Reprise du message précédent :
4:50

Reportage un poil old school, mais génial !
GMT94 - 1997 - Essais Carole : http://youtu.be/5yFE8uG6fy0

je viens de le poster sur le topic gp (because offenstadt)

Facebook ?

je l'ai vu passer sur le fb de la geco oui

Excellent ce reportage!

merci

J'osais pas passer la 4 dans la para, du coup je me traînais

Mais les tours suivant ça se tenait cetait kiffant. Du coup ca peut etre intéressant d'analyser car on est pas rapide aux mêmes endroits

Tain les parigots    
 
Anbreizh ta vidéo me ferait presque regretter de pas être venu

Sinon dans un registre moins rigolol, on a reparlé de la fermeture du complexe de Lezennes ce dimanche. Encore une sombre histoire politique et la proximité du grand stade ne doit pas y être étrangère.
 
Pour ceux que ça intéresse, le discours de la présidente :
https://www.youtube.com/watch?v=k6L [...] e=youtu.be
 
Et la pétition dont parle la madame :
http://www.petitions24.net/contre_ [...] gne_de_fer
 
 

C'est quoi ces trajs Math ???

Sympa la photo et la position

C'est quoi le problème  

tu connais pas le début et la fin du virage, c'est probable que ce soit la bonne traj (et que ce soit les 2 autres poireaux sur la photo qui aient pas la bonne) : souvent faut prendre la corde tard pour bien ressortir d'un virage

En parlant traj, à carole j'ai pas compris pourquoi il faut décomposer la parabole en deux virages, j'ai l'impression de perdre un temps fou en faisant la "bonne" traj ?

je sais pas, moi la seule chose que j'ai décomposé en 2 à Carole c'est mon omoplate

Non mais vous parlez de pneus pluie mais c'est clairement pas fait pour aller sur route
 
Il faut qu'il pleuve en continue pour rouler avec. Si c'est juste mouillé, ils se dégradent en un rien de temps. Et si c'est humide/séchant, ils sont mort en 20 km

D'ailleurs chez Pirelli y'a les wet et les rain

Tout le temps que tu passes sur l'angle et en phase neutre est du temps perdu. L'idée est de chercher les trajectoires qui te permettent de réduire ces moments, donc d'essayer de tout transformer en ligne droite/diagonale pour pouvoir passer plus de temps en phase d'accélération.

Pour la para de LFG (virage 2 je crois), la bonne traj est un triangle donc en 2 temps.

Les BE dont la pilote pro déconseillaient de mettre les pneus pluie le matin car pas assez d'eau pour ne pas les abîmer et pour que ce soit utiles...
Eux tournaient en Michelin route/racing (aucune idée du modèle) vu qu'il y avait un gars de chez Michelin et disaient que cela suffisait largement pour du débutant/intermédiaire.

Vu les sculptures sur la CBR600RR de Nath, j'aurais dit Power 3, mais je ne suis pas z'expert chez les bibendums

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c'est les joies du mouillé en pneus "classiques", c'est pour ça que j'ai pas poussé alors que je me suis bien amusé sur la 2eme session, un peu trop à mon goût justement

le freinage suivant est un poil complètement foiré

 
c'est chaud pour moi cette année  

La para c'est le virage 5

 
le deuxième virage est aussi une para à gauche. Pour moi une para c'est un virage plus long qu'un simple point de corde

 
Oui, mais le 5 tu peut y aller plein gaz dans cette courbe vu le peu de courbure qu'elle présente (c'est plus une histoire de bon placement sur la piste je ne fait pas d'erreur).
Nath a insisté sur la "para" 2 à prendre en triangle, et le 7 à prendre là aussi en 2 temps avec une histoire de bon placement avec un repère à chaque fois (manque de peinture à un endroit, puis panneau 50 à la sortie)
 
 
Mine de rien très sympa ces petits briefing à la sortie des séances  

 
les deux para gauche je m'en sors pas trop mal, mais le 7 je fais n'importe quoi systématiquement. faut que je me force à travailler ça

Msieurdam me corrigera sans doute mais de ce que j'ai retenu pour le 7 il y a 2 repères très importants à prendre : l'absence de peinture au sol pour le point de corde qui permet ainsi de se retrouver un peu plus à l'extérieur du virage pour être ensuite bien droit au freinage au niveau du panneau 50 (second repère important). Le tout étant de ne pas vouloir absolument rester à l'intérieur tout le virage sinon le placement en prévision du 8 sera hasardeux ou la machine ne sera pas droite pour relancer/freiner efficacement avant le 8.

 
pareil en fait    
 
c'est juste que de voir les autres donne une putain de grosse envie d'aller souder safe'n'secure sur un tracé approprié
 

 
bon ça va, ils sont raccords entre les journées de roulage    
 
C'est effectivement ce que j'en avait retenu aussi
 
Par contre le 2, jamais pu me résoudre à prendre un point de corde super tôt, j'ai toujours peur qu'un mec se fasse surprendre en me faisant l'inter

en principe si tu prends la corde tôt tu arrives plus vite, en entrant plus sur les freins que sur une trajo classique, si tu ne prends pas cette traj' avec 2° d'angle et que tu es dans un groupe de niveau homogène en principe ça le fait

Pneus pas assez chaud et c'est slick ton pneu sur angle ...
 

C'est pour ça que j ai une skeed pour eviter les brulures je conseille, quand j ai chuté j ai pas une brulure et j ai bien glissé à 120km/h

Exact mais j ai jamais roulé avec encore
 

Creator, il bombarde sous la flotte ou tu te traines grave

Oui faut faire en 2 fois et triangle mais c'est pas facile  

 
Piste trempée, accroche toi pour le faire chauffer    
 
Et j'ai laissé les pressions routes pour éviter qu'il s'écrase et continue a évacuer un peu.  
 
M'enfin de toutes façons, c'est pas les bons pneus pour ce genre de journée. La prochaine fois que la météo annonce de la merde depuis 5 jours avant, j'irais en pneus de route, s'il fait beau ça me permet de m'amuser un peu, et s'il drache je serais plus serein

Liste d'attente pour magny  
 
merci logic

pareil, pas de brûlure en tombant à la même vitesse, avec une doublure synthétique

magny cours avec la cacagiva  

Pas trop chaud la dessous quand ça cogne dur (le soleil)

le circuit école d'à côté hein et quelques tours sur le gp pour pas être venu pour rien

j'ai commencé à l'apprendre sur SBK Generations, je sens que je vais me déchirer les avants bras, y'a des gros freinages

 
pourquoi ça? ça roule bien comme engin