Reprise du message précédent :

 
800 places, je crois! Mais c'est moins pratique pour aller au Japon  

 
1) Il n'est pas possible d'opposer une règlementation contre l'A 380 comme ce fut le cas avec Concorde (pas de bruit, pas de mach >1°
 
2) l'A380 n'a pas besoins du marché US pour avoir du succès. Les autres liaisons étant suffisantes.

Je cherche cette photo mais avec une résolution plus grande :  

 
source : http://www.sudouest.com/260304/une [...] a30046.xml

J'avais lu, je sais plus trop où, qu'après le passage d'un A380 aucun avion ne pourrait decoller ou atterrir pendant un truc comme 15 min (je crois), a cause des turbulences crées!!
 
Ils seraient bien capables de l'interdire à cause de ca  

 
Je regarde ds mes archives sur le pc au taff (donc lundi) et je te dis quoi

 
Je pense me souvenir d'un article de Air et Cosmos qu'il ferait autant de turbulence qu'un 747, sinon moins (A confirmer qd même).  
 
Après un 747, il faut attendre 2 à 3 min si je me souvient bien, je ne pense pas qu'un avion comme l'A 380 en fasse 5 fois plus.  
 
Il faut aussi prendre en compte les progrès de l'aérodynamisme. 35 ans séparent les deux appareils (plus de 15 ans pour les 747-300 et 400), les progrès accomplis depuis en terme de modélisation des écoulements d'air est énorme.  
 
A un moment, pour rendre crédible les projets 747-500 et 600 Boeing avait parler de reconcevoir entièrement les ailes en partant de la forme de celles du 777 et non de celle du 747 initial.  
 

 
On parlait à un moment du TGV, voici les info:
http://www.sncf.com/co/sncf_images/tgv.htm
http://www.sncf.com/co/sncf_demain/tgvgp.htm
 
ça fait donc de 300 à plus de 1000 places selon les versions
 
pour les turbulences et le bruit:
 
http://www.airbus.com/pdf/a380/a380airport_compat.pdf
 
ils indiquent:

 
A ma connaissance, les charactéristiques techniques annoncées par Airbus sont généralement proche de la réalisté.
 

On en était où déjà ?  
 
 

 
Concernant la politique de R&D de Boeing, elle a été pour le moins assez cahotique ces 10 dernières années.  
 
Depuis la sortie du 777, le seul avion que Boeing a sorti (le 717) n'est autre que le projet MD90 de Mc Donel Douglas.    
 
En réalité, certain dirigeants de la boite ont pensé que les équipes de R&D n'était que de la mauvaise graisse qui coûtait sans raporter  . C'est un peu vrai, Il faut 15 ans entre les premiers avants projets et le premier vol et qq années de plus avant de rentrer dans ses frais. Certains gestionnaires ou consultants sont de passage, et leur résultat doivent être mesurable au bout d'un an ou 2. Il ya eu donc pas mal de licenciements.  
 
Le pb maintenant, c'est que les équipes de R&D pour le civil sont nettement moins éfficaces, et la gamme vieillissante.  
 

drapal
joli morceau!

ça consomme quelle quantité de carburant un avion comme ça?

1800 litre/heure pour 290 tonnes au decollage, airbus n a pas encore beaucoup communiqué la dessus vue que l avion ne vole pas encore...c'est du calcul mais il ont fait un coup de pub en disant qu il consommait 3 litres/heure par passager donc moins qu une voiture diesel de base (c etait pour faire la nique au écolo qui disaient qu il allait polluer a mort , alors que 500 bagnoles qui passe sur l autoroute a coté de roissy par exemple pollue plus)

Bonjour le wagon à bestiaux.  

 
en version 555 passagers, y aura sans doutes plus de place que dans n importe quel autre avion

 
Probleme de cout.

 
A noter que le moteur de l'Engine Alliance est concu et fabrique a hauteur de 25% par SNECMA.

waip, les versions cargo vont etre dingue aussi, vue la taille de la cabine, j aimerai bien savoir si il y aura aussi 2 ponts dans la version cargo (fedex en a commandé une dizaine je crois)

Oui, il y aura 2 ponts dans la version cargo.
Ce qui est super impressionant aussi, c'est l'usine d'assemblage final à Toulouse.
Je bosse dessus, c'est monstrueux

 
Usine baptisee "Jean-Luc Lagardere" si je ne me trompe ?
 
Des infos: http://www.grandtoulouse.org/
 
Cliquer sur dossier aeroconstellation

Oui c'est ça !
On met le premier tronçon sur le poste d'assemblage le 8 avril.

En essence?
Et pour les commandes, j'ai lu que la première page, mais de méomoire ils en sont à 139

 
Quand tu t'approche du Mach les couts augmentent a une vitesse quasi-exponentielle. C'est une histoire d'aerodynamique. Le projet Dreamliner de Boeing c'etait ca: un avion qui vole a presque Mach 1 (0.98). Ils ont du abandonner car l'interet de gagner 2 heures sur un trajet de 11-12 heures n'a pas vraiment convaincu les compagnies aeriennes par rapport au surcout induit.

 
LJF  

 
Le Joint Francais??

le journal de la finance ?

Drapal

 
Oui

 
Ouais mais les Tours Petronas ne sont plus la conscruction la plus haute du monde.
 
Pis surtout ces jours jumelles sont pleines de vide.
Pas assez de morts mon fils

508m de haut
 

 
Encore en construction

ils construisent un tour plus grosse, on fait un avion plus gros, sbien normal ...
 
 
 
 
 
 
 
 

le monde est a ceux qui ont la plus grosse

ou la plus dur

( http://www.airliners.net/open.file/544561/L/ )
 
Une photo qui date de ce matin :

Ca devrait bientôt arriver chez moi ca

 
Nop mais le dirlo de la division (LJF,ESPA etc...) est dans nos murs, en fait je travaile chez JPR

J'ai raté mon surlignage je voulais surtout parler de la version 800 places.    
 
N'empêche que même avec de la place, 555 passagers dans un avion ça fait quand même bcp de monde, ça doit pas être facile à gérer en cas de pépin.

drapal

Tu as raison (de ne pas être sûr !!!!)
J'ai déjà pris un 747 pour un Paris-Ajaccio, mais le confort et la place était bien dignes d'un vol intérieur !
La bétaillère volante, quoi.
Mais j'ai rien contre les bétaillères volantes qui nous amènent loint et vite et pour pas trop cher !

Vu que la Corse reclame son independance, on peut dire que c'etait un vol international

ça coute combien un pitit navion comme l'A380

230 millions d'Euros prix catalogue.