Reprise du message précédent :

 
1 - la fibre seule ne sert a rien, faut un vrai moule avec gelcoat et bien epais, et preparer le carter a mouler, démontage obligatoire
2 - oubli le platre
3 - oui ça c'est bon si ton moule est  propre et non deformé
4 - si tu es pres a faire tourner ton aspirateur 3-4h oué....
 
pour le faire sur un weekend lol
compte 1 semaine pour faire ca propre en etant bon du premier coup..
 
5h si t'as mon xp
 
et si t'es doué tu arriveras a ça:
http://xcanoville.free.fr/protecs/er6-pack-ck.jpg

non j'ai plus d'atelier

je n'arrive pas à identifier le pneu sur la photo, on dirait du d211...

 
on va faire une coque arrière en carbone pour le street. Des conseils?

 
carbone assez fin en premiere couche dans le moule, (200g environ)
du gros en 2et 3meme couches 300-400g
faire du sous vide si possible, avoir le moule le plus parfait possible, resine epoxy pour le poids et la rigidité en peu de couches
il te faudfra surment un moule en plusieur parties, donc faire des contours (flanges) d'environ 10cm si mise sous vide, et bien epais pour eviter la deformation genre 5mm
 
apres on peut voir plus en detail ailleurs...

on pensait faire un moule en poly, découpé en 3. On a de la pate à modeler pour ça.
Ensuite oui, 3 couches de carbone et utiliser de l'epoxy. On verra ce que ça donnera  
Si ça fonctionne, on fera le tête de fourche, le cache réservoir et on tentera le sabot. Après, faut voir le coût aussi quoi

pate a modeler ça va, bien que ca soit pas assez dur pour tenir la forme et resiner dessus, de plus ça va fondre si le moulage est en polyester...
vaux mieux utiliser de la plastiline resistant a 70° et utiliser des pinceaux en silicone pour realiser les plans de joint

oui 2 ou 3 parties suivant la complexitée, à voir deja tu peux prevoir un moule dans la longueur au minimum...
j'ai plus de carbone, mais il doit me rester 30m² de kevlar si besoin, ainsi que du matt, et serge 280g....

t'a des moules pour le TLS/TLR ?

J'te MP ou tu balances ?

t'as le droit au carbone en roadster cup?

non

il n'y a rien qui l'interdit

Les moteurs n'ont pas changés entre la 1ere et la 2eme génération  

Bon, je suis en vacances sur mon smartphone, mais à mon retour je regarde pour comprendre

les carters si, certains details ne sont pas identiques

Uniquement les stries de décoration, les formes globales sont les mêmes !
J'avais des protections c/k moulées sur 1ere gen, j'avais rattrapé les détails avec l'épaisseur de la colle et c'était nikel !

oui juste la deco, j'avais boucher les rond justement de la premier version en prevision.., ils avaient deja fait le coup pour les z..

dites, des amortos (beaucoup) trop durs et un pneu en pleine surfusion, ça explique du dribble?
 
parce que quand j'y repense, c'était certes très rigolo, mais j'aurais pas survécu à une 3ème session à ce rythme

y'avait quoi comme pression dans tes pneus ?

2.0 a froid devant, 2.2 a chaud derrière

trop bas
C'pour ça que ton pneu était en fusion

ah ouais ouais je sais bien j'étais sorti pour lui remettre de l'air quand j'ai entendu la chaine
 
 
je me suis merdé en faisant les pressions à coulomiers, l'avant était froid alors que l'arrière avait quand même un peu chauffé donc j'ai fait n'imp

C'te préparation
Gas va faire une crise

une ou deux sessions à fond pour les réglages, puis le reste à fond ++
 
je me faisais tellement plaisir en plus

prépare ta brèle la prochaine fois

j'avais tout préparé, sauf ça    
 
et mon objectif, le freinage, était parfaitement réussi, je suis frustré surtout pour ça, c'était tellement bon de tout planter en descendant les rapports à 10 000tr

Sauf ton kit chaine archi mort aussi
J'appelle pas ça préparer ²

On m'a dit que sur circuit il fallait mettre plus de pression à l'avant et moins à l'arrière.
Et qu'il fallait que j abaisse mes pressions alors que j'avais mis celles de piste conseillées par cosmo.
Au final c'était pas plus mal puisqu'il à fait 30 degrés et cosmo avait dit de dégonfler un peu sur forte chaleur.

Mais je suis un peu perdu

dégonfler sur fortes chaleurs, ça m'étonnerais.
 
en très très simplifié, plus le pneu est gonflé, moins il se déforme, moins il chauffe.

Sur un pneu route faut quasi rien enlever
Un poil s'il fait chaud mais pas plus quoi, là Creator avait bien en dessous de ce qu'il aurait dû avoir, mais bon c'est ça d'aller pister à l'arrache

mouais, donc j'y comprends vraiment rien
Le mec m'a dit, plus il faut chaud plus la pression va augmenter dans le pneu et tu vas être sur gonflé.

non mais ils étaient 2 sur trois à le dire donc c'est surement vrai

Ben scary avait plutôt l'air d'accord avec moi
Désolé t'es pas la source du savoir universel

je viens chercher la vérité par l'élite d'hfr
J'expose les théories, mais ça me semblait logique le : +temp = +pression
may bon

loin de moi cette prétention, je fais juste remarquer qu'ils racontent souvent de la merde  

faut respecter les pressions préconisées par le manufacturier(avec un marge de +/- 200 grammes suivant le comportement) ou alors se tenir aux pressions du constructeur.
 
Ton pneu travaille idéalement sur une fenêtre de température (je donne un exemple bidon, 30 - 60°), en dessous et au dela, il aura des réactions soit sympa soit beaucoup moins face à un contrainte.
 
Si ton pneu chauffe trop (grosse bouloches etc..), c'est que la carcasse travaille trop donc tu le sur-gonfles un peu. Si trop froid, tu fais l'inverse pour augmenter la température à l'intérieur de celui-ci.
 
T'as les jacky qui vont dire de baisser la pression pour avoir plus de surface de contact au sol, mais ils tiennent pas compte de la température de la gomme justement... La bonne base c'est partir sur la pression initiale, et jouer en fonction du comportement  

T'iras lui dire la prochaine fois à Kenny qu'il raconte de la merde, je demande à voir  

des généralités pas toujours adaptées au poireau moyen et à sa machine de route, si tu préfères faire comme si t'avais pas compris  

J'ai perdu le fil, vous vous disputez sur la pression des pneus ou on est revenu au coup de gaz au rétrogradage?

Ben c'est une réponse qu'il a faite suite à la question d'un mec qui précisait bien qu'il roulait en twin et qu'il avait normalement du frein moteur à gérer

ok merci
J'avais posté une photo du pneu arrière, les bouloches n'étaient pas très grosses.

 
Expliques nous pourquoi les bécanes de Superbike font le blip automatiquement alors que c'est inutile d'après les pilotes auxquels t'as demandé?    
 
Pourquoi dans The Twist of the wrist II il y'a tout un passage dédié à ça?