Reprise du message précédent :

 
 
Est ce qu'il existe des systèmes avec du slime (préventif) comme en VTT pour les motos ?

Samedi 23

Gogogo

Tu viens pas d'écrire gente ??

 
Oui ca existe, j'ai déjà testé sans succès

 
C'est un running gag des topics de boitaroue

Par contre je suis peut-être fatigué mais je vois pas le problème avec "ton ancienne"

Moi non plus

Comme tous kéké qui se respecte, logic nomme les vehicules au masculin
 
Un gogolf, un clio, un tuono, un gexixier

C'est une moto male "le" tuono ?

Si un jour la r1 remarche, je lui collerai une paire de couille pour que ce soit "un" r1.

 
N'oublies que si tu as un male tu dois rouler avec les pieds en canard dessus

 
Sûrement du plus bel effet sur un.e R1
 

C'est électrique, ça risque de créer des merdes...

Attention aux erreurs odb si tu repique le faisceau pour brancher ce genre de chose

Mon bm  

 
Voilà, d'où LA gladius

Par contre on dit bien "un" gex mais "une" gsxr

 
De la bombe anti crevaison dans les batons, ça ne marche pas ?

C'est d'ailleurs pour moi un mystère les gens qui disent "un 600 CBR" ou un 600 Bandit ... Avec la cylindrée comme élément principal ...
Héritage d'une époque lointaine ?

 
C'est un R1, même sans couille

 
C'est pour éviter que les gens pensent à mieux et ne soient décus, si tu dis "CBR" les gens pensent à un 1000, tu rajoutes 125 ils sont décus, si tu dis "je roule en 125" les gens arretent d'écouter à ce moment là, donc quand tu vas rajouter "CBR" tout le monde s'en branlera déjà

 
Y a pas de trou, c'est poreux
 
Et puis de la bombe anticrevaison sur une jante de piste bof bof

 
Le peintre t'a fait le fond de jante à l'epoxy ?

 
Ouais je lui ai parlé du soucis, il m'a dit qu'il avait mis la dose du coup
 

Bon, je sors pas assez mon corps, ça se voit beaucoup ici :
 

 

 
Et le cul aussi, pas assez :
 

Elle est très bien ta position, juste à debuster un peu plus et ca devrait être bon

L'intérieur du coude sur le réservoir
Fais des essais a la fin du virage en reacceleration tu verras

Teaser 2 : Mac a une conduite souple

Ça veut dire tonerre en italien, et c'est bien du masculin dans les deux langues

 
Ok merci, faut que je me laisse tomber sur le réservoir en gros, non?

CR @ Aprilia @ Magny @ 2018

alerte pavé  

Bon allez je me lance là sinon y'en aura jamais

Depuis le temps qu'on y va vous commencez à connaitre le truc, je ne présente plus les journées Aprilia.

Petite nouveauté pour moi cette année, mon compère de roulage précédent n'ayant pas remis en état sa meule, j'en change pour partir avec l’inénarrable macdriverz

On n'a pas de voiture attelée, donc go location de camion  

Tout est réglé au poil, avec une préparation digne des plus grands experts en logistique. Ou alors on n'a pas revu les motos depuis les Mdays et je rentre tout juste de Dublin en passant par un concert de Vitalic, je sais plus
Quoiqu'il en soit tout ne peut que bien se passer!

Le sieur driverz débarque chez moi, on va chercher le camion, presque pas merguez.

Retour chez moi, on commence à descendre mes affaires... et je retrouve plus les clés de l'appart
Je prends un trousseau de backup le temps de finir de charger le camion, mais ca me turlubite
Je finis par les retrouver dans un coin improbable, nickel, soulagé, on décolle après un passage rapide par chez lui pour récupérer quelques bricoles manquantes
... Sauf qu'il retrouve plus son téléphone

Après un démontage complet du camion, de son blouson, de ses sacs et de mon cul, on a une illumination divine : "hé, si je t'appelais? "
Ca sonne... sur sa moto. Le téléphone était posé sur la selle et n'en a pas bougé sur le trajet
Bref, Mac a une conduite souple

Route sans encombre, ca roule tranquille, on manque de se prendre la tête avec le serveur du buffalo grill pas foutu de se souvenir d'une commande et de mauvaise foi par dessus ca et on débarque à l'hotel.
Hotel qui constitue la seconde nouveauté pour moi cette année : adieu le F1 de zone industrielle, bonjour l'hotel "Le Paddock" directement dans la zone d'activté du circuit  
Bien sympa, salle de billard et bornes d'arcades/babyfoot/flipper gratos
Et vrai ptidej copieux le lendemain
C'est XPay qui m'en avait parlé, et comme d'habitude il avait raison  

Du coup on arrive au top sur le circuit qui est à même pas 2km, tranquille pour l'administratif/goodie de l'année (une umbrella Aprilia, je l'ai pas prise mais mac oui, il a marmonné un truc comme quoi ca serait cool avec sa copine, je veux pas en savoir plus   ))/briefing avec l'hymne italien en intro (hyper complet comme d'hab avec box23).

On enchaine sur la traditionnelle photo à thème de la journée. Cette fois-ci ca sera un pseudo-départ endurance (photos pas encore dispo) avec les 140 pilotes qui courent vers leurs machines avec quelqu'un d'aprilia france qui agite le drapeau francais en courant en sens inverse

Et on réserve dans la foulée un essai des RSV4 factory pour dès la première session.

Première session donc, barratin commercial/briefing sur la moto, hop en selle, comme d'hab je suis super mal installé. Cette année c'est roulage obligatoire derrière un marshall pour les essais, pas top, on se traine et on se fait dépasser laborieusement par des poireaux qui coupent le groupe de l'essai.
J'ai moins mal partout que précédement, mais le réservoir glisse, les reposes pieds aussi, je la trouve pas si facile à mettre sur l'angle et le moteur est toujours aussi linéaire (au delà de 5500trs une fois la valve ouverte) bien que très puissant. Bref, chiant mais parfait pour la piste. Définitivement pas pour moi...
Le shifter "down" marche pas mal du tout par contre, et PUTAIN CE QUE CA FREINE SARASS§§ Le feeling n'est pas top, ca manque de mordant, mais cette puissance  
Xpay m'en avait déjà parlé, et comme d'habitude il avait raison

La seconde session arrive vite, on y retourne mais sur nos tuonos respectifs cette fois. Je suis immédiatement super à l'aise, bien avec la moto, à tel point que je passe les rapports à la volée sans même m'en rendre compte alors que j'avais jamais réussi à le faire correctement sur le tuono (vous m'avez surement déjà entendu raler là dessus ). Le petit réglage de fourche d'Alès est encore une fois bien sensible, j'attrape mes cordes beaucoup plus facilement, la moto est plus vive sur les changements d'angle rapides... Du tout bon!
Par contre je croise dès le premier tour mac qui plus ou moins à l'arrêt au delà du vibreur au freinage du lycée. Je me dis qu'il a été un peu trop confiant pour un mec qui ne connait pas le tracé et qui fait sa première session sans marshall...
Mais en fait il a crevé son pneu avant, probablement plus ou moins à Adélaide (le plus gros freinage du circuit), et tout ca sans tomber
Bref, Mac a une conduite souple!

Mécanique express, on arrive à lui faire changer son pneu et à tout remonter avant la troisième session du matin

Troisième session du matin pendant laquelle je suis toujours aussi à l'aise, sans pour autant améliorer mon best.
Je me rends bien compte que j'ai moins mal au bras aussi, et je réalise dans la foulée que le mouvement de la main pour débrayer/tenir l'embrayage joue pas mal dans cette douleur .
Ajouté aux couvertures chauffantes prêtées par Microminus, je fais nettement plus de tours rapides
Retour dans le paddock, mac me dit "ouais j'avais un feeling tout flou, on n'avait pas resserré l'axe de roue en fait "
Heureusement, Mac a une conduite souple

On arrive au déjeuner et déception, pas de buffet italien cette année
Mais c'était bon quand même

Quatrième session, normalement je suis KO avec la fatigue et la digestion mais pas là, je suis chaud patate, j'enchaine les tours comme rarement, en plus j'ai réussi à partir entre les deux wagons de poireaux et y'a personne pour m'embêter...
Je suis un peu Mac, il passe fort dans Estoril avec son style si reconnaissable
Je le recolle à plusieurs freinages/virages que je passe plus vite, mais il relance fort le bougre
Il finit par sortir derrière le vibreur dans le 180, je passe et j'enchaine 5 tours en 2'07-2'08, je suis super bien, c'est le moment de claquer le tour de ma vie...  La foule est en délire, j'utilise la molette au guidon pour affiner l'électronique de pointe de ma moto issue de la compétition et... ah merde non, c'est mon embout de guidon qui se barre
Mais je finis sur un 2'04"1, soit 1.6s plus vite que mon précédent best  
Et tout ca sans avoir l'impression d'être à l'agonie et sans lièvre, contrairement au précédent où je m'étais vraiment dépouillé comme un connard pour suivre un mec plus rapide que moi, bref, content

Cinquième session, mac prend ma roue pour essayer de voir où je lui reprends du temps mais il n'ose pas trop dépasser et on est rapidement séparés, malgré des chronos similaires. Ca sera intéressant de comparer sur serious-racing
Pas d'amélioration pour moi, mais 4 tours réguliers en 2'05-'06

Dernière session sans intérêt, une chute dès le premier tour, drapeau rouge, redépart, bloqué derrière un plot dont la moto fume blanc et pue l'huile, je sors, fin de la journée.

On remballe et on s'apprête à partir, jusqu'à ce que Mac se rende compte qu'il ne trouve plus son téléphone  
Il finira par le retrouver quelque part dans la doublure de sa combinaison.
Heureusement, mac a... ah non pas là

Retour sans histoire, une super journée pour moi niveau feeling/chrono, et je me suis enfin amusé à Magny au lieu de le subir

Nice CR
 
cool que tu reprennes du plaisir, ça avait pas l'air évident ces derniers temps

Assez aléatoire on va dire, aux jmdays je m'étais bien marré sur route
Et le double roulage alès/lédenon était cool aussi, même si j'étais archi crevé

 
ça m'a redonné envie d'un Tuovo V4 ces conneries

Chouette CR
 
Bien l’amélioration
 
Les leviers, il faut pas qu’ils soient trop vers le bas, ce qu’on peut voir assez souvent. Ni trop vers le haut non plus. Faut qu’ils tombent naturellement sous les doigts quand tu ouvres la main

Comment ne pas être insensible à un V4, sympa comme CR.

À Magny-Cours ce qui m'a fait progresser dans le chrono c'est de se lâcher dans les deux "pif-paf" y'a moyen de passer assez vite
Puis Estoril est tellement kiffant!

 
Il y a aussi moyen de s’en mettre une belle dans le paf