Reprise du message précédent :
Fixed

ah ben super jme suis fait youtubiser par le taf.

Ils vont nous pondre un 690 RC un jour ?

Bon allez CR Ales 20 Mai 2014

Dimanche aprèms nous décidons de quitter la vileu rauseu direction Ales pour retrouver Sergei et se faire sévèrement plaisir.
Les prévisions météos semblent pas déconnantes, on espère juste pas se faire dracher la gueule trop fort.
Je pars au box vers 12h pour rassembler mes affaires, préparer tout ça pour quand XDC arrivera vers 14h.
En sortant de chez moi , je croise AM7 , qui avait rendez vous à 11h chez Cali pour charger, normal
Ce gitan a encore le plein à faire , en mode définitivement ghettal.

Je finis de préparer , j'appelle XDC , il est prêt également, Xibos peut nous lacher son matos a 13h30 , donc on avance un peu le départ.
14h on a tout chargé, et xibos après nous avoir drop ses guetres de racing, retourne chez lui prendre son équipement touring pour la route, hé oui ! lui ça sera en moto le trajet
En l'attendant on part à la station service remplir les meules et les jayricane.

XDC squatte une pompe et rempli la lagudiézout pendant que je m'occupe plutot des machines d'exception
Je me contorsione pour remplir la tuono haut perchée sur la remorque, penche un peu trop le bras, et me fait gicler dessus environ 1.5 L d'essence pulvérisée, j'en bois, j'en ai dans les yeux, partout ,
teeshirt trempé.
Je commence à morfler sévère et doit avorter le remplissage pour courir à la station me rincer, j'ai les yeux rouges, les levres brulées, le visage intégralement séché en 10 secondes.
Je crache et peste samerelachatteàsamèreladedin , et puis retrouve mes esprits.
On fait les pressions, on retrouve Xib, on se casse.
Après 3h30 de trajet super intéréssant de type autobeurk et quelques sandwich triangles qui m'aideront dans la lourde tache d'embaumer la petite chambre d'amour de l'hotel première classe, nous arrivons à
destination.

Direction le buffalogrill pour un repas gargantuesque.

Ou pas

La bouffe est pas top , les quantités légères, les désserts encore à moitié congélés, et le serveur à la rue totale.
Bref, osef , on avait faim de toute façon.

On se pieute globalement vers 22h, et je me met à mater la vidéos des traj de référence du team 4G à Ales, pour apprendre le circuit.
Après 6 visionnages, je l'ai en tête par coeur, je vois les 2 enchainements chauds et s'il faut prendre de suite la corde ou tard, j'essaye de me mettre dedans.
Vers 23h30 mon taux de nicotine chute, et je décide d'aller gratter à la porte des autres fagots, histoire de pouvoir lacher des caisse chez eux.
Cali sort de son lit en courant , armé d'une dangereuse bouteille d'eau et me poursuit dans les couloirs pour m'arroser.
Pouvant compter sur le soutien assidu de ses colocataires, il se retrouve enfermé dehors, en calbut , c'est lolilol .

Le réveil pique un peu

Nous décollons assez tot , direction le pole mécanique d'Ales pour retrouver sergei et les autres poireaux.
Le chevalier arrive dans son camion noir, accolades, sucage de bite, mauvaise foi, on y est.

Le brifieng du matin nous explique le déroulement de la journée , 2h de piste de rally, 2 h de piste de vitesse, 2h de piste de rally.
Le tout ponctué pour chacune des sessions des debrifieng, des explication d'exercices etc...

On décolle du pole méca en suivant Sergei dans son camion, qui ouvre la route sur un tour pour la piste de rally.
Effectivement, ya de tout , du sérré, du un peu moins, 4 types de revetement, des bitumes arrachés, et surtout il bruine quelques micro gouttes.
On y va donc sur des oeufs au début.

C'est parti pour une session libre, en mode reconaissance, soit au total 7 ou 8 tours je pense, je prends mes marques, bouchonne un peu gremi , pas mal de zone sont bien putes avec le bitume mouillé, ya pas
mal de devers, suis en D211 , je joue pas sur cette session.
J'essaye de caler des glisses par ci par là pour voir si j'entends juste le pneu dériver sur l'eau ou couiner sur le sec.
Ca couine, c'est que finalement ca doit mieux griper que prévu.
Du coup je prends la tuono en mode supermotard, pas le choix
Sergei veut qu'on fasse du freinage en opposition, ca tombe bien , j'ai déjà appris ca lors de son stage a Pau de 2 jours, je suis pas dépaysé.
C'est une technique que j'utilise maintenant tout le temps sur route, alors que avant le stage de Pau , je pensais dur comme fer que le frein arrière ne servait à rien, le limitant à l'aspect "ralentissement".
C'est sans compter su l'apport bénéfique pour les supensions, la géométrie, la remise des gazs.
Au final le frein arrière permet de faire des choses beaucoup plus complexes que le freinage

Premier exo, un freinage que de l'arrière, gaz coupé, jusqu'au blocagepour que chacun trouve la limiote de grip arriere.
On s'execute, j'ai le tracé en tete, je commence à me faire bien plaisir, et à trouver des traj ou j'ose mettre un peu d'angle, et du coup je pourris tout le monde, même gremi qui pourant semblait en terrain
connu On fait les sales avec Cali a rentrer des glisses dans les grandes entrées en épingles, c'est fnu
Je m'arrête en premier de la seconde session pour retrouver wsergei avant le début du prochain exercice, et je constate avec jubilation son virage genre quand il entend passer un
Brroooooap Brrooooap Brrrrooooooooappp Shcliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii....... Brroooooooaaapp.
Cali arrive donc, et descend de sa meule.
Sergei la contemple et à l'air de trouver ça pas mal du tout.
Il lui dira qu'il a quand même une arme de guerre pour ce genre d'endroit

Second exo , la même mais avec arret au frein avant quelques metres plus tard, RAS, si ce n'est que les pneus commencent à monter en température, que ca commence à être dans l'ensemble plutot sec, et donc qu'on se fait encore plus plaisir.

Les 2 sessions d'apres, on attaque le travail d'une traj d'epingle, a déclencher tard, et chercher un point de corde tard également.
Sergei nous conseille d'y passer facon SM, même avec les roadster.
On s'execute est c'est parti, le rythme augmente encore, ca commence à être carrément jouissif, mais bien physique quand même d'emmener le tuono la dedans
A la fin de la session , je suis le premier à sortir, et sergei vient me trouver :
"T'as jamais pensé à faire du rallye routier ? "
"Heu , ben si depuis quelques années, mais j'ai jamais osé franchir le pas à vrai dire "
"Ben franchement tu devrais, t'as l'air de bien aimer sagouiner et t'as bien ta moto en main, techniquement t'as le bagage qu'il faut "
"Bon ben .... je vais y réfléchir alors "

On enchaine donc une dernière session, et puis c'est l'heure d'aller manger, mais rapidement, pour avoir accès à la piste de vitesse.

Le repas est plutot correct, y'a de quoi manger, on discute, raconte nos faits de guerre , genre

C'est l'heure d'aller SOU-DER !
Je préviens Cali , on se fait une session avec XDC à son cul pour comprendre comment ca marche, 2 tours lents puis il accelerera le rythme jusqu'à ce qu'on décroche, et puis les autres sessions, on fait la
guerre  
Briefing dans un des box du paddock, j'ai putain de trop hate d'y aller, j'ai même pas la tension de début de session piste, j'ai juste la bave aux levres, je veux souder  
Je trépigne d'impatience comme une pucelle avant sa premiere irrumation , et c'est parti.
Je me souviens de ce que j'ai vu la veille, j'ai en tete les repères vite fait, on suit l'ours.
On fait chauffer les pneus pendant 2 tours maxi et le cochon accelère, on suit.... et puis on suit plus.
La session de reconaissance dure au final moins longtemps que les autres, et je commence à capter là ou je dois gagner en vitesse et là ou je passe forcément mal.
Bilan :

Je n'ai pas le chrono sous les yeux en roulant, car c'est le meilleur moyen de ne pas profiter de sa session, je constate juste après le roulage.
Et là je suis plutot content, 1'35 au 4eme tour sans jamais être venu avant, c'est bien cool
J'ai pas particulièrement forcé, physiquement pas en souffrance, et la moto a un très bon comportement. D'autant plus que j'ai beaucoup bossé la position à Candie (n'en déplaise à certains détracteurs
rageux) et que j'arrive donc à Ales avec une machine avec laquelle je sais maintenant me faire plaisir sur une route typée piste.
Cali m'annonce que la session d'apres on roulera en 30 sans soucis, je suis un peu dubitatif, mais on verra bien

La deuxieme session , yora filmage dans un virage, le deuxieme droite du circuit, avec point de corde très tardif.
Sergei procède aux explication classiques, position, découpage des phases, et on y retourne.

On part du virage en question, donc au premier passage, les pneus seront chauds, et je pars en tête, dans l'idée de quand même augmenter le rythme.
Je clos le tour et arrive dans le virage en question, je rentre fort mais sans plus et surtout transforme mon filet de gaz en réaccel, ce qui me centrifuge bien loin, et même bien plus loin que le vibreur sur lequel je passais la session précédente.
Me voila donc à prendre la cassure par les premiers graviers derrière le vibreur
Quand je vois que c'est inévitable, le monte sur mes repose pied, et GAZ EN GRAND ! Ca passe comme papa dans maman, je retourne en piste en moins de 2 secondes, et là je pense à la tête de sergei qui doit être consterné      

Je me sens de mieux en mieux, j'ai commencé à comprendre le droite vicieux au fond du circuit qu'on doit attaquer en 2 parties dont une à l'aveugle, j'ai pris des repères, je kiff la dedin quoi
Du coup je ne retrouvera pas cali de la session.
Je regarde les chronos en arrivant :

J'ai dans l'ensemble pas été trop géné, même si j'ai pas osé doubler comme sur une vraie journée piste.
Là interdiction de faire des inter de porc, les niveaux sont quand même très disparatres, et j'ai pas envie de faire peur et causer la chute d'un des stagiaires, ce serait pas cool.
Une journée piste avec des gens d'un chrono similaire j'aurai pas eu de race mais là c'est quand même différent.
Là je pense au chrono de Baguep et me dit qu'on est déjà pas si mal, et que mine de rien 1'28 pour sa part c'est pas mal du tout !!  

On retourne à la salle vidéo faire un débrifing vidéo, ou Sergei me congratule et démonte Cali pour ses trajs abominables
Pour les autres il y a un mix entre désillusion et rechallenging personnel , car comme toujours en vidéo on se rend compte qu'on est mille fois moins sorti que ce qu'on pensait en live.
Les moants sont dans la pluspart des cas quand même bien propres et sergei les invite à en mettre plus encore.

Dernière session, je pars avec Cali et la Gopro cette fois ci , pour une session sou2ladin2 !
On arsouille bien, sans prendre non plus de risques, on a encore une session de rallye à faire, et toujours pareil , on se fait quand même pas mal bouchonner dans des endroits ou faut rester calme pour doubler propre.
Bon comme la vidéo en témoigne, on a un peu fait des sandwich aussi quand même et des vieux inter / exter , mais bon merde ! C'est la piste !
Ce batard passe son temps à me faire des bvieux block pass dégueu dès qu'il en a l'occasion, et ca se ressent sur les temps

Du coup j'ai un opti en 28 mais je ferai pas mieux que 30 car ce petit con me bouchonne les traj dans toute la seconde partie
Mais franchement osef complet du chrono, c'était j'avoue juste pour pouvoir comparer au ressenti de baguep, à savoir , quel rythme il avait quand il parlait de ses sessions, et puis aussi par curiosité
Globalement je pense que pour Cali comme pour moi , sur une vrai journée avec des roues à prendre le 27 est pas déconnant à viser
Moins je pense pas , enfin pas pour moi en tout cas, car je sais que en vitesse sur piste je ne progresserai plus vraiment, je peux attaquer ma zone de confort et arsouiller sale, pour suivre ou doubler un mec mais pas en permanence, c'est plus mon délire.
Là franchement les 3 sessions j'étais juste bien sur la moto, serein, et y'a pas eu de freinage limite, ou de trucs louches. Même physiquement j'étais pas trop rincé, alors que mon seul sport c'est marcher pour aller au bureau de tabac

Vu qu'on sort de la piste et que j'ai sucé la moitié de mon réservoir je décide de compléter avec mon jerrican.
Pour rappel le midi du départ, apres m'être cramé la gueule, j'avais complété mon jerrican.
Restait un fond d'essence qui datait d'un an , genre 1.5 L , pour 8.5L neufs rajoutés.
Je vide tout le jerrican, on termine la pause et là ... la moto ne démarre plus .
Elle tourne sur une patte, l'autre pétarade de temps entemps, mais ca peut pas tenir le ralenti.
J'essaie de démarrer pendant 20 minutes, et finit par vider la batterie mais pas complètement.
A l'action du démarreur, la pome à essence semble fonctionner, mais pas le démarreur, donc je pense que j'ai plus assez de watts pour pousser les gamelles...
Pas grave, je vias taxer des cables au garage Porsche a coté et me branche sur la lguna , pas mieux.
Là je me dis : "bon , c'est mort "
Je relativise en me disant que de toute facon j'ai déjà bien profité, le matin comme le midi , et que j'ai plus qu'une heure à attendre les autres, c'est pas le drame.

Les autres reviennent, on charge tout sur les meules facon camp de gitous dans le paddock du pole méca, et puis c'est reparti.

S'en suit un long trajet, ou le petit Xibos nous doublera a 200 par intermitence pour soulager sa frustration , dans des postures de plus en plus incroables (dommage la photo ou tu es en wheeling assis sur le compteur est floue, je la poste pas )

Dans l'ensemble une super journée, grosse ambiance avec les moants, bien content de repartager une journée piste avec mes premiers camarades de vibreus que sont cali et xdc, cette fois ci sans que les 2 se
buchent
Cool aussi d'avoir pu rencontrer des novueaux moants, et d'en voir plein qui ont grave progressé.
Gremi a une position super propre, mais faut maintenant se faire violence un peu sur le rythme, et secouer ta meule.
Xibos m'a bien impressioné, 1'40 pour une première journée piste en kawette, le tout en 3 sessions, respect Belle position également.
Jix a complètement été métamorphosé en terme de position par la visualisation des exos.
Am7 a pu se faire enfin un peu plaisir avec sa ducat, mais je pense qu'il a vraiment raison de changer
XDC a retrouvé ses sensations de piste et on va aller faire les cons à Pau et Nogaro rapidement pour qu'il reprenne son rythme de l'époque ou c'était quand même bien sale.
Cali toujorus aussi cool de souder avec ce connard, mais prochaine fois je te ferme les porte ou te sors lors des block pass
Darniko a bien progressé sur la position également, mais ca manque un peu de rythme, faut que tu roules avec gremi sur piste, pour vous emuler à accélérer un peu

Sergei toujours aussi sympa et accessible, bien axé sécurité, mais il est toujours content de voir des mecs s'amuser en soudant.

Que du positif cette journée !

Bon ok , sauf la panne de la tuono, mais c'est le lot, faut pas se prendre la tête.
Apres investigation hier, j'ai réussi à la démarrer avec de l'essence neuve et en shuntant le relais de démarreur qui claquait pas.
Bilan , un nouveau relais  , 50€ , et c'est reparti comme en 40 !!!

Stage à recommander

La gueule d'Ahemsept au réveil  !!!  

ce CR
 
les tofs au réveil de chien de la casse

'tain tu me blases
 
le relai tu penses que tu l'as grillé à force d'essayer de démarrer avec de l'essence pourrie?

Le fond de jerrycan ca m'a pourri 1 journée au Vigeant l'an dernier
 
Plus jamais

ce petit cri de souffrance à 10:52 sur la premiere

Beau CR  
Et ces photos

Ca avait l'air énorme, je vous envie les faggo

cela dit à bien relire, cosmo parle de frein arrière sur un tuono.
du coup j'en appelle à la brigade du fake

(cyp a pas plus de frein arrière sur sa rsv mille que moi sur le tono, malgré l'étrier neuf et le disque chaud )

Juste pour comprendre un peu (s'il y a quelque chose à comprendre) est ce que vous voyez une raison autre que le peu de grip couplé à une prise de frein un peu violente pour le petit bloquage ?  
(pour l'arrière qui chasse je sais déja, pas de coup de gaz au rétrogradage mais c'était la première fois que je bloquais l'avant comme ça ... ?) /baguep

 
dès que youtube remarche je te dis

stylélé

 
j'ai le même frein arrière (maintenant), et ça freine largement suffisamment pour stabiliser/équilibrer les masses et même pour bloquer  

franchement actuellement ca ne me fournit même pas un ralentissement à l'approche d'un feu rouge, ca me permet tout au plus de tenir la moto à l'arrêt sur une petite pente

 
le problème sur le tono ça vient pas du hardware, ça vient de la durit qui est à la température du moteur!

 
frein arrière vs filet de gaz. Je l'ai découvert de manière complètement instinctive sur le strom, ça change la vie

 
c'est vraiment une moto de merde en fait

ouais ben visiblement ca pose pas de pb à cosmal

 
c'est utile surtout à allure lente non ?  

 
ça assoit la moto, la rend plus directive, lisse le comportement moteur, ferme la traj... ça devrait être appris au permis, sur route c'est vital! typiquement dans une épingle de montagne bien raide tu passe deux fois plus serein avec!

Lundi je ne sais pas si je ferais partie de l'aventure LFG
 
Par contre, je dois recuperer du matos à un pote qui est tombé la semaine dernière, quelqu un pourrait me les recuperer ?
 
Casque, gants et dorsale  
 
Merci

 
quite indeed
 
mais t'as vu la gueule de la piste rallye?

 
où quand comment?

 
franchement même avec un frein arr faiblard ça se met en application sans problème, le frein stabilise juste la moto, il est pas censé la freiner  

ça marche aussi dans les grandes courbes rapides    

LFG lundi et dans ton sac

 
ouais, mais c'est moins vital! j'en ai jamais ressenti le besoin quoi. pour moi c'est surtout pour la conduite "à vue", en souderie pas besoin.
 

 
j'ai absolument pas la place! jsuis déjà raz la gueule dans mon sac à dos

 
ah bin oui, je l'utilise tres souvent mon frein arriere

Ok pas de soucis. Lundi pluie ou pas pluie ?

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Normalement ce freinage là ne manque pas de grip, par contre on a facilement "peur" de pas arriver à freiner, je pense que c'est plus là qu'est ton erreur

nan mais "en opposition" comme dit cosmo

 
 
faut que tu fasses un stage avec Sergeï, après ça tu te demandes comment t'as pu t'en passer (1 an pour moi   )

il est pas faiblard, il est totalement non-perceptible. Vraiment hein.
Sauf à écraser la pédale au talon, là oui on sent quelque chose...