Ça te gêne moins quand c'est des post pour Alès

Je vais encore passer pour un sudiste / connard / aigri (rayez la mention inutile) mais c'est lourd de voir le pavé du google docs à chaque post de parisien pour mentionner qui vient/qui vient, voir une modif à la con sur le statut  

Je vais encore passer pour un sudiste / connard / aigri (rayez la mention inutile) mais c'est lourd de voir le pavé du google docs à chaque post de parisien pour mentionner qui vient/qui vient, voir une modif à la con sur le statut  

Je vais encore passer pour un sudiste / connard / aigri (rayez la mention inutile) mais c'est lourd de voir le pavé du google docs à chaque post de parisien pour mentionner qui vient/qui vient, voir une modif à la con sur le statut

Ca evite 3 pages de yakikivien/cestkankontoul
Mais bon.

 
J'étais à 2,35 en début de journée, le pneu à ramassé sévère.  
 
J'ai foutu 2,3 après 40 minutes sans rouler (donc encore un peu chaud, j'ai enlevé ~0,2 bar), j'ai eu une belle usure et en plus limité. En fin de journée quand j'ai refait les pressions c'était proche de 2,1.
 
Lui il est descendu violent en pression, mais le pneu était beau, même pas bleu, belle usure et il roulait pas mal

Avec l'expérience tu finiras par le sentir.  
Pareil l'amortissement arrière est assez sensible. Ça vaut le coup de baisser un coup de précontrainte, t'es moins chargé qu'en daily et tu bouges plus

+l'infini, les conseils de pression de pneu, en plus de pneu route, j'ai beaucoup de mal.
Là j'avais le pneu et le bonhomme sous les yeux (on roulait dans le même groupe, il me doublait), du coup j'y ai cru, sinon jamais je l'aurais écouté.

On est bien avec des suspensions non réglables. Ça marche, ça fait pas chier et ça empêche pas de souder

On est bien avec des suspensions non réglables. Ça marche, ça fait pas chier et ça empêche pas de souder

Une gomme peut s'arracher pour deux raisons opposé :
 

• Gomme trop froide par rapport à la contrainte que tu lui applique, ça s'arrache par des gros pavés moche et très net

• Gomme trop chaude comparé à la contrainte, ça s'arrache par petites boulettes, mais si c'est carrément trop chaud/trop fort, ça s'arrache par bande entière et le pneu est bleu car il recrache l'huile emprisonné dans la gomme (la gomme se sèche en fait).

Je vais encore passer pour un sudiste / connard / aigri (rayez la mention inutile) mais c'est lourd de voir le pavé du google docs à chaque post de parisien pour mentionner qui vient/qui vient, voir une modif à la con sur le statut  

   
 
Exercice pratique
Gomme trop chaude ou gomme trop froide?
http://reho.st/medium/self/331504d [...] e1b43d.jpg
 
edit : d'après ce que je comprend de ton pavé, ça pourrait être gomme trop froide avec contrainte énorme cause revêtement tout neuf super aggressif et bitume froid car mouillé le matin...
J'aurais pu mal interpréter le problème, et ne faire qu'empirer le problème en remettant de la pression au fil de la journée

Bah le GDoc il sert à faire la mise en page du truc, c'est bien ça

 
Non c'est bien, c'est le Google doc qui est inutile

 
les posts ils sortent du gdoc hein

Non c'est bien, c'est le Google doc qui est inutile

cf ci-dessus.
T'es vraiment trop lent.
Change tes plaquettes.

 
les posts ils sortent du gdoc hein

 
Not this shit again
Ca evite les 12 posts de "je retrouve pas le post pour le 16 janvier" "t'as pas la dernière version" "tu peux m'ajouter"...

Je vais encore passer pour un sudiste / connard / aigri (rayez la mention inutile) mais c'est lourd de voir le pavé du google docs à chaque post de parisien pour mentionner qui vient/qui vient, voir une modif à la con sur le statut  

 
Ouais, c'est pour ça que ça passe
 
Mais il n'est pas indispensable non plus
 
La mise en forme aussi compliquée soit-elle, je pense qu'avec tous les ingénieurs qu'il y a ici, on devrait réussir à s'en sortir

 
si tu essayes d'aller plus vite en changeant de plaquettes ça explique bien des choses

 
Tu as la mémoire aussi courte que la bite à PPPEP toi
 
Qui est ce qui avait un feeling et un temps de merde aux Ecuyers à cause de ses plaquettes cramées, et qui n'arrivait plus à entrer plein pot dans les virages sur les freins, et qui n'arrivait donc plus à tourner, et donc à être à l'aise et à aller vite, à cause de ses plaquettes ?
HEIN ???

 
je me trainais la bite en 2'12 du coup, en effet

 
je me trainais la bite en 2'12 du coup, en effet

T'étais pas un peu tendu ce jour-là ?
 
J'ai pas de photos pour illustrer mais j'ai un pote qui roule fort, il détruisait ses pneus parce qu'il était trop crispé.

Tu m'prends pour Natacha?  
 
non pas spécialement, j'étais comme d'hab... Par contre c'est que quand c'est quand j'ai commencé à envoyer fort (3ème session, quand c'était tout sec) que le problème est apparu.

Donc c'est moi qu'a bon

 
Tu veux un Gex? Tu passe sous la barre des 2' avec  

non

 
ben nan j'aurais peur de tomber donc je roulerais lentement

On en meurt pas

Un pneu il y a la carcasse et la gomme
la carcasse doit une avoir une pression mini sinon tu la casse (ce qui doit être le cas du monsieur à 1,7 bar), ce n'est pas un hasard si dunlop a beaucoup communiqué sur leur carcasse NTEC
ensuite la gomme a une température de fonctionnement, plus le pneu est routier, plus il essaye d'avoir une plage large, mais basse en température du coup. Baisser la pression aide a mieux faire chauffer la gomme car le travail de la carcasse augmente énormément (l'air fait moins office de suspension en gros pour simplifier), donc tu tord plus facilement les fils de métal qui composent la ceinture de ton pneu (c'est grossier comme explication mais un peu le principe).
 
Une gomme peut s'arracher pour deux raisons opposé :  
 

• Gomme trop froide par rapport à la contrainte que tu lui applique, ça s'arrache par des gros pavés moche et très net

• Gomme trop chaude comparé à la contrainte, ça s'arrache par petites boulettes, mais si c'est carrément trop chaud/trop fort, ça s'arrache par bande entière et le pneu est bleu car il recrache l'huile emprisonné dans la gomme (la gomme se sèche en fait).

Sur des suspensions réglables, à pneu donné en changeant tes réglages hydraulique tu va changer la charge de travail du pneu et donc sa température, par contre ça fonctionne un peu comme ça :
http://cyberzoide.developpez.com/t [...] ndom-2.png
Tout en haut tu es réglé correctement pour une température nominal a pneu ok et pression ok. Dès que tu change un des paramètres il faut soit venir joué sur les pressions (à condition de ne pas descendre en dessous du mini sinon pneu pas OK du tout ), le plus facile en fait. Ou jouer sur le comportement de ta moto.
 

• Si tu as un pneu sur les deux pas bon uniquement il faut jouer sur l'assiette statique (précontrainte, ou hauteur de l'arrière si vraiment besoin d'un gros changement), puis dynamique de ta moto (frein hydraulique différent)

• Si les deux pneus ne sont pas bon il faut alors jouer sur l'hydraulique AV/AR simultanément

Tu peux avoir deux solutions opposé en terme de réglage hydraulique qui te permettent d'avoir la bonne température de gomme et de carcasse à une pression donné. Une des solutions possible te donnera une moto ou tu es à l'aise et l'autre non
c'est aussi "con" que ça
Sur la corsaro, température froide, j'ai intérêt à libérer l'hydraulique pour faire chauffer les pneus, la moto va changer beaucoup plus d'assiette et augmenter la charge. Alors que par intuition j'aurais eu tendance à refermer un peu plus ( en suivant le mantra suivant : ce que ne fait pas ta suspension c'est ton pneu qui l'assume en partie ) mais l'hydraulique réagis aussi au froid (c'est de l'huile). En gros -3 à 4 clics partout pour mon cas sur tous les réglages hydrauliques sans toucher la précontrainte car l'assiette est bonne.
Température chaude, il faut raffermir un peu (par rapport à mon réglage idéal à 20°C), mais pas trop sinon le pneu qui va se prendre plus de travail, va finir par surchauffer totalement. En gros +2 partout.
 
Mais clairement il ne faut jamais descendre trop bas en pression, tu flingue ton pneu et tu risque des comportements pourris une fois la carcasse abimé (il aura nettement moins de rigidité latérale)
 
P.S : en me relisant tu semble indiqué que l'arrière en souci, dans ce cas effectivement diminué la précontrainte à l'arrière comme on te l'indique ensuite était peut être la solution la plus efficace (pour augmenter le travail du pneu en augmentant le poids de la moto dessus en pleine accélération)

aussi
la précontrainte est souvent plus facile à cerner que l'hydraulique, sa plage adaptation est moins large cependant, mais c'est le plus facile à cerner.

Un pneu c'est une petite bête sensible
Bisous