Un pneu il y a la carcasse et la gomme
la carcasse doit une avoir une pression mini sinon tu la casse (ce qui doit être le cas du monsieur à 1,7 bar), ce n'est pas un hasard si dunlop a beaucoup communiqué sur leur carcasse NTEC
ensuite la gomme a une température de fonctionnement, plus le pneu est routier, plus il essaye d'avoir une plage large, mais basse en température du coup. Baisser la pression aide a mieux faire chauffer la gomme car le travail de la carcasse augmente énormément (l'air fait moins office de suspension en gros pour simplifier), donc tu tord plus facilement les fils de métal qui composent la ceinture de ton pneu (c'est grossier comme explication mais un peu le principe).
 
Une gomme peut s'arracher pour deux raisons opposé :  
 

• Gomme trop froide par rapport à la contrainte que tu lui applique, ça s'arrache par des gros pavés moche et très net

• Gomme trop chaude comparé à la contrainte, ça s'arrache par petites boulettes, mais si c'est carrément trop chaud/trop fort, ça s'arrache par bande entière et le pneu est bleu car il recrache l'huile emprisonné dans la gomme (la gomme se sèche en fait).

Sur des suspensions réglables, à pneu donné en changeant tes réglages hydraulique tu va changer la charge de travail du pneu et donc sa température, par contre ça fonctionne un peu comme ça :
http://cyberzoide.developpez.com/t [...] ndom-2.png
Tout en haut tu es réglé correctement pour une température nominal a pneu ok et pression ok. Dès que tu change un des paramètres il faut soit venir joué sur les pressions (à condition de ne pas descendre en dessous du mini sinon pneu pas OK du tout ), le plus facile en fait. Ou jouer sur le comportement de ta moto.
 

• Si tu as un pneu sur les deux pas bon uniquement il faut jouer sur l'assiette statique (précontrainte, ou hauteur de l'arrière si vraiment besoin d'un gros changement), puis dynamique de ta moto (frein hydraulique différent)

• Si les deux pneus ne sont pas bon il faut alors jouer sur l'hydraulique AV/AR simultanément

Tu peux avoir deux solutions opposé en terme de réglage hydraulique qui te permettent d'avoir la bonne température de gomme et de carcasse à une pression donné. Une des solutions possible te donnera une moto ou tu es à l'aise et l'autre non
c'est aussi "con" que ça
Sur la corsaro, température froide, j'ai intérêt à libérer l'hydraulique pour faire chauffer les pneus, la moto va changer beaucoup plus d'assiette et augmenter la charge. Alors que par intuition j'aurais eu tendance à refermer un peu plus ( en suivant le mantra suivant : ce que ne fait pas ta suspension c'est ton pneu qui l'assume en partie ) mais l'hydraulique réagis aussi au froid (c'est de l'huile). En gros -3 à 4 clics partout pour mon cas sur tous les réglages hydrauliques sans toucher la précontrainte car l'assiette est bonne.
Température chaude, il faut raffermir un peu (par rapport à mon réglage idéal à 20°C), mais pas trop sinon le pneu qui va se prendre plus de travail, va finir par surchauffer totalement. En gros +2 partout.
 
Mais clairement il ne faut jamais descendre trop bas en pression, tu flingue ton pneu et tu risque des comportements pourris une fois la carcasse abimé (il aura nettement moins de rigidité latérale)
 
P.S : en me relisant tu semble indiqué que l'arrière en souci, dans ce cas effectivement diminué la précontrainte à l'arrière comme on te l'indique ensuite était peut être la solution la plus efficace (pour augmenter le travail du pneu en augmentant le poids de la moto dessus en pleine accélération)

aussi
la précontrainte est souvent plus facile à cerner que l'hydraulique, sa plage adaptation est moins large cependant, mais c'est le plus facile à cerner.

Un pneu c'est une petite bête sensible
Bisous    

 
J'ai réglé mes suspatts à l'origine (le mec avait tout raffermi, c'était un kéké donc c'est logique), en dehors de ça, j'y touche pas, trop de risque de faire de la merde.
 
Mon avant j'y ai pas touché, il était un peu bleui après ma dernière journée piste, aujourd'hui il a rien eu.
Pour moi ça reste quand même un peu mystérieux tout ça.
Il faudrait que je perde une journée pour essayer de tester et comprendre l'influence de chaque réglage sur le comportement de la moto, mais je suis même pas sûr de sentir la différence
 

 
Tu prends une journée sur un open Carole et tu pourras tester ça tranquillement

Bon en fait j'ai des s20 pas des s21
 
http://img15.hostingpics.net/pics/ [...] ndard2.jpg
 
2.1/2.3 à froid (pas à chaud), c'est pas déconnant?
 
[Edit] Bon quelqu'un parle de 2.2/2.2 ici. Donc ça me rassure.

Je veux stickerbomber le sv

 
moi j'ai tout mon tiroir à stickers qui attend de servir sur le sv aussi

http://corradi.be/images/4motos/dd [...] %20(5).JPG
 
Niveau météo on était pas si mal

Je veux stickerbomber le sv

 
Faut être sur du résultat, autant ça peut être chouette autant le résultat peut être pas terrible    
http://drivesome.com/wp-content/up [...] b-ever.png

J'ai réglé mes suspatts à l'origine (le mec avait tout raffermi, c'était un kéké donc c'est logique), en dehors de ça, j'y touche pas, trop de risque de faire de la merde.

Mon avant j'y ai pas touché, il était un peu bleui après ma dernière journée piste, aujourd'hui il a rien eu.
Pour moi ça reste quand même un peu mystérieux tout ça.
Il faudrait que je perde une journée pour essayer de tester et comprendre l'influence de chaque réglage sur le comportement de la moto, mais je suis même pas sûr de sentir la différence

J'ai pas touché à ça, même moto chargé
J'ai trop peur de faire de la merde en touchant aux suspatt sans connaitre

 
La précontrainte c'est pas trop risqué quand tu te contentes d'en enlever, tant que tu talonnes pas bien sûr  

 
Ouais possible, faudrait que je teste sur route (N118 GP) pour voir ce que ça change.
 
Quand tu dis en enlever, c'est la rendre plus sensible à l'écrasement de mon petit cul? (le terme technique m'échappe)

 
Ouais possible, faudrait que je teste sur route (N118 GP) pour voir ce que ça change.
 
Quand tu dis en enlever, c'est la rendre plus sensible à l'écrasement de mon petit cul? (le terme technique m'échappe)

   
 
Exercice pratique
Gomme trop chaude ou gomme trop froide?
http://reho.st/medium/self/331504d [...] e1b43d.jpg
 
edit : d'après ce que je comprend de ton pavé, ça pourrait être gomme trop froide avec contrainte énorme cause revêtement tout neuf super aggressif et bitume froid car mouillé le matin...
J'aurais pu mal interpréter le problème, et ne faire qu'empirer le problème en remettant de la pression au fil de la journée

Donc en faisant ça, je changerais l'assiette de la moto et je mettrais plus de poids sur l'arrière, j'ai tout bon?

Oui la moto sera légèrement enfoncé plus sur l'arrière, tout le temps

Tu avais un bon setup avant ?
sinon là c'est dure à dire, il faut voir ça après la session et pas au bout de 5 ou 6
tu étais sur que ton amorto était en état ?
tu as un moyen de mesurer la course utilisée AV/AR ?
 
tu avais du patinage ? et l'avant il donnait quoi ?
Si l'avant était Ok, tu étais peut être trop sur l'avant pour ton pneu arrière, du coup pas assez de charge, pas assez de chaleur, patinage et arrachage de gomme à la clé.
 
facile à dire mais pour être sur ? Pour détecter ça il faut soit moins faire à la sauvage à l'accélération pour voir si ça vient de là
 
 ou peut être descendre l’assiette sur l'arrière ou diminuer l'hydraulique en compression pour que la moto descende plus à l'accélération.

 
C'est un SV avec amorto stock rincé

sur un Alès resurfacé réputé violent pour les pneus

Ca évite surtout à l'aller comme au retour de balancer tout ton stuff dans le coffre comme un sale et de pas retrouver un gant ou juste de pas te faire chier une fois rentré chez toi

Donc à pression de pneu constante, j'augmenterais la contrainte appliqué au pneu qui était pour l'instant trop chaud par rapport à la contrainte.

Mon problème c'est que je trouve déjà l'avant sur la hornet un peu trop "léger" (c'est un feeling, en soit j'ai jamais eu de blague à ce niveau là), si je diminue ma précontrainte ça va pas encore amplifier ce phénomène?

 
L'avant c'est au freinage que tu le mets en contrainte. S'il est trop léger, freine plus fort
 
Ou alors tu lèves en sortie de virage ?

 
Nan au freinage il est très bien, c'est en daily que je le trouve trop léger.
 
Mais j'insiste, c'est juste un ressenti, c'est aussi peut être dû au fait que la cbf avec les carénages était super lourd.
 
Sur mon essai de la street, j'avais trouvé le train avant trop léger aussi, comme si il allait dégager à la moindre mise sur l'angle, alors qu'une fois sur l'angle ça bouge pas

 
T'as rien écouté des brieffings ?  
Faut freiner de l'avant pour angler  

 
Et tu fais comment en bout de ligne droite des stands au Mans quand la ligne droite devient courbe ? T'as l'avant tout léger et l'impression que ça ne colle pas

 
Et tu fais comment en bout de ligne droite des stands au Mans quand la ligne droite devient courbe ? T'as l'avant tout léger et l'impression que ça ne colle pas

 
Et tu fais comment en bout de ligne droite des stands au Mans quand la ligne droite devient courbe ? T'as l'avant tout léger et l'impression que ça ne colle pas