Reprise du message précédent :

J'ai vu une configuration avec un resto dans une partie de la soute

 
Par passager, pas tant que ça    

Ben laden l'attend avec impatience.

Ca dépens si tu es à l'avant ou à l'arriere de l'A380
 
Yaura 2 fuseaux horaires dedans?  

 
 
 
Au delà, on est trop proche du mur du son. En réalité, d'un point de vu aérodinamique, c'est la même chose que les autres en plus grand.

 
c'est possible, en option et moins gros que ça. le pb est la surface au sol qui est un peu réduite.

 
Pas sûr, il y a pas mal d'informatique à bord qui ne sont pas trop d'accord pour voler vite et bas   . Avec les 767, les pilotes s'étaient entrainés avec des vieux boeing de l'ex compagnie Afghane et il y a moins d'informatique.

Ok

Et c'est quoi le problème de passer le mur du son avec un gros avion? Quel est le problème de faire passer mach 1 à un avion qui tient à Mach 0.95 ?

Belle bête    
 
Et sinon quelqu'un a des infos sur les réacteurs qui propulseront un tel engin    

 
bcp de vibrations + les nuisances dans les zones urbanisées (bruit + casse)

 
 
pour info, les projets de Boeing de 1997 à 2003:
 

• 747 - 500 et 600 abandonnés en 1998
• supersonique abandonné en 2000
• 747 - X "reporté à plus tard" en 2001
• sonic-cruiser "reporté à plus tard" en 2002
• 7E7 en ce moment

A chaque fois, ils devaient sortir en même temps que l'A380    
 
A noté que les plans du 7E7, novateur au début sont devenus peu à peu très proches de ceux d'un avion classique. Ce qui me fait dire qu'il a une chace de sortir réellement. Par contre, la pluspart de économies de carburant reposent sur les moteurs    
 
De plus, il faut qu'ils remplacent d'urgence les 757 et 767 qui ne font plus recette contre les versions racourcies de l'A330 qui ont déjà remplacé les A300 et A310. (ces derniers restent malgrés tout en vente)

C'est tentant quand même les 2 tours Petronas avec un seul avion.

 
il faut comparer alors avec la version haute densité de l'A380

+1 c'est a dire pas loin de 800 places

Pour comparaison, il y a cb de places dans un tgv "standard" ?  

500 non  
Je crois qu'il y en a 1 millier dans un duplex double (2 rames accolées)  
(bon, à vérifier)

 
on se fera pas avoir une deuxieme fois par les USA, l'europe est derriere ce projet et bush et accolytes n'y changeront rien il volera, et les compagnies américaines l'achèteront au détriment de boeing qui a du retard sur la conception de gros porteurs

 
donc on arriverait à en mettre plus dans un avion    
 
ça va changer pas mal de choses dans la concurrence des transports (intérieurs) tout ça  

Je pense de plus que le monde aéronautique est suffisamment "mondialisé" aujourd'hui pour en plus dépendre que des US... (comme au temps du Concorde)

Le A380 ne sera pas utilise pour des vols interieurs. Il est plus rentable en longue distance
 
Peut-etre aux US mais seulement les vols genre NY - LA.

genre Brest-Nice    
 
être le plus rentable sur les longs couriers ne veut pas dire qu'il ne sera pas rentable aussi ailleurs  

bon après c'est sûr qu'il faut l'infrastructure (à commencer par la longueur des pistes) suffisante...

   
T'as pris l'avion souvent toi???
Nan, parce que j'ai testé pas mal de compagnie d'avions, et air france c'est clairement les plus incomfortables!!
C'est ceux qui raprochent le plus les sièges (et pas que dans un avion, dans tous les avions air france que j'ai pris, c'est pareil, et je suis pas le seul à l'avoir remarqué ), ce qui laisse presque pas de place pour les jambes, c'est incomfortable au possible!!!
 
Plus d'une heure là dedans c'est intenable (du moins pour les gens comme moi qui supportent pas de pas avoir un minimum de place pour les jambes)
 
 
Bien entendu je parle pas de la classe affaire, j'ai testé que la classe eco

Oui c'est vrai mais il me semble que les longs courriers ne sont jamais utilises en vols interieurs (d'ou le nom long courrier). Mais je ne suis pas sur en effet.

Je prends l'avion regulierement aux US et j'ai remarque aussi que certaines compagnies utilisent des sieges au rabais.  

0.89 d'après le site d'airbus (un tout pti peu plus que les autres airbus)

http://www.dna.fr/france/20040326_DNA004010.html
 

 
Y'aura 2 marques différentes : Rolls-Royce et Engine Alliance
 
Poussée max : 30 tonnes (certains 777 ont des moteurs de 50 tonnes de poussée (mais y'a que deux moteurs))
 

 
source : http://www.airliners.net/info/stats.main?id=29

 
j'en sais rien non plus, je prends jamais l'avion   , mais on pourrait l'imaginer en tout cas !

Il est passé par chez moi l'A380 et j'avais pris 2 photos, c'est vraiment géant !
 

 

 
donc ils ont rien de vraiment révolutionnaire    mais    
 
et avec ça tu peux atteindre quelle altitude (jusqu'a présent c'est dans les 10/11 km je crois ?)

Il me semblait aussi que ce type d'avion pouvait être utile sur les lignes pas forcément très longues, mais très chargées. En particulier sur les aéroports saturés où il n'est plus possible d'augmenter le nombre d'atterrissages/décolages

Le plus beau c'est que sa volle

 
On bosse q sur le trent 900 de rolls royce nous

Non ils sont "classiques". L'altitude aussi sera classique je crois (38000 pieds grosso modo)

Ta boite fait des joints pour ce moteur ? (c'est quoi le nom de ta boite ?)

 
Oui, je bosse ds une boite fililale du groupe Hutchinson (elle meme faisant partie d'ATOCHEM, qui fait elle meme partie de TOTAL   )
 

 
le PB, c'est la structure. Par ex, un concorde, c'est très long et très fin. Avec 80 m, tu peux espérer transporter 250 à 300 passagers au delà de mach 1

 
800 places, je crois! Mais c'est moins pratique pour aller au Japon