Reprise du message précédent :

 
Non, mais ce n'est toujours pas vraiment la joie non plus, donc, si je peux me permettre d'insister .  
 
Si les gens prenaient la peine de mieux calculer, beaucoup s'apercevraient qu'ils n'ont pas BESOIN de s'infliger des vibrations et des décibels inutiles . En prenant un essence, ils ne paieraient pas plus cher, ils auraient quelque chose de plus doux (mais moins vigoureux de 2000 à 3000 tours, c'est vrai) et surtout, éviteraient d'enfumer leur petit copain de derrière. Et là on finit par retomber sur le sujet du topic . Enfin bref.

Le seul diesel que j'ai conduit c'est un Ssangyong Musso, et là le bruit de camion allait bien avec le gabarit du véhicule

 
 
Copaing    
 
 
J'en ai marre d'étouffer derrière des mazoils derniers modèles qui fument plus que les vieux

 
Entierement d'accord avec toi quant a l'inadequation des besoins et du choix de carburant d'une bonne partie de nos concitoyens    
 
Cependant, quand tu dis que ce n'est pas vraiment la joie non plus, je me permets de nuancer cela : pour des puissances/cylindrees modestes (ie inferieures a 100 ch/1.6l, en gros), je prefere conduire un diesel a une essence. Apres, bien sur, ca depend des marques/modeles, mais globalement, les "petits" essence    
Exemple typique : le 1.2l 16v d'une Corsa : rien ,mais alors, rien dans le sac sous les 3,500 rpm. Quand on veut s'amuser (encore qu'avec 75 ch ), je dis pas que c'est pas sympa, mais au quotidien, ca sux  
(j'ai pris ce moteur en exemple, mais il est transposable a pas mal de petits essence, 1.4 16v Renault, 1.4 PSA etc).
Et pour des puissances/cylindrees un peu plus importantes, hormis cas particuliers (VTEC...), j'aime pas les 4 cylindres essence  

 
Oui mais non. Trouve un autre exemple au lieu de te décrédibiliser.

 
Non mais si    
Je trouve que ce moteur est un des petits essence les plus reussis, certes , mais il faut quand meme tirer dessus pour en sortir de bonnes reprises.  
Il reprend en souplesse, sans brouter a  bas regime, mais faut deja etre un peu dans les tours pour avoir de la peche. Ce n'est pas une critique negative, juste un constat, et c'est normal pour ce type de moteur.
 
Exemple simple : un TDI 100 colle 4s au Renault de 80 a 120 en 5e. Alors oui, bien sur, sur le Renault, faudrait pas faire cette mesure en 5e, c'est evident. Mais ce n'est evident que dans l'optique ou on recherche absolument le resultat optimal.  
Ce qui n'est pas forcement le cas au quotidien  
 
 
edit : t'aurais pas un 1.4 16v, toi, par hasard, pour etre aussi chatouilleux    

 
 
 
Faut bien que les mazouteux handicapés du levier de vitese se rassurent hein

Pour pouvoir se permettre de ne pas rétrograder, il faut supporter un moteur pénible en ville, bruyant, vibrant, et 3000€ plus cher ? C'est ridicule.

M'en fous, j'ai un 6 cylindres SP/GPL  

 
 
Je disais pas ça pour toi mais pour les gazoleux qui te sortent des chiffres de reprises "potables"
 
 
Si on y regarde de plus prêt je reprend plus fort qu'une Golf 4 Tdi 150, pourtant réputée pour pas être tendre en reprises
 
 
Pourtant j'ai pas de turbo, et c'est une essence qui a 18 ans quand même

 
Ce que tu ecris est discutable sur bien des points, mais je dois aller manger, la  
Et puis chacun voit midi a sa porte question agrement, apres on en revient a ce qui a ete dit maintes fois precedemment, a savoir qu'il est dommage pour l'environnement que bobonne achete une Clio dci pour aller acheter le pain, ou que M.Dupont, qui se tire la bourre avec M. Martin, achete une 607 V6 HDI alors que ce sale pôvre de voisin n'a qu'une banale 525d Et cela, meme s'il ne parcourt que 10,000 km annuels    
La plus grosse, toussa

 
On peut plus trop comparer les vieilles caisses avec les recentes (independamment du carburant), vu les poids des voitures modernes    
Quand on voit des compactes a 1t4 ou des routieres a 1t7/1t8  

Et les vieilles voitures de 1t6...    

 
   
Je voulais dire que comparer une Golf I a une IV, c'etait un peu delicat : doit bien y avoir 400 kg d'ecart, a vue de nez (non verifier, mais on doit pas etre loin).

Ils ont fait un comparo en la Golf 1 GTI et la Golf 5 GTI sur Turbo y a pas longtemps.
Même si elle a de largement meilleur perf la nouvelle golf est une arnaque.

je trouve que PSA ne fait presque rien depuis longtemps dans ce domaine. Ils vendent encore des moteurs TU 8 soupapes, faut le faire

 
Mais il est très bien ce moteur, c'est pour ca    

Contrairement au XU, il tient régulièrement les 200000 kms sans refaire la segmentation et les joints de queue de soupapes:
De là à dire que ça suffit alors que presque tout le monde sait le faire depuis 20 ans...

Monde de merde !
 
Il pourrait y avoir 100 000 décès/an, ça ne changerait rien  
Interdire le diesel (et les antennes relais etc...) mettrait un trop grande claque à notre belle économie de marché, plutôt perdre quelques années d'espérance de vie

 
   
 
En plus ca fait faire des affaires aux pompes funèbres  

 
Ben pour rester dans des comparaisons entre voitures contemporaines, le jour où je trouverai les Clio DCi plus agréables que ma 1.6 16V n'est pas encore venu... Ce moteur est très plein à tous les régimes (si si, il faut le voir pour le croire), et cependant sobre (sur route et autoroute, parce qu'il faut bien avouer qu'en ville, hum ). L'avantage du DCI n'est déterminant qu'en ville, et il se fait au détriment du confort du conducteur et de la santé des autres .
 
En ville, je veux bien tolérer les diesel fappés, et encore .

 
 
  faut penser aux vélos et aux pietons, en ville c'est devenu irrespirable

Le filtre à particules arrange pas mal de choses, quand même. Perso ça ne m'agresse paz du tout de la même façon en tout cas. (J'ai les voies respiratoires sensibles depuis une grosse infection pulmonaire il y a 2 ans).

 
 
Ouais mais pour 10 diesels fappés combien ne le sont pas ??
 
 
Autant je peux respirer derrière une essence, autant un diesel ça m'agresse

 
Tu as raison interdisons le diesel  et continuons à autoriser le tabac, l'alcool qui eux ne sont pas nocifs pour la santé. Ah tiens continuons aussi à louer les bienfaits du moteur essence qui est non polluant comme on le sait tous.

Ton tractosaure de 1978, il consomme combien?    
Tu nous expliques à quoi ça sert 300 ch dans une caisse, au passage? [itm]

Et bien plus de consommation

De toute façon a cylindré egale l'essence > diesel...

On devrait prescrire à tout conducteur de moteur à essence qui se respecte un petit stage avec la bouche collée à son pot d'échapemment, histoire qu'il voie ce qu'il fait subir aux autres
 

Terne, quoi

Esssence < diesel puisque l'essence ça ne peut prendre le dessus que dans les tours.

il existe des lois pour interdire d'enfumer les autres avec le tabac, et c'est très bien...

Bon, c'est fini, les machins superieurs ou inferieurs a truc, oui  
 
Ce sont des technologies differentes, aux caracteres, performances/consommations et resultats differents, destines (theoriquement) a des besoins differents, stoo

Un essence turbo pousse dès 2000 tours aussi    

 
Il existe aussi des lois pour que les voitures répondent à des normes concernant la pollution    
 
Pourtant c'est pas vraiment la panacée. Si on devait interdire tout ce qui est nocif je crois qu'on serais pas sorti de l'auberge. Alors oui le diesel pollue mais l'essence aussi, ce qui m'interresse c'est de savoir dans quelles proportions les diesels récents sont dangereux et idem pour les moteurs essence.

 
Des turbo diesel tu en trouve des neufs a 13 000 euros je pense pas que ce soit le cas d'un turbo essence qui est par définition une voiture puissante donc inutile et polluante  

déjà, un premier élément de réponse est que le FAP n'est pas encore obligatoire.
Ensuite il faudrait savoir ce que donne un bon FAP au niveau de la santé, puisqu'il laisse encore passer de fines particules, et que c'est à priori les + dangereuses. Reste à savoir si la diminution du nombre de particules est suffisante pour que ça soit vraiment moins nocif.

C'est réservé à l'élite      

Jusqu'à 95% de particules en moins...Le problème est le mêm que pour les pots catalytiques de merde des essence: quand ça marche plus on s'en rend pas compte...
 
http://www.autovalley.fr/actualites_5845.html
 
Déchainez vous, les pro-essence

Donc l'élite est inutile et polluante  
 

Voui.
 
Avec une cylindrée de 3L  

Il reste les très nocifs oxydes d'azote à éliminer.
Et un ptit V6 1,5L turbo ça pousse très fort.

V6 1.5 turbo..Cylindrée unitaire: 250 cc..Le rendement pourri que doit avoir ce truc