roulage quasi non-stop (beaucoup de start and stop), même si je n'ai fait que ~160km.
J'ai encore beaucoup, beaucoup de travail, mais ça rentre et c'est super bon. Je fais aussi de la chute libre, et les sensations en moto sont carrément plus intenses que sauter d'un avion ; forcer la moto dans le pif-paf, se jeter dans le 5 ou poser le genou dans le virage 8 à ~130km/h  

edit : j'ai déjà des courbatures aux jambes, le coach nous a dit que demain on ne pourrait plus marcher

La méthode de Thierry est sympa
 
ALLEZ SOUDE SI TU CROIS PAS QUE TU VAS TEN COLLER UNE CEST QUE TU VAS PAS SUFFISAMMENT VITE

Sérieux?

Ça me plairait pas de payer un stage pour ça

 
Justement au moins le mec te pousse
 
J'ai jamais fait de "vrai" stage genre Radigues & co a une couille, mais les 2/3 trucs que j'ai fait a part commencer par te dire "faites attention surtout blablabla", et puis "c'est bien mais va un peu plus vite", j'en ai rien tiré
 
La au moins le mec te dit clairement ce que tu dois ressentir, ex quand tu freines "Si t'as pas l'arrière qui bouge de partout sur ton freinage c'est que tu freines trop tôt" c'est complètement vrai
 
Et aussi il fait encore de la compétition, et pas à un niveau trop délirant, il comprends tes problèmes et limitations.
 
Le pire que j'ai eu c'était JMB aux journées honda, le mec super sympa rien a dire, mais putain aucun don pédagogique, et rien a dire a pars "c'est bien mais va un peu plus vite"

mais ca fait peur  

j'ose pas déclencher tant que ca gigote derrière, du coup ca m'arrive parfois de de déclencher nettement trop tard/à l'arrêt

typiquement au pif de nurburgring

Merci pour le partage de ton expérience !
 
Tu avais fait d'autres stages ? Celui-ci sort du lot de ton point de vue ?

En journée mdm on avait eu un mec ou une nana qui nous disait "dans chaque virage faut avoir l'impression de pas pouvoir passer, et en fait ça passe"