Reprise du message précédent :

 
   
 
... tiens, sinon un interview interessant de John Leahy  :
 
JOHN LEAHY, Airbus executive vice-president customer affairs and chief commercial officer: the man charged with selling the A380. SUPER SALESMAN
http://www.orientaviation.com/page [...] lesman.htm

Un autre forum cherche cette vidéo    
Et bien elle est sur le site d'Airbus, ils sont même pas fourtu d'aller voir    
 
A la base, c'est du .swf que j'ai converti en divisque : http://rapidshare.de/files/1518417 [...] 1.avi.html
 
Admirez  

va falloir avertir l'autre forum que tu l'as posté ici sinon ils peuvent toujours attendre ..
 
Joli vidéo, cool zik, merci    

 
Héhé, qu'ils ce débrouillent, ils ont bien trouvé ma photo que j'ai posté ici (et sur un autre forum ) donc ...    
 
La zic c'est du Massive Attack il me semble  

 
 
Touvé sur un forum concurrent mais néanmoins ami, une vidéo extra qui vaut surtout pour la qualité de sa bande son : le démarrage de l'A380 je jour de son premier vol. Impressionnant comme il descend dans les graves avant d'atteidre le ralenti, ça donne une sacré impression de puissance   Le gars qui téléphone au premier plan se demande un peu ce qu'il se passe    
 

 
http://rapidshare.de/files/1519132/A380_Run.avi.html   (9.4 Mo, divisque 5.2.1)

conception du logo + application partout

(purée, encore du multi-réponse )
 

L'A380 a deux ponts, deux cotés, deux couloirs et 14 portes.
 
L'aéroport est là pour recevoir l'avion, c'est plutôt l'aéroport qui doit s'adapter que l'inverse, non ?
Ça peut être cher et difficile, mais c'est leur travail et leur problème !
 
Je ne comprends pas pourquoi en faire un drame, le train régional parisien à deux ponts embarque le même ordre de grandeur.
Le nombre de passagers, c'est pas un problème, c'est la donnée.
 
 

Ben vi, mais c'est bizarre... on n'en parle pas du tout.
 
C'est pourtant logique, les affaires sont les affaires, les compétences sont les compétences.
Il y a beaucoup de produits européens sur les avions de Boeing ?
 
 

1)
Je pense qu'on en reviendra des merveilleux aménagements intérieurs, le poids et l'espace peuvent être vendus en tant que siège...
L'essentiel est d'avoir plus d'espace vital, juste autour de soi.
 
2) Il me semble qu'on place une parabole satellite mobile dans la dérive.
Le reste n'est qu'une histoire de maitrise technique.
 
 

2 To dans un seul disque, je veux le même !
 
 

"Mine's bigger than yours"

"Concorde
BA CAN'T KEEP IT UP!!!"
 
Comment dire... il faut oser.
 
 

+1, je suis curieux.
 
 

C'est l'accélération qui donne cette impression je pense.
 
 

Rhooo !
Vilain farceur.
 
Ou alors parles !
 
 

Belle farce, on est le premier Avr... ah tiens non

 
Ca va sortir des 80m tout ca...
En plus, il a fallu quand meme faire pas mal de modif entre les 340-200/300 et les 340-500/600 (voilure, moteurs, trains), donc si ca se fait, c'est pas avant une dizaine d'années amha.

C'ets interdit pour ne pas risquer de bleeser un piéton  

Cet empennage ...        
(thx to FF)
 
L'helico est juste là pour donner l'echelle...  
 
http://planepictures.net/netshow.php?id=327562

 
+1    
 
http://northstargallery.com/cars/car71sm.jpg

 
Bonjour
Peux-tu me dire comment tu as fait pour capturer du swf?
J'ai essayé, sans succès...
En tout cas, merci    

 
 
Faut pas s'emporter comme ca monsieur
Pour le cas d'une adapdation comme les aeroport ADP, saches que tu y mets de tes sous pour le faire entrer dans l'aerogare De même que les compagnies aériennes (meme celle qui ne l'aura pas dans leur flotte) paieront pour cette adaptation.  
Je concois assez aisément que les nouvelles technologies, lorsqu'elle sont bien avancées engendrent une certaine politique de changement des méthodes, des habitudes...  
 
Et c'est bien cela dont je fais allusion, autant au niveau infrastruture certains aerogares sont prêt , qu'au niveau préparations , procédures, personel, ou encore sécurité, ca risque d'etre le bordel.  
Sans parler des retards que cela engendrera je pense, pas à cause du vol, mais du temps d'embarquement des passagers, des baggages.... Et encore je parle du confort du passager dans sa salle d'embarquement avec 550 à 800 pax qui poirrotteront aux alentours de 2 à 4 portes (car je doute qu'ils utilisents les 14 portes pour embarquer hein...).

 
et bien alors si il les pousse au max, il décolle sur 300 mètres mdrrrrr !!
faut pas écouter tout s qu'on dit

ouais enfin d'un autre choté, on embarque les 300 passagers d'un A340 sur deux portes, non ?

je sais bien
 
http://soj.mesdiscussions.net/foru [...] 53#t121647
 

 
Bah, moi, je vais choper les fichiers swf (et autres wmv etc.) sur mon disque dur :
C:\Documents and Settings\[Mon Login]\Application Data\Mozilla\Firefox\Profiles\default.myd\Cache
 
Tu n'as plus qu'à trouver le fichier temp que tu recherches (généralement : tu prends le fichiers le plus récent) et tu le renommes avec l'extension propriétaire ; dans ton cas : swf.
Je suppose que àa doit marcher également pour IE.
 
En tous cas, chez moi, ça fonctionne quasi à tous les coups.  

Les adaptations spécifiques à l'A380 sont minoritaires par rapport à celles rendues nécéssaires par l'augmentation de l'envergure moyenne des appareils de nouvelle génération (777, 737NG, 787..) et dont le coût est englobé dans la facture totale (dixit l'aéroport de LAX). De plus si nos impôts en supportent en partie la facture en France, elle est supportée intégralement par les aéroports aux USA qui les financent par les redevances aéroportuaires des compagnies aériennes
 

au niveau pax, l'A380 n'est rien de plus que 2 A340 superposés.. avec chacun une passerelle pour embarquer. L'une des incertitude concerne les formalités d'enregistrement qui seront traitées par des rangées de guichets spécialement dimensionnés

tin vous êtes incollables vous ête chiants

http://www.lemonde.fr/web/article/ [...] 678,0.html
 

 (normal, c'est une des premières rumeurs colportées sur le Net par les "ifitsnotboeingimnotgoing" )

le 777 a la meme envergure que le 340 il me semble

l'A340 est plus large

encore plus ?
 
alors pourquoi quand tu dis que les travaux dûs aus appareils plus larges, tu cites que des modèles de chez boeing ?

Je regardais un reportage sur le 777 et ils avaient prévus des ailes avec les extrémités qui se replient pour pouvoir etre à la norme!  
Ca devait etre balèze!
 
edit: C'est prévu quand le deuxième vol au fait?

 
Mercredi

 
Ben j'ai récupéré ces liens ...
 
http://www.airbus.com/A380/Images/mme/2472.swf
http://www.airbus.com/A380/Images/mme/2526.swf
http://www.airbus.com/A380/Images/mme/2577.swf
http://www.airbus.com/A380/Images/mme/2580.swf
 
A partir de cette page : http://www.airbus.com/a380/seeing/discover/index.aspx

d'abord il y a des point de suspension, et ensuite les plaintes des surcoûts soit-disant engendrés uniquement par l'A380 émanent de ceux qui fabriquent les avions que j'ai cité  

Est ce que quelqu'un est monté dedans?
 
Ca fait quel impression?
 
Va falloir trouver un motif pour le prendre quand il sera entré en service!...

C ki le motoriste de l'A380 ?

reportage sur Fr2 now

c'est sarko

   Sarko parle de le pen, et alors ??

purée, c'etait tf1  

pas d'accord, les contraintes d'emport n'étant pas les mêmes, dans ces conditions moi je préfère le Concorde si on va par là. La beauté toute relative d'un 747 est comparable à celle d'une Cadillac... de 1960    

c'etait sur la sécurité,  
 
ça a pas duré lonhtemps, ils disaint qu'aibus suspectais en 2002 une société américaine de faire de l'espionnage industriel.
 
il ont aussi dit que l'A380 avait des aménagement spéciaux pour aider les forces de l'ordre en cas de prise d'otage

 
 
genre un petit plan à l'entrée de la cabine pour pas qu'ils se perdent

Je ne sais plus si le lien a déjà été posté, ...
 
Mais, il y a-t-il des intéressés pour le premier vol commercial?!
 
http://www.a380.singaporeair.com/a [...] ation.aspx