Reprise du message précédent :

Moteur DHY ? J'suis pas sur que t'arrives à 200 000 ...  
 

Ca va tu te fais bien plaisir à la conduite pour consommer autant ...    

dangereux de rouler de la main gauche pour un droitier ???

95% du temps, je cruise coude gauche sur l'accoudoir, tenant le volant entre le pouce et l'index, et ma main droite soit a me gratter les couilles, soit sous ma cuisse, soit sur celle de la passagere
 
meme en ville, a moins d'etre vraiment en mode pressé

 
Justement le Touareg était automatique. J'ai remarqué qu'en petite montagne, le moteur restait autour des 1000rpm tout le temps, pour le voir monter, il fallait attendre l'autoroute (2000 tours à 130 ). D'ailleurs il est bien insonorisé le machin, parce que de dehors on a vraiment l'impression d'un semi-remorque, dedans on entend juste une sorte de grondement discret.
 
Je suis en train de penser que ça doit être la caisse la plus puissante dans laquelle je suis monté  

Ben voyons.
On se demande alors à quoi peuvent bien servir ces foutues loooongues de régimes dont vous reprochez tant aux mazouts l'absence    
Les longues plages de régimes, moi j'ai justement l'impression que c'est ce que veulent les manches pas capables de monter une vitesse  
 

Encore heureux qu'il peine pas  110 ton moteur si t'es à 4500 tours    
Tu consommes nettement plus, le moteur fait un raffût monstre et tu uses plus vite ta mécanique, même s'il est vrai que tu casseras pas comme ça à 4500 tours.  
Au final t'es pas si gagnant que ça    

j'ai toujours trouvé les essences plus souple que les diesels, moins besoin de changer de vitesse etc, mais bon ca doit venir de moi

Après chacun son truc. Mais de toute façon un Kangoo 80 chevaux (essence ou diesel), faut forcément jouer du manche en côte.

 
Disons que sur un turbogazout, la plage de puissance courte fait que t'es obligé de monter les rapports, t'as pas le choix. En essence, là où tu peux passer un rapport à 2500-3000 tours, tu peux aussi continuer à monter à 5000-6000 sans pb, alors que le turbogazout sera à bout de souffle bien avant.

la 3eme utilisable de 30 a 120

Tu fatigues plus vite tes synchros et roulements de boîte. Si c'est juste rétrograder pour une côte sur autoroute, ça va. Perso c'était surtout 70 km d'arsouille par week end + les extras quand ça me prenait
 

Je tenais le même discours avant mais on s'habitue très vite au confort   Là j'ai vraiment pas besoin de rétrograder ni d'enfoncer l'accélérateur en côte en 5 sur autoroute, je dois être à environ 3500 tours à 110 donc c'est pas sur autoroute que je me retrouverai en sous régime.

heu sur autoroute, quelque soit la voiture, passé 3500tr t'es en exces de vitesse hein
 

1L de cylindrée spoted
et 115 est un exces de vitesse sur tout ce qui est limité a 110, et y en a un paquet d'autoroutes comme ca

( 'tain de quoi j'ai l'air de parler d'exces de vitesse )

Question d'habitude et de goût.    
 
Mais au fond besoin de changer de vitesse ou pas c'est secondaire, je trouve
On change (ou pas) quand veut (ou pas) pis voilà    

1000 tours à 30, 4000 tours à 120 donc un diesoil peut le faire  

ouep, maintenant c'est la bagnole qui s'en occupe pour moi

 
chevrolet matiz 0.8L boitoto 4 rapports
vmax : 135km/h

A 1000 rpm tu rames et ça tremble de partout et à 4000 t'es à bout de souffle (à part sur quelques exceptions genre 2.4 JTD), j'appelle pas vraiment ça "utilisable" moi.

Petite question comme ça : Sur un 2.0 HDi 90, c'est à peu près combien de tr/min qu'il est inutile de dépasser car ça sert à rien ?

 
Le moteur au ralenti, c'est si tu débraies. Si tu restes en prise, le moteur tourne à X000 tours (en fonction du rapport et de la vitesse), mais sans consommer.
 
 
 
Moui sauf qu'à l'ancienne c'était quand même prévu pour, là ça devient plus que dur, ça devient hardcore.
 

 
Explique-lui que c'est plutôt ce qu'elle fait qui casse le moteur.

Perso je change de rapport à 2500tr/min en conduite normale.  
Je monte autour de 3000tr/min pour les dépassements où si je suis sur les nerfs    
Et de temps en temps 3500tr/min pour évacuer un peu les suies de la ligne d'échappement.

Merci bien !

 
Idem 2500/3000 max.

 
Une "bougie de démarrage"  

 
Je sais pas. Entre une XJ12 et une Double Six, il n'y a pas grande différence, si ce n'est une finition supérieure pour la Daimler, donc peut-être celle-ci oui, il est du genre à cocher toutes les cases chez le concessionnaire

 
Sur mon tom tom tout s'affiche.

Sur le mini coyote, seulement quand il y a un radar de signalé ou une zone à risque.  
 
Et sur le GPS intégré de la voiture, rien du tout…

106 Kid 1.0 : Un plein de 43 litres, je fais 750km avec, 2/3 nationale et 1/3 en ville, sinon c'etait 6.5l/100 sur l'autoroute à 140km/h tout le long avec 3 personnes et chargé à block  

Chais pas, même en Italie il signalait les radars.

 
En principe dans "le futur" les moteurs devraient tuter moins. Pour les adeptes des tr/mn c'est vrai qu'on utilise toute la puissance du berlingo au maxi autorisé, mais avec le couple qu'on a sur les diesels TDI (120 à 160 CV ) pas besoin de monter dans les 3/4000 trs en dehors des dépassements limites...ça monte une cote à 8 ou 10% en 6ème. C'est sur c'est un peu lourd (diesel) pour une conduite sportive, l'idéal c'est de pouvoir se payer les deux..  Mais dis donc hulk... 2,0 hdi 90 CV ? elle est bridée ou quoi ? ça fait pas bézef !
Mais vu que les permis sont "volatiles" par les temps qui courent, M É F I A N C E !!!

Elle peut prendre plus de tour, mais en conduite de tout les jours je dépassais quasi jamais les 2500 rpm. Ce moteur est fait pour rouler assez bas ds les tours.

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En plus ,ce n'est pas de première jeunesse non plus comme moteur. Bientôt 10 ans, c'était la norme de l'époque. 1.9 TDI ou  DTi étaient à 90cv aussi