Reprise du message précédent :

 
Faut passer un rapport

Carole, croix en ternois, clastres, Folembray les écuyers

Dans cette configuration je passe fond de 5 maxi, je passe jamais la 6

-1/+2 ça passe bien sur la majorité des circuits, et sur les petits tracés, -2/+2 c'est parfait

ca dépend pas du moteur plutot que la cylindrée ?

en parlant de ça, il y a un monde entre brembo SC et RC ?
Tant qu'à mettre 100 balles dans un jeu de plaquettes vous me direz    
 
à part qu'avec les SC c'est un bidon de dot4 qui est offert

Les rc c'est du piste only non?

les RC sont pas homologuées route déjà
du coup je les ai jamais testées, mais de ce que j'en lis on passe sur de la vraie plaquette compétition alors que les SC sont parfaitement utilisables sur route

ha ouais l'arnaque , SC = DOT4 alors que les Xtrem pro sont bien en RBF600
 
Non les SC c'est bien mais quand je vois que Mans + Dijon mes Xtrem sont quasi neuves, je risque pas de reprendre du SC

Ah oui donc c'est moi qui ai mis des RC sur le CBR  
 
bah à froid ca freine pas grand chose, pas étonnant que ca soit pas homologay

Réussir à foutre à mal des SC en roulage loisir, surtout sur une 600, faut être vraiment balèze

t'as rien compris à la piste le but n'est pas de les mettre à bout, juste d'avoir THE feeling

 
Le chrono ne ment pas

Pour des béquilles avant/arrière vous auriez des références à donner ?
 
c'est pour le Tono donc pas de monobras (et j'ai déjà les diabolos)

vu que t'es riche : https://www.youtube.com/watch?v=WB-5G_fB1YQ

sinon du premier prix bihr ou autre ca marche aussi

 
Je vais voir ça.
Le premier prix, vu la qualité de la seule béquille que j'ai bien regardée (je ne connaissais pas la ref) : bof. Si c'est pour économiser 50€ à l'achat alors que c'est pour assurer la stabilité d'une moto de + 10 K€ bof bof.

Bike-lift c'est de la bonne came

Pour l'avant t'as plusieures solutions, perso j'ai des pions qui vont sous les pieds de fourche je trouve ça nickel.

T'as aussi les béquilles type endurance: 1 point de fixation sur le cadre et tu lèves l'ensemble.
C'est pratique et ça permet de bouger la moto si y'a des roulettes.

J'ai une marque à conseiller,  faut juste que je la retrouve.

Abba stands

Nop, Bursig.

https://youtu.be/zQEW8RnetJQ

Ce n'est pas donné, mais ça semble bien costaud

Ça dure à ce point pas longtemps les SC ?
Et les extreme pro sont comment en feeling/puissance en comparaison ?  

une journée à magny pour douk avec les SC
 
moi j'arrive à les faire tenir à peu près 3-4000km en utilisation mixte

J'allais partir pour des SC, je vais plutôt prendre des EBC dans ce cas.

J'ai testé les deux, et j'ai noté une grosse différence de durée de vie aussi entre les SC et les extreme pro, je dirais un facteur entre 1.5 et 2 à l'avantage des EBC.
 
Niveau feeling, c'est comparable, voire même un poil mieux pour les EBC.
 
Et en plus, en tarif c'est très proche, et silverperf offre un bidon de RBF au lieu du DOT4 standard.

Il y a une petite différence de prix entre les deux quand même. Dans mon cas, étriers de R6 à l'avant, ça donne 37€ pour les SC et 59€ pour les EBC.

Le bidon de 0.5L de Motul RBF600 sur SP c'est 11€, soit 85€ pour plaquettes + ldf si on part sur des SC, contre 118€ si on part sur des EBC.

Après si la durée de vie est effectivement de l'ordre du x2 par rapport à des SC, ça vaut carrément le coût en effet

Ouais moi c est 47 les SC et 55 les EBC le jeu, donc écart nettement moindre

Hello!
Un petit CR de ma première sortie de l'année et ma première a Carole également.
Je roule en GPZ 500 d'origine et des Diablo Rosso II.

Malgré les previsions de météo France qui n'indiquait que des nuages, nous avons eut 15 minutes de pluie et grêle qui ont pourries la matinée. :-(

J'ai eut la surprise de voir que j'étais inscrit en Moyen (4 groupes a la base) alors que je m'étais mis en débutant. Sûrement parce que j'ai mis mes temps sur d'autres circuits....et que j'étais pas débutant débutant.

Mes premiers tours de roues se sont fait sous une drache pour reconnaître le circuit. Je suis sortie a la fin du deuxième tour....

Finalement, il s'est arrêté de pleuvoir et le vent, ainsi que les pilotes en pneus pluies ont permis de sécher la piste.

Au final, je m'elance a 14h20 et redécouvre le circuit. Les trajs sont marquées et du coup je l'applique a les suivre. Mais je sens bien que je bouchonne et a la sortie de la parabolique je me fait doubler a droite, puis a gauche et au troisième tour droite et gauche en même temps avec un écart de vitesse de 30km/h. Flippant, je me sent pas a l'aise et je décide de sortir.

Au final, je rétrograde en débutant, comme prévu initialement. Et cela changera tout!
Plus a l'aise, et serrein je m'applique, j'arrive a rattraper des motos dans les parties techniques (virolo) et m'autorise des dépassements. Bon le coté frustrant c'est de voir les gros cubes te larguer en ligne droite et freiner 250 m avant le virage....

Ma meilleures session a finie a 1,33 avec une pointé a 140. j'ai commencé avec un premier tour a 1,41. Je suis content de la progression.

Maintenant, il faut que j'arrive a dépasser mes peurs en freinant plus tard (une pause de durites avia et un changement de plaquettes a faire prochainement vont certainement aider psychologiquement) et a passer plus vite en courbe.

Au final, ce qui partait pour une journee galère s'est transformée en journée top!

Pour info, j'y retourne le 10 avec la Mutuelle des Motards.

Merci de m'avoir lu. Et si vous avez des conseils, je suis preneur!

Niveau feeling dans mon cas je trouvais les SC un peu plus fine niveau dosage, mais c'est infime. Surtout qu'en usage circuit on est rarement sur du freinage qui nécessite un feeling ultra fin en contexte degressif.
 
Sur mon format oui je suis facilement à un coef 2 niveau durée de vie.
 
 

Franchement pour l'utilisation à nos niveaux, les deux font le job. Vu les prix dans ton format, tu peux essayer les deux.
Pars sur les SC en neuf pour partir aux trackaday et prend un jeu de xtrem en spare, de toute façon tu les utilisera certainement durant la saison.
 
Si tu ne peux que prendre une paire, joue la sécu et prend des Xtrem, même si Ales et Ledenon n'ont pas l'air d'être ultra violent pour les freins au final

les EBC sont 1,3€ moins cher par étrier dans mon format, avec le RBF inclue déja sans raisonner avec le RBF offert, les SC sont hors jeu

Cool le CR

Conseils à te donner ben pas vraiment, si ce n' est de rouler en te faisant plaisir et ne pas te focaliser sur le chrono.

Prends du plaisir, bosses ta position quitte à exagérer le mouvement (poses tu le genou ou pas encore? Ça fait toujours un petit achievement sympa), et après essayes d avoir des bonnes trajectoires, ne t inspires pas des débutants car comme toi ils ne savent pas forcément, essaies de regarder ce que font les groupes au dessus pour prendre quelques bonnes idées, discutes avec les mecs sur le paddock, bref mets toi en mode éponge et absorbes

Pour les plaquettes et durites c est une bonne idée, psychologiquement ça va te mettre en confiance pour retarder tes freinages, ce qui est bien quand on débute c est qu à chaque fois qu on fait quelque chose un peu mieux, ça se traduit tout de suite par des secondes pleines

Édit: et ne t oublies pas physiquement, penses à bien respirer et rouler détendu, si à la fin de session tu as l impression d étouffer ou les bras tétanisés c est que tu es crispé

Et pour les étriers brembo or à deux plaquettes, les ebc extrem existent pas. Heureusement sur carpimoto les brembo coûtent rien

Merci Turboost.
Oui le genoux je pose déjà depuis quelques sorties. En position, je pense être bien aussi. Le cul sorti et la tête au niveau du guidon. Je pense que c'est bcp de psycho. Ça viendra avec le temps ;-)

La session en moyen oui j'étais cripsé et j'avais mal aux bras. Parti après en débutant.

Carole faut tourner, tourner et tourner dessus pour que ça vienne.

Dans l'ordre:

Alpha: Gaffe dans les premiers tours, côte gauche du pneu froid

Bravo: T'arrive dessus en étant au max à droite de la piste et tu te balance pour prendre le virage plus droit possible

Charlie: Tu peux arriver vite dessus et rentrer avec pas mal de vitesse et te laisser mourir sur le frein avant de prendre le gauche

Delta (gauche qui tue): tu rentres dedans au frein moteur et pense bien à redresser un peu avant de mettre du gaz, y'a un devers avec souvent des chutes

L'entrée para: moi je la prend sur la droite (premier point de corde à l'entrée), en montant un rapport (reaccel en 2 du gauche qui tue je passe en 3 avant d'engager), puis tu te laisser aller avec la vitesse sur l'exterieur pour prendre les gaz gentiment en visant pour rapprocher le 2eme point de cordre (t'as une espèce de repère au sol genre fin de vibreur intérieur). Une fois que t'es bien calé tu peux mettre vraiment plein gaz pour aller chercher l’extérieur du circuit, tu te remettre un peu sur le 1er tiers gauche pour négocier golf

Golf: Faut arriver moto bien droite pour eviter de la pencher sur la petite bosse juste avant les 100 mètres. Ne freine pas trop fort, tu peux arriver avec un peu de vitesse et te "jeter" dans le virage au ras des vibreurs, t'as largement de dégagement derrière avec un bout de raccord ensuite. Beaucoup font l'erreur de trop freiner et se lancent un peu tard dans le courbe, et comme ils n'ont pas de vitesse et voient la ligne droite bien longue, remettre beaucoup de gaz sur l'angle et se font avoir. Mieux vaut passer propre avec de la vitesse.

Hotel: C'est le plus chiant, jamais réussi une fois à en ressortir en me disant "j’aurai pas pu mieux faire" Mais c'est bien de le déclencher un peu tard pour prendre le point de corde au 2e tiers virage et faire une beeeeellle accélération

Bref en clair vu ta monture, concentre toi à utiliser l'espace maximal en largeur puis d'augmenter la vitesse de passage (prend un point de freinage genre 100m ou plus suivant ton feeling, et tu cherches à passer plus fort).

A Carole pour bosser cet exercice, alpha / Charlie /  Golf sont parfait pour casser les barrières psychologiques   (qui sont le réel problème quand on commence)

 
D'après PL Perf, je n'ai pas besoin de changer les plaquettes dans l'immédiat. Ce sont actuellement les plaquettes d'origine Yamaha, qui à priori sont très bien sur piste.
 
Je vais suivre ta deuxième solution: un jeu d'Xtrem en avance, pour le jour où j'en aurais besoin. Histoire de ne pas me retrouver au milieu d'une journée à devoir changer les plaquettes sans en avoir sous la main.
 
A mon niveau, il est clair que je ne sentirai aucune différence (ou très peu) entre les SC et les Xtrem, ce que je regarde surtout, c'est la durée de vie des plaquettes, qui s'annonce bien meilleure pour les Xtrem

Pour ceux qui ont un Dafy à proximité, ils sont très bien placés sur les Supercorsa:
 

 
+ 10€ de montage (sur roue démontée)
 
Un peu plus cher que PL mais 50kms et Dafy à 4kms
 

Merci pour ces conseils. Je vais tenter ça mardi prochain si la météo le permet!
Prochain CR la semaine prochaine.

Pour moi le regard est super important. Il ne faut pas le poser sur celui devant toi car tu vas subir son rythme.
Regarde au loin et si tu roules mieux tu doublera sans difficultés.

+1 pour l'utilisation au max de la largeur de la piste.

Une petite pelle fait du bien, ça permet de dédramatiser et de ne plus se focaliser là dessus.

 
T'as des news ?

Une dernière question concernant les durites Avia.

Sur le GPZ j'ai une durite qui part du bocal et qui viens se "plugger" sur un répartiteur central au milieu de la fourche, et a partir de la, j'ai une durite qui va sur chacun des deux etriers avant.

Si je change, je remet la même chose, ou un montage avec les deux durites partant du bocal et allant directement sur chacun des étriers c'est mieux?

 
T'as eu du fadding?
 
A mon avis ca sert a rien d'investir dans une GPZ

Qu'est ce que c'est que ça le Fadding?
La perte de freinage ou une sensation de spongiosité du frein?

Non, enfin j'ai trouvé que ça ralentissait pas pareil tout le temps en bout de ligne droite. Mais ça venait sûrement de moi. Ça a surtout un coté psychologique en fait.

J'ai trouvé 3 kit qui pourraient aller.
HEL => 69€ avec montage origine.
Goodridge => 119€ montagne d'origine.
EZdrolix => montage direct du bocal aux étriers.

 
Le montage dit "direct" avec les deux durites c'est le mieux quitte à changer
Par contre il faut prévoir une vis banjo plus longue pour mettre au MC, et 3 rondelles cuivrées