Reprise du message précédent :

 
C'est de la merde et c'est pas autorisé sur circuit.

Cest pour ça que je cherche des bottes  

Bon un petit CR du roulage à Fontenay le Comte hier, avec Slider Endurance.
 
Deuxième roulage de la saison, deuxième fois qu'il y a de la flotte...
Ca tombe bien, j'avais laissé les pneus pluie de la dernière fois.   (où j'ai fait ma première session avec ce type de pneu)
 
Arrivée sur le circuit à 8h, une bonne averse nous accueille pendant l'installation du campement.
Bon bah comme ça on est déjà trempés, nickel.    
 
Inscription, contrôle technique, sonomètre, briefing...
On s'équipe enfin et gazzz !
Ah oui, mais pas de groupes de niveau finalement pour la première session : un groupe en pneus route, un groupe en pneus pluie.
Résultat, c'est un peu le bordel sur la piste, certains se traînent vraiment, les experts avionnent comme sur le sec, et moi je suis au milieu de tout ça.
(parfois vraiment au milieu, quand je n'ose pas doubler dans la partie technique du circuit où les trajs sont souvent hasardeuses...)
 
Pour la deuxième session, Slider prend la sage décision de remettre les groupes par niveaux.
Je me suis inscrit en inter au lieu de confirmé, pour rouler avec un pote mais aussi parce que je ne suis pas à l'aise sur ce circuit que je n'apprécie pas beaucoup.
En plus je n'y ai pas de repères, à chaque fois que j'ai roulé là-bas j'ai eu au choix : pluie, chute, panne.
Et pour la première fois à Fontenay, j'ai pris du plaisir !
Je me suis senti à l'aise sous la pluie, et je n'ai pas vu passer les 20 minutes, c'était top !
Juste un peu gêné quand même, j'ai quasi pas eu de tour clair, et pas facile de doubler ici sous la pluie je trouve.
Pour la forme, 1'29 au chrono, rien de fou donc.
 
3ème session, la piste est toujours bien humide, mais elle sèche avec le vent qui souffle bien.
Au bout de quelques tours seulement, quelques grosses gouttes commencent à tomber, puis c'est la grosse grosse averse !
On est quelques courageux à rester en piste, mais on se traine copieusement !    
Faut dire que la piste devient un mirroir d'eau, et le gros freinage au bout de la ligne droite n'est pas rassurant quand t'arrive à 240...    
On fini la session sur des oeufs. 1'26 au chrono (avant l'averse   )
 

 
Session suivante, la piste est bien bien séchante maintenant, mais je suis moins à l'aise sur celle-là, sans trop savoir pourquoi.
Les pneus pluie sont un peu plus flous dans ces conditions (enfin on sent que ça travaille quoi), mais c'est surement dans la tête le problème, comme souvent.    
 
Un peu avant la dernière, nos voisins de paddock (des gars de Honda Nantes) rentrent de leur session et nous conseillent fortement changer les roues, la piste est complètement sèche !
Mais notre session approche...
On avait déjà commencé à bien ranger la voiture, mais là on fout tout en bordel pour sortir les outils et les jantes, c'est la guerre !
J'arrive à changer la roue arrière rapidement, sans être emmerdé par ces foutues entretoises pour une fois.
Pour l'avant c'est un peu plus long (surtout avec cette saleté de béquille merdique   ), les deux mecs de Honda viennent me filer un coup de main pour finir de remonter.
Je reviens de me laver les mains, je vois 2 mécanos affairés autour de la moto, le moteur en train de chauffer, je me suis senti pilote pro l'espace d'une seconde.   (juste une seconde   )
Du coup je n'ai raté que 5 minutes de la session, et je pars rouler pour profiter des dernières minutes de la journée. Bon ça ne sera pas une session mémorable, mais au moins j'ai roulé un peu sur le sec !
Merci au coup de main des Honda boys, c'était sympa.    
 
Bilan : journée mitigée, je me suis traîné et j'ai toujours pas de repère à Fontenay.
Mais au moins j'ai roulé !

 
C'est formateur la pluie
 
J'ai un  pote qui y était, R6 bleu blanc noir #197
 
Il a bien roulé, 1'15 sous la pluie  

Ouais c'est formateur c'est sur.
J'avais fait qu'une session en pneus pluie avant ça, donc faut un peu de temps pour s'habituer quand même.
Il faut surtout réussir à se débloquer au niveau du cerveau.    
 
R6 bleu blanc noir, je crois l'avoir vu oui. Enfin y'avait pas mal de R6 en expert.
1'15 sous la pluie c'est pas mal oui, c'est ce que j'aimerai faire sur le sec.    
(quand j'aurai une journée normale pour pouvoir faire un temps de référence quoi)
J'ai observé les experts une session, ça roule vraiment bien sur le mouillé, c'est impressionnant.
Notamment un mec en gex, bien propre, mais il s'est fait un beau high-side en sortie du dernier virage en fin de session.
Ca sentait pas bon pour la clavicule ou les côtes...  

 
Oui ca termine très souvent comme ca quand tu vois un mec rouler fort sur le mouillé  

 
C'est formateur en mécanique aussi !

Même pas besoin de pluie  

 
Vos réponses me surprennent. Normalement, je les ai bien rodées, pas de gros freinages pendant une semaine en allant au boulot.
 
Quand je vais au boulot, je fais 25 kms avec beaucoup de voie rapide, donc je tape pas trop dans les freins, mais ils devraient quand même être chaud à l'arrivée.
 
Comme on voit des plaquettes glacées ? Faut démonter et regarder la couleur ?
Effectivement, je trouve que ça manque de mordant. Après, si on appuie fort, ça freine mais faut appuyer plus fort qu'avec les origines.

t'as pas une purge foireuse? le levier est bien ferme?
 
après t'avais ptet des trucs overkill montés avant!

Levier ferme, j'avais changé le liquide de frein l'été dernier.
Et j'ai vraiment remarqué la diff après le changement de plaquette.
 
Moto achetée neuve donc non, du 100% origine... Un mystère !
Peut-être le temps de rodage qui m'a fait oublié et surestimé les précédentes plaquettes, mais j'y crois pas trop...

Tu dis que pour le rodage t'as pratiquement pas touché les freins pendant x jours, pour moi c'est pas ca le rodage de plaquettes, normalement en 5 - 10 minutes tu as rodé les plaquettes et tu termines en stoppie

aux ecuyers j'ai rodé les plaquettes en 5 bornes et ensuite j'ai soudé sur piste en levant le cul tout le long, ya pas eu de soucis notable

J'ai effectivement pas fais ça... Quelques jours sans gros freinages, puis après quelques gros freinage histoire de roder.
Ca marche aussi non ?

douk avait fait un tuto-photo quand il a rodé les plaquettes du tuono, c'était pas mal

ça m'étonnerait qu'elles soient glacées mais normalement c'est pas ça le rodage, faut juste que tant que les plaquettes freinent pas ou mal, tu fasses des freinages courts et sans les faire chauffer. si ça se trouve elles sont toujours pas rodées

 
Ca va être compliqué de mettre plus d'angle en pneus homologués

Il va toucher l'épaule le con  

d211 superior

le mec est obligé de rentrer le coude

les vibreurs du tiers monde

Pour les fortunés du forum :
 
https://www.leboncoin.fr/motos/957321700.htm?ca=5_s
 

c'est pas hors de prix pour un truc ultime. après niveau fiab je sais pas trop ce que ça donne

le frein ar à 5400€ ttc

ah ben comme toujours, vaut mieux acheter tout préparé plutôt qu'acheter le merdier soi-même

Stop faire ton pauvre et vide la moitié de ton livret A et go l'acheter

Avec la puissance en ligne droite tu dois gagner 5s par circuit.

 
si tu te retournes pas ouais
 

 
3x mon LA plutôt

 
Je freine fort quand même des fois.    
 
Faut que je me trouve une remorque pas cher pour faire quelques journées pistes aux écuyers ou LFG
Rouen-ecuyers en bécane, cay' lonnnng

LFG060616
https://docs.google.com/spreadsheet [...] 1706904305
Circuit : LFG
Date : Lundi 6 Juin
Orga : Yamaha R-Days de Radigues Rider School
Inscription : http://www.yamaha-experience.fr/yamaha-r-days/
Tarif : 155e
Divers : [encadrement, lunch, petit déjeuner, boissons, snacking et goodies compris]
 
 
 
Débutant
 
Intermédiaire

• Jokeur : Inscription validée

Confirmé
 

Les stages de pilotage moto sur circuit de la « De Radiguès Rider School »
Les points clés de mon école de pilotage moto :      
 
maximum 10 participants par groupe
6 niveaux (débutant à expert)
6 instructeurs pros, issus de la compétition et brevetés + Didier de Radiguès
ateliers pédagogiques, entraînements, et débriefings personnalisés
cours particulier radioguidé (Duo-Run) filmé et enregistré
analyse de ralentis vidéos, chrono individuel, radar de vitesse
ambiance sportive et respect de chacun
stages également accessibles à la journée
accompagnants bienvenus et baptêmes gratuits
eau, café, thé, snacking toute la journée.

C'est vrai que ca fait envie une vrai journée de coaching, ce qui se fait de plus en plus c'est des coachings inclus à une journée de roulage, et très peu personnalisé, avec des groupes importants
Ca double pratiquement le prix de la journée pour une valeur ajoutée bien plus faible qu'un vrai coaching perso

 
Si on a vraiment ça sur la journée Yam, ça sera ultra rentable  

Je sais que j'aurai à gagner mais pour le moment je pense que j'arrive à cerner seul tous les points ou je dois progresser, du coup je préfère mettre l'argent dans des journées de roulage pour essayer d'appliquer tout ca à mon rythme, ce qui est peut être une erreur hein ! En gros j'attend d'avoir un peu progressé et limite de stagner en attendant un déclic, et j'espère qu'un stage comme ca permet de déclencher le déclic !

Et c'est pas complet, à mon avis parce que toutes les communications avaient été faites sur "uniquement des moto Yamaha"  

franchement ca me branche mais ca me semble être une brave idée de merde

Le moindre roulage à LFG c'est déjà 130e donc là à 155e  

 
ouais niveau tarif c'est loin d'être délirant
 
par contre 6 groupes de 10, ça fait combien de temps de roulage en pratique?

Rdv à 7h30 là bas.
Je te connais, il faut que tu partes la veille...

Ah ouais merde, j'ai focalisé sur les trucs cools, en fait ça sera pas tout à fait ça...
 
Yamaha R Days en pratique

• Trois groupes de niveau (débutant, intermédiaire, expert) ;
• Sept ateliers pédagogiques avec supports vidéos ;
• Sept séances d’entraînements de 20 minutes ;
• Un atelier « lecture de piste » à pied (en fonction des possibilités du circuit).

 
C'est vrai que c'est pas très reuch, c'est quand ?