J'ai pas trouvé mieux comme photo, en gardant la platine d'origine il faut percer plus haut / reculé que le repose pied d'origine et en mettre un racing non articulé pour gagner en garde au sol
C'est pas cher, ca permet aussi de remettre un repose pied normal si besoin

Faut rallonger le sélecteur non ?

Tiens j'ai pensé à toi hier soir, je me souviens que tu galerais un peu avec la garde au sol du Hornet sur piste et tu trouvais pas de commandes reculées

La solution était pourtant très simple et peu coûteuse

http://img11.hostingpics.net/pics/ [...] 141501.jpg

Avec ce dernier roulage mon envie de m'acheter une sportive un minimum perf et pas trop cher est devenue un vrai projet

Sauf que cette brêle doit répondre à un cahier des charge bien rempli.
- entre 3 et 4k€
- perf pour pister
- sympa sur route
- pas trop overkill sur route
- strict legal sur route

Dur dur de réunir touts ces critères d'un coup

Et là paf l'idée du siècle  

R1 des années 2000 !
Chassis sportif, fourche inversée, budget qui fit, moteur coupleux qui permet de se faire plaisir sans rouler à 250 ...
et apparement sur ces modèles là le bridage se fait par un simple bidouillage de files sous la selle !
Pour passer en 106cv sur route et en full sur piste

Le seul point négatif serait les 180cv en full sur piste mais si c'est vraiment trop je la laisserai bridée

Mais bon même si je les utiliserai jamais à 100% pour le plaisir les 180cv, pour se faire ça doit être fnu

Le but par rapport à un 600 étant d'avoir un moteur un peu coupleux sur route pour que ça reste plaisant et pas un mixeur

Vous connaissez les r1 de ces années ? Ya des contres indications ?

180cv une R1 de début 2000?
150cv ca sera déjà pas mal
 
 
pour un moteur fun sur route prend une rsv1000
bisou

Avec ce dernier roulage mon envie de m'acheter une sportive un minimum perf et pas trop cher est devenue un vrai projet  
 
Sauf que cette brêle doit répondre à un cahier des charge bien rempli.
- entre 3 et 4k€
- perf pour pister
- sympa sur route  
- pas trop overkill sur route  
- strict legal sur route
 
Dur dur de réunir touts ces critères d'un coup
 
Et là paf l'idée du siècle  
 
R1 des années 2000 !  
Chassis sportif, fourche inversée, budget qui fit, moteur coupleux qui permet de se faire plaisir sans rouler à 250 ...  
et apparement sur ces modèles là le bridage se fait par un simple bidouillage de files sous la selle !  
Pour passer en 106cv sur route et en full sur piste
 
Le seul point négatif serait les 180cv en full sur piste mais si c'est vraiment trop je la laisserai bridée
 
Mais bon même si je les utiliserai jamais à 100% pour le plaisir les 180cv, pour se faire ça doit être fnu  
 
Le but par rapport à un 600 étant d'avoir un moteur un peu coupleux sur route pour que ça reste plaisant et pas un mixeur  
 
Vous connaissez les r1 de ces années ? Ya des contres indications ?  

 
Ouais, 150 chevaux max et je ne pense pas que le debridage soit aussi simple

 
636 2003-2006

il a dit du couple

histoire de cramer un gommard à 200€ par journée  

636 2003-2006

au lieu de cramer tes gommards au chalumeau, t'as regardé si c'était normal ?

Les pneus slick endurance ça dure 5-6h pour les mecs qui pilotes très propre. En gommes traditionnelle c'est plus du 3-4h.
 
Le SC2 est pas réputé pour sa longévité (quand on tape un peu dedans), donc sachant qu'il se prend des cycles de chauffe et que je fais on va dire un bonne journée et demi en grosse moyenne (soit 3h de roulage), ça me parait cohérent la durée de vie au global. Un mec qui tabasse vraiment à mon avis en une petite journée il l'a flingué.
 
Après le comportement pas très linéaire du moteur doit pas mal aider à l'usure...
 
 
D'ailleurs Yorf, le marshal m'avait parlé d'une technique pour envoyer les gaz, c'est de séquencer la tournure des gaz (genre faire 15% de rotation de poignée en pas à pas pour bien sentir l'accel et la limite une fois sorti d'angle. Tu valides? C'est de la merde? t'as une bonne technique pour ça?

putain les videos
 
bon j'y retourne, et soit je fais un chrono soit je pète la moto
 

http://reho.st/medium/self/4ea5ada [...] df0da1.jpg
 

tiens yorf, t'es là, le témoin sur les slick c'est quand y a plus le trou ?

 
c'était à peu près mon angle max sur lq journée oui    
 
putain les chronos video   ²²²
 
bon par contre évidemment la batterie de la gopro a lâché pile pendant la session propre...
 
de ce que j'ai, best en 1'45  

 
Comme le gruyère, quand il n'y a plus de trou, il n'y a plus de gruyère

c'est déjà pas mal, vu que c'est la première journée de l'année + nuit pourrie

 
bon j'y retourne, et soit je fais un chrono soit je pète la moto
 

puis bon j'ai de la marge partout niveau vitesse de passage
 
faut que j'y retourne

viens au led, c'est les même chrono que bresse

 
j'aime bien voir le virage avant de tourner
 
allez, inscrit le 4 septembre a bresse je me fais un plan hôtel je pense

ah ben ca va, entre le cbr tout neuf et l’hôtel

faut que je trouve une moto d'ici là

 
faut que je trouve une moto d'ici là

http://reho.st/medium/self/b93997c [...] e04e30.jpg

 
tu prêtes ?

Avec ce dernier roulage mon envie de m'acheter une sportive un minimum perf et pas trop cher est devenue un vrai projet

Sauf que cette brêle doit répondre à un cahier des charge bien rempli.
- entre 3 et 4k€
- perf pour pister
- sympa sur route
- pas trop overkill sur route
- strict legal sur route

Dur dur de réunir touts ces critères d'un coup

Et là paf l'idée du siècle  

R1 des années 2000 !
Chassis sportif, fourche inversée, budget qui fit, moteur coupleux qui permet de se faire plaisir sans rouler à 250 ...
et apparement sur ces modèles là le bridage se fait par un simple bidouillage de files sous la selle !
Pour passer en 106cv sur route et en full sur piste

Le seul point négatif serait les 180cv en full sur piste mais si c'est vraiment trop je la laisserai bridée

Mais bon même si je les utiliserai jamais à 100% pour le plaisir les 180cv, pour se faire ça doit être fnu

Le but par rapport à un 600 étant d'avoir un moteur un peu coupleux sur route pour que ça reste plaisant et pas un mixeur

Vous connaissez les r1 de ces années ? Ya des contres indications ?

la cbr elle me fait chier avec ce bruit à la con, tout le reste c'est réparable (et réparé) sans soucis, mais cette distri de merde je suis pas inspiré

parce que sans ça, c'est du modèle hyper répandu et avec plein de pièces aftermarket

faut que je me motive à sortir le patin voir si il est visiblement explosé, auquel cas ça peut être une piste

Je vois des contradictions ;

- Street legal sur un 1000 sport. Tu veux rouler en 106 ?
- C'est déjà overkill sur route,
- 150 cv comme dit plus bas et pas 180
- Chassis sport : vite fait des années 2000
- le bridage n'est pas qu'à l'allumage, il est également sur les chapeaux de carbu

Je rajouterais la consommation d'huile pour les 5 soupapes/cylindre de ces années. Sur mon ex Faz1000 (meme moteur), sur une sortie piste, je suis passé du mini au maxi d'huile à peine sur un plein d'essence et en conduite souple, j'étais à un verre d'huile par plein.
Et puis trouver un R1 ancien et propre, bonne chance.

garde la en mode YOLO pour le daily jusqu'au jour ou elle pète pour de bon en l'entretenant pour la garder safe et achète une vraie pistarde à coté