Reprise du message précédent :

 
Expliques nous pourquoi les bécanes de Superbike font le blip automatiquement alors que c'est inutile d'après les pilotes auxquels t'as demandé?    
 
Pourquoi dans The Twist of the wrist II il y'a tout un passage dédié à ça?  

J'vous dis moi je fais que répéter ce que le mec a dit et au niveau où on est, avoir un truc de moins à gérer ça me semble pas déconnant

Nan mais c'est devenu ton livre de chevet ma parole
 

 
C'est sur que sur un CB500 c'est pas super utile non plus
 

 
Bah ouais

c'est quoi ça le BLIP ?

le coup de gaz au rétrogradage

 
J'ai pas eu de soucis, à clastres je suis resté en 2nd tout le temps  

 
Tu fais chier avec ton remarquable univers , à moins que ce soit avec ton univers remarqué .. bref t'es qu'une source ... ou un cours d'eau

Mon pote Psycow vend sa meule, si il y a des interessés faites moi signe
 
http://www.leboncoin.fr/motos/367826372.htm

Et les protec carter sont made in la nouille

Et oui elle "marche fort"

T'as juste oublié d'omettre qu'elle est super creuse  

 
Tu viendras essayer le rétrogradage 3->2 à 8000/9000 trs sur le SV avec les freins plantés, ça te passera l'envie de répéter ce que le mec à dis    
 
Faites vous votre propre opinion BORDAYL !
 
 
Sinon, c'est quoi ces gens qui font leur pressions en fonction de la température ambiante ?  

 
C'est pas forcément un handicap sur piste    
 
Et puis je link une annonce, si des gens sont interessés ils peuvent se renseigner sur la moto

Dimanche j'ai fait un 2 > 1 en arrivant sur les freins dans une epingle en descente, c'était lol.

J'avais mis un coup de gaz mais je pensais faire 3 > 2 donc ca surprend quand meme

4000 euros? c'est le tarif mugu spécial LBC?

c'est quoi l'intérêt de descendre en 2 quand tu es en 3e à 9000 trs/min sur un sv?

tomber par terre

Donc selon toi c'pas utile ?  
Développe

 
J'en sais rien, vois avec lui c'est pas moi qui vend la brele  

c'est quoi l'intérêt d'entrer au rupteur dans un virage?

Ca ne facilite pas le passage des vitesses dans certains cas?

Moi je suis d'accord avec toi sur le fond, mais faut bien rétrograder haut dans les tour à un moment non ?

Pour moi le gout de gaz se fait juste pas au même moment que le freinage

 
tu peux coupler le coup de gaz avec le freinage.
Mais il y a pas forcément dintérêt de descendre les rapports haut dans les tours. Le but du jeu, c'est d'adapter le régime moteur à la situation, rien de plus.

Ben nous le mec disait d'éviter de coupler les deux parce que justement tu perdais beaucoup de puissance au freinage

 
J'extrapole. J'ai déjà piloté en bagnole ou sur certaines caisses tu es obligé de faire un talon/pointe ou un pointe/pointe pour descendre les rapports (si tu es trop bas en Rpm tu bloques la boite et tu passes pas la vitesse)  
 
En moto ce n'est pas le cas? tu descends à la bourrin et ça passe quand même?
 
 

Seulement si tu ne sais pas freiner et donner un coup de gaz en même temps.

 
Je pense que ca dépend du niveau, toi tu dois reprendre les gaz bien plus vite que la plupart des participants ici, donc pour une personne d'un niveau débutant/moyen si tu es pas haut dans les tours quand t'es en train de freiner ca veut dire que ton régime moteur va beaucoup beaucoup tomber avant le moment ou tu vas remettre des gaz, du coup tu seras surement trop bas dans les tours pour une relance efficace
 
Enfin c'est peut etre ce que voulait dire les autres moi je m'en branle

quand tu roules en ville, tu as du mal à passer tes vitesses bas dans les tours?  

Ben le mec disait que même les meilleurs perdait tous un peu de puissance donc bon pour ça que je demande à Scary son avis
 
Après c'clair que moi j'men fous, j'peux tomber un rapport bien haut sans problème

il vaut mieux attendre que le régime redescende avant de baisser le rapport dans ce cas. Mais je suis pas sûr que le moteur aime taper du rupteur au rétrogradage  

Désolé, je ne suis qu'un noob, et je ne conduis pas en ville  

 les meilleurs ont un shifter je pense

Ouais voilà

 
Le problème à mon avis c'est juste physique, quand tu veux tirer comme un sourd sur le levier il faut généralement bien tenir la poignée de gaz, en mettant un coup de gaz tu n'as pas la meme prise et tu peux donc pas freiner aussi fort en théorie
Après c'est de la technique, de la pratique, et ca va beaucoup dépendre des freins / mc / levier utilisé

 
   
 
 
 
J'm'est mal essprimé, je voulais dire que t'es à 8000/9000 une fois la 2 passée    
 
Bref, du rétrogradage un peu velu quoi, pas j'arrive au feu rouge, je ralentis et je m'arrête /moto-école  
 
 
Ceci dit, vu ce que ça tire court un SV, pas dit qu'on rupte à faire 3->2 à 9000. Et j'vois bien un intéret pour aborder une suite de trois virages serrés, au hasard avant le double droit à LFG  

Sur le double droite perso je fais 3-2-3-2-3

change ta démul'
 
/pédant

moi je fais tout en 3, trop de fatigue

Ben faut surtout que je passe plus vite, ca peut le faire en 3 tout le long mais j'ai pas encore les ballz