Reprise du message précédent :

 
J'ai pas bien suivi en fait t'es le frère de zarco?
 
Parce que ici pour la première fois on est plus du genre a ce demander si ca va passer avec des pilots road qu'envisager l'achat de slick
 
Et puis alors conseillers des trucs d'occasion a la place de sport/route neuf, please
 
Y en a pas mal qui on tapé des chronos acceptable avec des M7RR / S21 & co

C'est des Mitas SportForce+
 

   
Le liquide je vais le changer car pas fait par KTM à la révision des 15000kms    
Je vais juste acheter un jeu de plaquettes (EBC HH) au cas où.

 
Je prépare la CBR pour Alès. La fourche n'est pas du tout réglée (jamais touchée + joints spys faits récemment)
 
Je vais donc mettre des réglages d'origine et j'ajusterai ensuite (avec Cosmo normalement).
 



 
Je n'ai encore jamais fait, de ce que je comprends  :
 
A = Compression, on visse à fond et on dévisse d'un tour + 1/4 de tour
B = Précontrainte, on dévisse à fond et on revisse jusqu'à voir 4 rainures
C = Rebond (détente ?)  on visse à fond et on dévisse d'un tour + 3/4 de tour
 
J'ai bon ?  

Oui ça a l air d être ca

fourche inversée ou pas?
 
Inversée: c'est détente en haut et compression en bas

 
Je serais pas aussi categorique, ca m'etonnerai pas que suivant les modeles ca ne soit pas un ordre different

Ouep c'est bien ça gremi mais inverse A et C. Pour être sûr, visse à bloc soit l'un soit l'autre: compression la fourche va être dure, detente elle va pas ou lentement remonter après la compression

Pour la precharge, mesure directement les débattements c'est mieux que le réglage générique.

pour simplifier ca doit être décrit dans la rmt comment régler quoi ca évitera une traduction hasardeuse

sauf si la rmt raconte de la merde, ca doit arriver

C'est vrai qu'entre des road et des slicks y'a rien...
Je ne connais pas la gamme Mitas (écrit plus haut) d'où mon interrogation sur le modèle.

Maintenant je ne cautionne pas qu'on puisse dire aux gens de faire de la piste en pilote road.
Je maintiens qu'un supercorsa d'occasion sera bien plus adapté que la plupart des pneus routier sportifs.

On est sur un lieu d'échange, ce n'est pas la peine de sauter à la gorge dès qu'un avis ne va pas dans ton sens.

Ce qui m'a gêné moi dans ta formulation c'est que tu dis  que c'est "le minimum" pour pister.
 
Or on est nombreux ici à avoir pisté avec une moto sans durites avia, et avec des pneus routes (RS2 et RS3 ici). Et bien ça suffit pour s'amuser.
 
Disons que c'est un "plus" d'avoir des durites avia et des pneus sport. Mais ce n'est pas "le minimum"
my_2_cents

Xenom avait pisté en RS3 (ou équivalent) il me semble à LFG, ça s'était bien passé.
Il faut juste penser à bien surveiller les pressions en sortie de piste.

 
Faut lire ce qui est écrit sur ta fourche.
"TEN" sur le réglage = "tension" = rebound donc détente en A.
 
Du coup c'est sûrement la compression en bas (C), vu que tu as un réglage en bas.
 
Après ça dépend des modèles, parfois tu as le réglage de détente sur un tube et la compression sur l'autre.
Auquel cas ce serait écrit "COM" ou "COMP" sur l'autre tube.

 
Un supercorsa d'occasion t'en parlera à cyprien le pote vegan de gamer, je le vois encore en train de faire des cascades dans les gravillons de magny cours
 
Et si tu suis un peu le topic, la page d'avant tu as un mec qui explique qu'il tourne en 1'33 a Carole, c'est a dire, de mémoire, 13s plus lent que le meilleurs temps de Duckskckscksksks en XJ6 avec des Pilot Road
 
Donc non désolé mais pour une première ca passe sans soucis, a moins d'avoir un talent inné (du coup tu vas gérer la "glisse" sans soucis, genre charli2323231312321)

15 secondes (1'18"40 bordel )

Et sans garde au sol moisi y'a moyen de taper 2-3 secondes de moins je pense, sans s'exposer salement

Idem avec un RS3.

Par contre au mois de juillet/aout avec 30° d'air ambiant et une piste à 45/50°, je ne serai pas aussi affirmatif quant à l'usage d'un pneu routier si on est pas ultra propre avec des pressions qui ne font pas trop chauffer le pneu

Je comprends que ça puisse paraître un peu fort mais combien de temps avez vous tenu à rouler comme ça avant d'upgrader?

Ma première journée piste je l'ai faite un SV et pilot power. Je m'en suis collé une bonne (perte de l'avant au pif-paf à Bresse) et les réparations m'ont coûté plus cher qu'une deuxième journée sur piste. Je pense qu'avec de meilleurs pneus le résultat aurait été différent (peut-être une plus grosse pelle? )

Faire une session d'initiation en mode route je le conçoit, mais faire un déplacement pour une ou plusieures journée de piste demande un peu plus de préparation pour profiter à 100% amha.

Tout comme j'ai des potes qui roulaient avec des pneus de recup de championnat en les inversant car trop usés d'un côté.

Un mec doué comme tu dis n'aura aucun problème.
Un pur débutant n'aura aucune idée de ce qui se passe et ira plus facilement à la faute, d'où mon avis sur un bon train de pneu qu'il ne pourra pas mettre en défaut

Faut pas oublier le côté psychologique: il veut des durites avia qu'il en mette, ça rassure et ça fera 50% du boulot si ce n'est plus.

Voilà.
J'ai la même fourche et les mêmes réglages, tu me diras ce qu'a donné la précontrainte chez toi ?

On doit faire plus ou moins le même poids, ça devrait pas être trop éloigné si les ressorts sont les mêmes.

 
Oui. Ils font pas les v1...

J'ai jamais pisté avec des durites avia et j'ai fait mes deux premières année respectivement en PR4, mix pr4/rs3 et mitas. Jamais eu de problèmes

 
Bon en ce moment la piste c'est compliqué, je n'ai plus le temps, etc...
Mais j'ai toujours pisté en pneus route, que ce soit aux Ecuyers, à Carole ou sur mes circuits ligériens.  
 
Gladius, RS2 ou RS3, pas de durites avia (mais des EBC HH).  
Alors certes à Fontenay le comte je commençais à avoir un levier un peu mou au freinage (grosses lignes droites) mais même sous le cagnard je ne me suis jamais fait peur avec les freins ou les pneus.  
Certes je suis débutant, mais j'hausse progressivement le rythme au fur et à mesure de mes sorties.
 
C'est sur que si je commençais à faire presque une dizaine de sorties par an, je commencerais à songer à investir. Mais clairement pour l'instant je n'en ressens pas le besoin. Et ce n'est plus de l'initiation à la piste.
 
Je suis d'accord avec toi pour dire que c'est "mieux". Mais ce n'est pas indispensable.

Pour parler de mon expérience perso, j ai pu rouler avec des Mitas et je faisais des temps moyen moins pour parler poliment, et j ai fini par m en coller une aux écuyers, mais plus par une erreur de ma part que vraiment de la faute des pneus. Je roulais pas très propre, avec une position pas terrible qui mettait de la contrainte inutile sur les pneus.

Après je suis passé aux supercorsa, et effectivement j ai senti que le grip était bien superieur, et ça m'a permis de prendre confiance, et d entamer un cercle plus vertueux de progression, sans avoir d arrière pensée.

Comme je gachais moins d énergie cerveau a me demander si je suis loin de la limite du pneu ou pas, j ai pu me concentrer sur les choses qui comptent, les trajectoires, et avec la hausse du rythme la position a fini par s améliorer d elle même.

Bref, débuter avec n'importe quel pneu récent et en bon état c'est pas vraiment un problème (sauf potentiellement très hautes températures ou grosse erreur de pilotage), mais pister avec un pneu piste c'est mieux.
 
C'est fou quand même

 
Et quand on fait n'importe quoi avec un pneu qui colle plus, on va plus vite
 
M'enfin t'es pas perché pour attend ca ne fait que retarder l'echeance

Bah ca augmente ta marge de sécu, à toi de voir si tu t'en sers pour faire de la merde ou si tu la conserves pour éventuellement te sauver les miches sur une erreur.
Il parait que les débutants ca fait des erreurs parfois

 
Voila, TEN = Détente, COMP = Compression
 
Mais là, tu as visiblement trois réglages sur le même tube, donc A = détente, B = précharge et C = compression

j'ai tendance à penser que l'apprentissage de la piste ressemble un peu à celui sur route au début, mais en accéléré (vu que le but c'est quand même d'essayer de rouler vite)
 
Au plus longtemps il arrivera rien, au plus tu vas te rapprocher d'une manière pas très saine des limites, au plus ca risque de faire mal le jour de la chute. Le matériel aide en ce sens, si tu as des pneus piste et une moto dédiée que tu amènes en camion dès le départ, c'est pas la même que venir avec ta moto par la route, en pneu route/sport. Y a une configuration dans laquelle tu vas avoir tendance à prendre plus de risques que d'autres.
 
Je pense que si il t'arrive une petite chute sans gravité au début ET que tu arrives à comprendre pourquoi tu es tombé, ça PEUT être bénéfique par la suite, par rapport au mec qui va faire 10+ journées sans chute, finir par choper un petit niveau convenable et se manger un gros volume sans rien comprendre

Gremi globalement le plus simple si tu as un soucis de suspension ou besoin de conseil, ca reste de MP Iba_gégé

 
Pour le dédouaner un peu, je précise que les réglages du 636 qu'il m'a vendu étaient ceux d'origine

Je suis d'accord avec toi

 
Un SC ça va surtout te rassurer. La technique (l'expérience) fera baisser le chrono, avoir un meilleurs matos va limer ta marge.
 
Après ça dépend aussi du temps que tu réalises. Par exemple, si tu roules au dessus de 2'10 je ne pense pas qu'un SC va te permettre de faire tomber le chrono.

Je suis pas retourne aux écuyers depuis que je suis en supercorsa, faudrait essayer

Pour situer je fais 1,00 à Folembray et 1,03 à croix en Ternois, c est pas les mêmes profils de circuit mais ça donne une idee

J'ai fait LFG en PR4, enfin essayé de faire. Entre Crea qui répend de l'huile partout en faisant des cascades et toute la pluie qui était tombée  

merci pour vos réponses, je règle ça ce soir

BMW S 1000 RR    

 
Quasiment mot pour mot ce que j'avais à la MAAF

Si t'utilises un Holux, Alphano ou RaceChrono c'est plus valable du coup

ha ouais t'as eu de la chance alors

 
J'ai déja AM71 dans mes contacts

J'ai pas fait de demande cette année. Nous verrons bien.