Super CR    
 
Tentative d'analyse des courbes de Lédenon sur Serious :
En bleu, le patron, Oko
En rouge, Quequette, le loser  
 
http://reho.st/medium/self/2ea7373 [...] 142f76.jpg
 
- je peux gagner un max en vitesse de passage au premier virage (triple gauche) et le dernier (cuvette). Pour les autres, il n'y a pas trop de différentiel avec oko, j'en suis surpris et content !    
- les déclenchements des freinages et la relance me semblent pas trop déconnants  Edit : après une relecture, je me dis qu'avec ma vitesse tellement inférieure, ce n'est pas vraiment normal d'avoir les mêmes repères de freinage qu'oko   Finalement je peux garder mes repères et juste arriver 20km/h plus vite    
- là où il y a un gros différentiel, c'est sur le haut des courbes, donc finalement (si mon analyse est bonne, et modulo la perf du moteur), vu que la vitesse dans la courbe est pas trop différente, c'est surtout un manque de conviction à la remise des gaz, et c'est sans doute là que je peux gagner le plus !    
- de manière générale, les pentes sont plus marquées, aussi bien à l'accèl qu'au freinage chez oko, je peux donc progresser là dessus, en cravachant un peu ce moteur, et par conséquent, il va falloir apprendre à freiner plus fort    
 
Qu'en pensez-vous ?  

CROKO LEDENON160516
 
 
Session 2 - 20 min
Je pars vers l'avant, et je me mets tout de suite dans un bon rythme en essayant de rouler régulier pour bien trouver des repères partout. Ça marche assez bien, je fais 9 * 42, une fois 43 et 1'40"1 au dernier
Après avoir regardé mes traces et réfléchi un peu à mon ressenti, je pense que j'ai 3 secteurs à améliorer où je peux encore gagner beaucoup de secondes facilement :
- L'entrée du triple gauche (l'endroit le plus flippant du circuit), où je freine trop/trop tôt, du coup je pose même pas dans le premier gauche
- L’enchaînement de la descente (virages 7 et 8). Je sais pas quand passer la 3, je me chie dessus quand ça lève à l'amorce de la descente, je passe le droit rapide beaucoup trop lentement
- La dernière descente (virages 12 et 13), qui est une presque ligne droite mais avec quand même 2 virages, où j'ai tendance à cafouiller sur le passage de la 3ème. Du coup des fois je reste en 2 tout le long et c'est pourri
 
Session 3 - 25 min
Je travaille donc mes 3 axes, tout en affinant mes points de freinage aux autres virages.  
- Pour le triple gauche, je m'efforce de relâcher les freins plus tôt et de vraiment regarder loin à gauche et surtout pas les graviers en face
- Je décide de passer la 3 avant le petit gauche (virage 7) pour être plus serein sur la suite de l'enchaînement, ça me permet de mettre plus d'angle dedans et de pas me chier dessus dans la descente en ayant une traj propre et l'avant qui lève pas trop
- J'affine la sortie du virage 11 qui conditionne toute la descente, et je m'applique bien sur le passage de la 3 au moment ou je redresse dans le mini-bout droit après le 12
Bilan super positif, j'améliore tout au long de la session, de 1'45 en début de session à 1'36"7 au dernier tour. C'est bon pour mon objectif de sub-40
Prochain objectif : Les 1'34 du mec en hornet
 
Bilan de la journée:
- Circuit vraiment excellent, très technique limite stressant (surtout quand on repose l'avant en pleine accel et que ça bouge de partout), pour cette raison je pense que je préfère encore Magny-Cours, qui est plus rapide et fluide
- Les pneus ont été nickel toute la journée, j'ai juste senti quelques glissouilles quand je remettais un peu trop généreusement sur l'angle, mais sinon aucune alerte, même le petit freinage réflexe dans le triple gauche à angle max pour éviter un mec dont j'avais mal jugé la traj est passé crème   L'usure est propre mais à mi-angle ça commence à tirer la gueule quand même, je pense que je changerai l'arrière à la mi-journée de la prochaine session.
http://okocedion.free.fr/albulle/d [...] AG1015.jpg http://okocedion.free.fr/albulle/d [...] AG1016.jpg
- La météo du sud c'est quand même pas mal. Grand soleil et pas non plus trop chaud toute la journée, c'était bieng
- J'ai pas passé la 5 de la journée, va ptet falloir penser à raccourcir la démul
- L'orga était bien, tout le monde globalement respectueux, assez peu de drapeaux rouges et apparemment pas ou peu de corpo sur la journée
 

Qu'est-ce que tu entends par regarder tes traces ?

Faut vraiment que tu viennes au Vigeant, ça fera un bon test, si t'es perf aussi vite tu mérites une médaille

Faut vraiment que tu viennes au Vigeant, ça fera un bon test, si t'es perf aussi vite tu mérites une médaille

Qu'est-ce que tu entends par regarder tes traces ?

Faut vraiment que tu viennes au Vigeant, ça fera un bon test, si t'es perf aussi vite tu mérites une médaille

 
Il le sera.
Il se dit que si t'es rapide au Led, t'es rapide partout.
 
Et franchement vu le circuit, je pense que c'est complètement vrai.  

mes traces sur racechrono, tu peux voir tes courbes d'accél/freinage par virage et comparer avec ton ressenti, genre "ha j'avais l'impression d'être à fond ici" alors qu'en fait je lopettise à mort
 

6h de route  
ça a intérêt à être une bonne grosse médaille

 
Mais qu'est-ce qui te dit que ça peut passer plus vite en regardant une courbe ? Tu compares à d'autres pilotes ?
 

 
ben nan, tu regardes la courbe, et tu te dis "ça passe plus vite", alors tu passes plus vite. magic.

 
Non, c'est si tu es rapide au Vigeant que tu es rapide partout. Le Ledenon n'est pas si dur que ça je trouve. Plus impressionnant que dur

Mes photos pour les curieux !
https://goo.gl/photos/CnQbrFVGUzd8xt6FA
 
C'est bien on voit bien ma ligne d'échappement  

Mes photos pour les curieux !
https://goo.gl/photos/CnQbrFVGUzd8xt6FA
 
C'est bien on voit bien ma ligne d'échappement  

 
http://www.sport-bikes.fr/le-circu [...] 7_c38.html
 
LES CARACTERISTIQUES DU CIRCUIT PAR JULIEN DA COSTA
Le circuit de Lédenon est peut-être le circuit le plus technique en France, avec toutes les particularités qu'un circuit peut réunir : montées, descentes, virages aveugles, rapides, lents, fermés, ouverts.
Grosso modo, on peut dire que si on est vite sur ce circuit, on peut l'être partout en France !
C’est un circuit où la précision est très importante car il y a beaucoup de changements de direction rapides, donc pour se placer il faut être très rapide !
 
Après, j'en sais rien, j'ai jamais roulé au Vigeant
 

Mais qu'est-ce qui te dit que ça peut passer plus vite en regardant une courbe ? Tu compares à d'autres pilotes ?

 
Pour avoir fait les deux, je trouve le Vigeant plus technique Il ne manque vraiment que du relief à ce circuit
 
Et j'ai aussi un lien d'abord : http://www.box23.fr/vigeant.php
 

Ca fait plaisir de la voir en action !

 
   
A défaut d'être fiable elle est perf

L'idéal c'est de comparer à d'autres pilotes un peu plus rapides, mais rien qu'en regardant ta courbe seule tu peux voir des trucs, genre une phase neutre trop prolongée, un manque de ballz etc
 
Typiquement si tu vois que t'as une phase neutre énorme dans un virage où ça n'a pas lieu d'être, tu devrais pouvoir reculer ton point de freinage et/ou relancer plus tôt
Si tu vois un endroit où tu plafonnes un peu (typiquement la dernière descente au Led dans la session 2 pour moi), tu sais que tu devrais tenir gaz plus longtemps et freiner plus fort à la fin, ou que t'as un souci qqpart (moi j'avais du mal à passer la 3 correctement parce que j'étais toujours un peu sur l'angle.

soude et viens me coller le cul

 
http://www.sport-bikes.fr/le-circu [...] 7_c38.html
 

 
2'04 ca soude un peu trop lo

mais nan, tu vas progresser vite. 2'11 avec ta vitesse de passage c'est que t'as à gratter sur plein de choses

Pareil
 
Sport d abord

Depuis que j'ai commencé le sport en début d'année, je tiens les sessions de 20 min et la journée sans trop de souci, je vais faire encore un peu de sport par semaine histoire d'être bien de chez bien pour une journée complète

 
Le prochain Ledenon je termine toutes les sessions et je soude du début à la fin

Sans sport : courbatures 5 jours ...
Je suis en plein dedans

Il le sera.
Il se dit que si t'es rapide au Led, t'es rapide partout.

Et franchement vu le circuit, je pense que c'est complètement vrai.