Reprise du message précédent :

 
J'ai celui-ci : https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1
Aucune idée si c'est suffisamment bien ou pas
 

 
C'est la merde à changer ?

Régulateur low cost et batterie de merde Kyoto ou nitro à tous les coups ouais

Vu la guelle du faisceau d'origine sur le SV, c'est normal que la fiche soit cramée.
C'est une honte. la sortie ondulée du régulateur doit être cablée en 1 mm² voir 1,5 mm² grand max.

 
En fait, c'est surtout vérifier que tu as 3 tensions identiques sur les cosses (en position voltmètre !) Si tu as nawak, ce n'est pas grave. Si tu as zéro sur une des 3 mesures, alternateur a changé. Si tu as zéro partout c'est le multimètre qui est merdique.

 
Ouais    
 

 
Thunder  

Tu préconises quoi ? Changer les câbles ?

Rien que de vérifier la tension aux bornes de la batterie ça donne un bon indice

 
Mince
 

 
BS Batterie maintenant.
Des avis ?
J'ai finalement reçu la Yuasa. Un salopard de mon immeuble a pris mon colis, l'a ouvert comme un sagouin, puis quand il a réalisé qu'il n'allait pas avoir besoin d'une batterie de moto, l'a laissé dans l'entrée, carton ouvert  
 

 
Moteur en route ?  
Un check au ralenti + un check @5000tr/min ?

 
Encore ça c'est bien terminé. Avec une batterie lithium ion et quelqu'un posé dessus, l'histoire aurait été moins drôle.

Je viens de recevoir le mail de confirmation de mon inscription à la journée de mercredi, sont pas stressés

Yes

Grave

 
Le but c'est d'éviter de cramer un autre CDI.
Et puis si une des phases est HS, le régulateur peut réguler à faible charge.

Le test de tension en sortie d'alternateur est très rapide à faire (faut juste débrancher AVANT de mettre le moteur en route afin d'éviter une surtension par ouverture du circuit inductif (boum le régulateur)

 
Je savais pas trop ce qu'il pouvait se passer avec la batterie plomb fumante et gonflée
Je faisais pas le malin en la sortant  

Ce qui arrive de l'alternateur, c'est bien par les 3 câbles jaunes ? Et ce qui va vers le batterie, c'est via les câbles rouge & noir ?
 
D'ailleurs pour le regulo, vu qu'on a du shunter le connecteur qui s'était soudé. Ces connecteurs pourraient se substituer à ceux d'origine ? http://www.silverperformance.fr/co [...] 13600.html

Ahah ouai je me souviens : "putain met des gants mec ça va exploser"  

En mode "mec volontaire à Tchernobyl"

 
Pas trop de risque avec une batterie au plomb

 
Y'a de l'acide sulfurique quoi  

 
Pour ça que je dis pas trop
 
Je bosse sur les batteries lithium, je vais en faire péter prochainement, c'est un poil plus dangereux. On pense qu'il y a de grandes chances de faire cramer le labo tout neuf
 
Du coup, depuis que je bosse dans cette boite, avec toutes les histoires que j'ai entendu, j'ai de moins en moins la foi dans ma batterie lithium sur le 10R

Lors de la sortie piste ? Tu m'étonnes. Elle fumait ?

Oui, l'arrivée de l'alternateur c'est en triphasé (3 cables jaunes) et ça sort du régulateur en noir/rouge. Pas de manipulation moteur tournant sinon ça crame.
Ca pourrait remplacer. Tu n'as pas encore coupé les fiches sur le nouveau ? Ca sera bien de trouver un connecteur adaptable pour l'origine.

Tu vas en faire peter pour voir les dégâts ?
Pour gagner quelques kilos seulement, vu le risque bof !
Lithium ou lithium ion ?

On a préféré laisser le nouveau régulateur intact.
Une idée d'où je pourrais trouver le même genre de fiche que l'origine ?

Pas plus que ça. Avec une photo et un peu de bol sur eBay / Amazon.

Je vois que des mecs utilises des manchons à sertir pour éviter d'utiliser des fiches qui peuvent cramer.

prends ça : https://www.dprace.com/catalogue-g% [...] %A9tanches
En connecteur étanches 2 voies, il se verrouille et pas de risque de CC. Vérifie quand meme la section du cable d'origine pour prendre un connecteur qui accepte au moins aussi gros.

Vu la gueule de la batterie c'est surtout de la moule que rien d'autre n'ai sauté

C'était quoi finalement, un psb pas pour sv adapté à l'arrache ?

Dites, puisqu'on est dans le HS elec
une batterie bagnole déchargée, qui après une charge avec un chargeur classique a tenu un démarrage (et 24h) et sort 10.6V, j'ai une chance de la récupérer à l'optimate 6 ladinde++?

 
le psb etait bon mais l'ecrou c'etait un truc zarb avec une espèce de rondelle intégrée, pas freiné, et très gros et lourd, genre ecrou d'axe de roue

À vérifier si tu n'as pas un élément dans ta voiture qui décharge ta batterie, mais sinon pour moi elle est morte.

 
Oui, analyse des risques de défaillances et leur effets. Sur de la tres tres tres grosse batterie, je sais plus combien de mega watts.
 
Ah mais oui, je suis d'accord, c'est l'ancien proprio qui a monté ça, une lithium ion j'espère

 
Tu as un élément en court circuit, elle est morte

 
les batteries lithium c'est pas ce qu'on a dans nos téléphone etc ?
 
ca craint temps que ca niveau sécurité ?

Sacrebleu  

 
T'as pas vu le problème du Note 7 ?
 
Une batterie, c'est une superposition de fine couches de métaux.
 
Pour avoir plus de capacité, tu empiles un maximum de couches et tu comprimes. Le problème, c'est que la forme des ces batteries est arrondie dans les angles alors que la forme des couches est rectangulaire. Du coup plus tu as de couches et plus tu as de risques de courts-circuits. Et c'est ce qui est arrivé sur le Note 7. Le téléphone n'a pas de souci, c'est la batterie uniquement.

 
J'ai pas réfléchis
 
Désolé  
 
 

 
Je pensais que c'était des problèmes isolés et que tout le monde avait fait une généralité
 
Du coup c'est une connerie de vouloir mettre ca dans sa moto ?

 
Ce n'est plus un empilement de batterie à ce niveau ?
t'es au département safety de chez Boeing ?    

 
Mes collègues spécialistes sont surpris que ce soient déjà dispo pour les motos et se posent de sérieusement questions sur l'électronique qui gère la batterie. Pour eux, il vaut mieux éviter

 
Si, c'est un empilement d'éléments de 3,8V et 43A
 
Nope, l'application n'est pas dans les airs

 
Schneider