Reprise du message précédent :
parce que bon pour pistay y'a plus judicieux que le trio activ/bt45/gt501

ouais mais faut qu'elle soit 100% streetlégal, elle va pioncer sur le trottoir et aller sur piste par la route.
 
puis dans un premier temps j'apprendrais à m'adapter moi déjà

Ouais
Faut que j'vois ce que je fais l'année prochaine pour mon futur jeu de jantes

 
Pourquoi tu veux que je me vautre ?
 

bt 003rs lopette  

 
dis m'en plus

m'en plus

Y'a rien à dire
Pneu hypersport/piste qui tient apparement pas super sous la flotte, j'crois que c'est homologay sur le CB, et ça tient la pute sur le sec

bon ben ça devant avec le gt501 derrière et j'apprends le drift

On a vu ce que ça a donné à Carole

le drift de l'avant c'tait pas judicieux

110/140, c'est pas homologay mais presque... sincèrement je pense pas que ca poserait de pb.
 
et ca tient la pute, pour les mettre à mal sur un cb t'aura du boulot déjà (gomme la plus dure de la série de pneus piste bt 003 chez bridge)

C'pas mieux les gommes plus tendres ?  
J'ai jamais compris les histoires de gommes tendres/dures.

 
sisi mais c'est pour dire que si c'est dur par rapport à une gamme supersport, c'est déjà vachement plus tendre que du bt45 quoi

toi je t'aime bien

la gomme tendre c'est pour effacer le crayon à papier, la gomme dur c'est pour déchirer ta page  

demande de ban pour comparaison fallacieuse

oui ce n'est pas homologué comme une transmi plus courte, un silencieux pas d'origine, des bracelets à la place du guidon, des étriers de frein différents, des durits avia... limite je me demande pour les amortos pas d'origine aussi...  
 
 
mais bon tant que ce n'est pas la cause du carton on s'en branle un peu  

petit CR complet de la bete? merci

Merci maître
 

les amortos ou le silencieux ca doit rentrer dans le cadre de la pièce de seconde monte, équivalente à l'origine donc autorisée (dans le même genre, heureusement on peut monter des pneus différents que ceux homologués sur la moto tant qu'ils restent du même type; ou une marque de chaine différente quand on change le kit ou d'autres plaquettes).
pour le guidon, la transmi ou les étriers... effectivement ca doit être le même genre de problématique

 
ouais enfin des pneus c'est assez souvent lié à un crash malheureusement

ben comme à dit créator, une gomme plus tendre a plus de grip mais s'use plus vite, en caricaturant.
et peut aussi offrir une plage de température de fonctionnement différente.

à ton avis... niveau gomme le grip est inversement proportionnel à sa longévité (à conception de carcasse similaire ), dans des conditions de fonctionnement normales pour les deux type de gomme.. (parce que sur une piste à 70°C, la gomme tendre va pas faire long feu )

ça dépend aussi du style du pilote et des réglages de la machine /obvious
j'ai vu des gommes A tenir plus longtemps que des gommes C (sur auto), bon notre voiture était parfaitement réglée, ceci explique celà

Y'a qu'à voir des courses moto ou auto pour rapidement comprendre qu'en tendre c'est vraiment de la gestion de course si t'es parti pour faire un assez long relai
 
Ca doit être assez dur à gérer psychologiquement, le bon équilibre entre le temps gagné à gérer ses tendre et le temps du changement de gommard quand ils sont cuit. Le plus flagrant c'est en F1 pour ça

oui pour l'avoir vécu c'est difficile psychologiquement
enfin d'une manière générale je trouve que l'endurance est plus éprouvante psychologiquement pour le team, sur une course sprint de 15 tours, à part grosse faute ou casse y'a pas grand chose qui se passe
une endurance t'as la pression comme un con pendant plusieurs heures derrière ton écran dans le box
 
gestion de pneus, consommation du carburant, relais au stand etc
fin déjà quand t'as la bagnoles avec des airjack ça t'aide beaucoup, encore plus avec les écrous f1 sur les roues, ça gagne du temps (fin sauf quand tu fait comme un team que j'ai vu, lever la caisse avant de désserer les roues   )

C'est bon ya juste à demander au pilote d'appuyer sur le frein

ça suffit pas généralement

Justement : prendre une vrai gomme d'écolier  appui dessus tout en la trainant sur du bitume et fais la même chose avec un caillou :
 
1) lequel des deux va s'user le plus vite ?  
2) lequel des 2 offres le plus de résistance quand tu le traine ?
 
Maintenant sache que :
- la vrai gomme d'écolier  = Sportsmart
- un caillou = BT45
 

 
 
ensuite faut faire la même avec la gomme qui sort du congélo et la gomme qui sort du micro-ondes

La même avec la gomme sur laquelle appui Kaizer avec ses pti bras musclé et la même gomme avec ceux de Cali (prétendument gros bras musclé mais c'est des gens du sud qui exagèrent tous)

Je sais, la différence c'est que le caillou, tu peux pas l'enculer, contrairement à l'écolier!!!!

Guignol

 
   
 
La gestion des gommes expliquée à KaiserCz pour les nuls

Bon, ce soir:
- Graissage de chaine
- Graissage du cable d'embryage
- Niveau d'huile
- Nettoyage rapide de la moto
 
Demain soir, on monte la moto sur la remorque et on fait dodo

 
Et la pression

Oublie pas les bières