Reprise du message précédent :

 
L'ost de MDK était mieux je trouve

bah ouais je trouve ça plus sympa aussi, mais sorti de ça j'ai rien de "grand public" quoi

Prodigy, Paul Oakenfold, Chemical Brothers... Enfin moi ça me va comme c'est

 
Vasy, l'autre il était meme pas né

ouais pas faux... je ferais mieux la prochaine fois, là je manquais de conviction
 
j'ai kiffé la journée mais je suis quand même déçu des chronos, je veux y retourner

Franchement t'as un gros potentiel, faut juste que tu te concentres mieux sur tes points de freinage et tes trajs (bien exploiter la largeur de la piste) et tu peux passer sous 2'10 facile.
 

J'ai pas encore mon nouveau tel donc pas pu le mettre en bluetooth.
J'ai loggé ma première session avec iBlue & Holux, mêmes résultats. Après j'ai filé le Holux à Arno (le pote de Joao), ça a bien marché en logger.
J'ai testé dans la rue avec le tel d'un collègue et ça capte direct, donc ça a l'air bueno bueno
 

Oui j'essaye, là dessus iRacing m'a énormément appris. Mais j'ai toujours pas bien compris les suspensions

 
J'avais pas de poils, ça oui  
 
/t'en as toujours pas proof

 
- nouveau récepteur d'embrayage monté et purgé avec du liquide kivabien frais    
- psb-1 monté    
- tension de chaîne    
 
si l’embrayage fonctionne bien, on va rire en allant au taff  
 

 
c'est sympa
 
niveau freinage franchement je pense que je devrais pas forcer plus, sur la dernière session samedi j'ai tenté de vraiment débrancher et prendre 25% plus court sur le freinage de la ligne droite, ça passe mais le power devant commence à dribbler
 
à mon humble avis c'est surtout en sortie que j'ouvre vraiment pas (sans compter que la cb marche pas), et ouais bien tendre les trajs qui sont un peu folkloriques
 
 
je veux rouler

 
J'ai envie de te caresser la tête

 
J'ai rasé à 3mm hier, je suis sûr que t'en aurais le bout tout dur

Et humide !

Dans les dernier moto et motards ils font les chronos des 1000 avec Sebastien Gimbert. Le mec te sort des réglages préconisés au demi tour près en compression/détente, grosse classe  

Quand je dis point de freinage c'est pas forcément qu'il faut freiner plus tard, mais c'est sur la régularité (même point de freinage, même intensité) parce que c'est ce qui conditionne ta traj' partout. Et si tu veux bouger ton point de freinage, fais le pas de 25% d'un coup, mais par petites touches. Ca paraît con à dire, mais y aller progressivement c'est le meilleur moyen de progresser sans t'en coller une, car ça te permet de sentir quand tu approches vraiment de la limite.
 

j'ai l'impression que tu sépares les 2, mais oublie pas que c'est lié: c'est le moment où tu ouvres qui détermine ta traj en sortie de virage: si t'as encore de la place à l'exter c'est que tu peux ouvrir plus tôt
tout ça n'étant valable bien évidemment que si tu rentres toujours de la même manière dans le virage, d'où le point 1

Avoir les réglages préconisés c'est bien, comprendre dans quel cas il faut modifier la détente et/ou la compression c'est mieux, et j'ai du mal à me représenter comment ça influe vraiment sur le grip. J'ai fini par saisir un peu des trucs sur iRacing, mais j'ai l'impression que c'est vachement plus compliqué en moto vu qu'il y a l'angle en plus    
sans parler du phénomène de détente de l'amorto quand tu accélères selon la géométrie du BO etc...
Bref ça m'arrange bien de pas avoir de réglages sur le SV comme ça j'ai pas encore besoin de comprendre ça

 
tu apparais furtivement à 1"37  

 
 
Avec un peu de retard:  
 
http://youtu.be/r7O1RZISAe0
 

Bien vu !  

dis nous quand et où  
(nan, pas là)
 

à LFG non plus

'tain creator, cette tristitude ta vidéo, comment y'a pas de rythme, comment y'a pas d'angle, comment c'est mou au déclenchement ou au changement d'angle
 
je me fais honte  

C'est commandé, au final j'ai pris 8 packs pour avoir les fdp offerts
 
Du coup, 9€ par paire, et j'ai du stock si d'autres en veulent... Et si personne en veut bah je suis tranquille pour 2014

punaise 8 packs

 
non mais ouais samedi yavait des bonnes excuses, c'était tâtage de terrain
 
la prochaine fois par contre

 
merci, je vais pouvoir recommencer à appuyer sur les genoux

 
 
Pareil les ressorts de fourche lineaire et c'est tout.

 
ça pour moi c'est pas normal du tout, on avait le débat, c'est les pneu ou les suspension qui jouent le plus, bah en ER6 et macadam à l'avant sur du sec et pneu chaud, je faisais des exo de freinage, quand je plantais à 150 la roue arriere qui effleure le sol, bah ça dribblait pas...  
et pour revenir à la piste, sur sec comme sur mouiller, je plantais tout en roadsmart à 230, ça passait sans probleme sans le moindre mouvement parasite

hey les experts de la piste
y'aurait il une ame charitable pour tracer sur une map des circuits de LFG et des ecuyers les trajs theoriques optimales ?
 
 

oko, un export d'une de tes traces please

Je suis d'accord, mais il y a pas un point de freinage identique, pas un point de déclenchement au même endroit, il manque sévère de discipline et pour faire un temps régulier, il faut que le chrono soit régulier et là à mon avis il doit faire le yoyo sur plein de partiel différent.
Du coup le remède, c'est moins freiner comme un bourrin pour se laisser plus de marge (maxi 5m plus tôt) pour déclencher comme il le sens et pouvoir prendre plus facilement son virage.
Ensuite la sortie de virage , déjà qu'il y en a pas une pareil, de temps en temps il débloque gaz en grand à la corde , du coup il sacrifie le virage suivant et d'autres fois il attends tous les virages pour ouvrir .
Bref pour moi il doit travailler la régularité et totalement oublier le chrono pour être fluide puis ensuite essayer de nouveau augmenter, là on sent qu'il force non stop pour le chrono.
 
Et pour les suspension, si tu savais le nombres de mecs qui roulent très vite sans rien y biter
pour l'instant c'est illusoire de gagner du temps en réglant les suspattes.

Je te trouve super mou au déclenchement, comme au ralenti
et quand je l'ai essayé j'ai trouvé pareil les deux fois, elle n'est pas très vive, mais très stable. Tu n'aurais pas moyen de relever un peu le cul de la moto pour gagner en vivacité ? sinon il faut tripatouiller les réglages hdyrauliques et là    

ça dépend de la rigidité de la fourche, du ressort, de l'accord entre la rigidité du pneu et de la fourche, etc ...
 
et ce n'est pas un phénomène étonnant d'avoir du mouvement à l'avant en cas de gros freinage de goret

 
   
 
Impressionnant. Surtout par le côté over-propre : les traj sont super tendues, t'exploites bien la largeur de la piste, ça bouge pas...
bref :    
 
Pour le 10 à Alès je pense effectivement que Bag risque de prendre cher dans le match des SV dès la deuxième ou 3eme session quand t'auras commencé à mémoriser le tracé.    

 
la fourche est mal reglée, ressorts stock sans cales et 20w
 

 
c'est vrai
 
après là je découvrais les bracelets donc je cherchais un peu à bourinner pour m'y faire.
mais effectivement je n'ai aucune régularité, je ne la cherchais pas faut dire
 
prochaine fois je jouerais là dessus au max.

 
exactement là où je suis à la rue

y'a peut être un truc à grater sur la moto, mais surtout sur le pilote... j'ai déjà roulé 7-10s plus vite que ca

sur la vidéo y'a aucune implication, on dirait que je me promène!

bon après faut voir quels tours c'était, j'ai quand même fait mieux dans la journée normalement

Je suis pas sûr de pouvoir passer le 20 à Carole en fait
 
Si je peux pas tu me les jetterais dans ma Bal en passant vu que c'est sur ta route ?

le seul point positif c'est que j'ai appris à utiliser mon antidribble
 
bon ok, après 2 ans il était temps de comprendre qu'il suffisait de rentrer les rapports comme un bourrin sans se préoccuper du coup de gaz outre mesure ou de gérer à l'embrayage

Tu crois qu'il le connait pas déjà par coeur ? Il doit le souder à i-racing

Moi j'ai envie que Oko teste le SV de Bag

Mais vu que tu n'as pas une forme physique au top je trouve que ta moto est pas simple sur ce point, très stable, mais pas vive. Du coup lui remonter le cul de 5mm permettrait de gratter ce qui te manque AMHA, car à tous les coups quand tu es assis sur la moto l'arrière s'enfonce un peu plus et du coup tu as une assiette dynamique de la moto en arrière ce qui n'est pas bon pour la vivacité

 
Tu prends les traces de Oko

Lowpette
 
je ne l'utilise jamais (enfin sauf une ou 2 ou il a du me sauver la vie, mais s'était involontaire   ), ça me perturbe dans mon point de freinage et de déclenchement du virage, vu qu'il devient dur de maitriser le frein moteur à ce moment là