Reprise du message précédent :
La quantité max de l’avion oui.

Tout ça alors qu'il suffit de tirer sur le manche pour décoller

tu enlèves la masse de deux pilotes et des instruments du cockpit et hop  

Une zone avec peu de traffic et des militaires qui respectent toujours les règles, ça ne peut que bien se passer, en plus ils savent que l'IA c'est safe
 
https://edition.cnn.com/2026/09/18/ [...] china-ship

C'est peut-être simplement des outils d'aide à la décision.

Avec sinaps a la dsna on est déjà équipé en  IA

Oui clairement mais comme c'est a la mode. Si ça se trouve ils ont mis a jour un fichier excel et hop c'est de l'IA  

Actuellement :  
 

 
Il se prend pour une abeille ?  

Qu'est ce que tu fous à Toulouse toi?

Nan, je suis à Paris
Tu seras le premier informé quand je serais de nouveau sur Toulouse.  
Mais je jette un œil de temps en temps là-bas

Ça ressemble quand même beaucoup à des essais de transpondeur au sol ça...  

Autre truc drôle avec les essais d'airbus.
Parfois, ils veulent calibrer le GPS. Donc pour ça ils prennent un petit véhicule, ils le mettent où ils veulent, puis ils font des milliards et des milliards de calculs de position de GPS, ça peut durer jusqu'à 24h. Plus on attend, plus c'est fiable.
Ce qui est moins drôle pour l'ATC, c'est quand la position à calibrer est une piste

Oui probablement un récepteur GNSS dans un hangar qui a un signal moisi ... (et Flight radar qui filtre mal ce genre de données, le FOM de doit pas être terrible ...)

Normalement, quand on fait des essais de transpondeur, on prévient l'ATC (j'ai bien dit transpondeur ).
Là tu parles d'occuper une piste avec un véhicule pour des mesures pendant 24 h ?

C'est fréquent de faire des essais sol GPS sur 24h, ça permet de mesurer la performance du système avec une constellation changeante. Pas besoin d'être sur la piste, juste sur un point dont on connait les coordonnées. C'est pas de la calibration.

Ben oui c'est pour ça que je comprends pas...
Ensuite il y a les vols qui ont besoin de recalibrer à un point donné avant l'envol, mais ça dure pas 24h  

De ce que j'ai compris ce genre de recalibration c'est pas le gnss directement mais la combinaison gnss/centrale intertielle qui doit être refait au sol en cas de souci de brouillage en vol ...

Oui, en général ils le font au parking, mais parfois si leur point de parking n'est pas enregistré dans leur base ils doivent le faire ailleurs (bretelle d'accès à la piste typiquement).

La ruche doit profiter du filon de fuel jet àpacher qu'il a dégoté.

                      Le pape Léon 14 dans cockpit d'un A321 néo    
 
 
Lors de son vol du sud au nord de la France, le Pape, passionné d'aviation, a passé plus de 30 minutes dans le cockpit, où il a communiqué par radio avec les pilotes des deux avions de chasse Rafale !
 

 
 
vidéo : https://x.com/Prince1687/status/2104720933487591922

J'espère qu'il a pas crier "dieu est grand" dans la radio
 
La dernière fois qu'il y a eut un religieux dans un cockpit, ca c'est pas très bien passé

Le précédent était déjà moderne mais alors lui on dirait une personne normale presque

Le jumpseat qui devient le st siège.  

 
J'avoue, surtout qu'il avait l'air tout de même très interessé    

C'est un bon vieux A321ceo d'Air France    
 

Holy Martin Baker   (pour les Rafale qu'on va vendre à la garde suisse )

Peut-être des tests avec le système GBAS de Blagnac ? Je crois que c'est le seul déployé en France, non ?

On le voit d'ailleurs bien à la couleur du fil de couture de l'appuie tête, gris anthracite (alors que d'habitude légèrement plus clair) , série limitée pour les coutures entre janvier 2010 et mars 2011, livré sur seulement 12 appareils dont 9 on été vendus en Indonésie et 2 étaient en maintenance ce jour là

On attend la photo des chiottes pour statuer sur l'immatriculation de l'appareil.

 
pas si vieux, les écrans sont LCD et pas catholique (pardon cathodique)

F-GTAU

Petite question.
 
Pourquoi les powerbank ne sont pas interdites sur les vols en avion???
 
En un mois il y a eu 2 feux en cabine à cause de ce genre d'appareil. Un sur un vol KLM et l'autre Lufthansa je crois.
 
C'est quand même anxiogène, surtout pour quelque chose qui n'est pas indispensable.

Au delà de la dangerosité, du point de vue du voyageur, l'usage en mobilité c'est quand même LE cas d'usage principal de ce genre d'appareil ... ( Dans l'absolu rien n'est indispensable à part son passeport et ses médicaments ...)

c'est interdit en soute pour cette raison, obligé d'y garder en cabine pour pouvoir controler le probleme

Parce qu’il y a des mesures/ protocoles prévus pour régler le problème en cabine.

il a pu faire atterrir l'avion aux commandes et sin las manos, le pope ?

Pape presque normal...mais toujours pas de femme à ses coté ! dommage. Il y a encore un peu de marge pour le "progres".

Ce matin à Toulouse, premier vol du A350 F (fret/cargo).

 
C'est limité en puissance (100 Wh) pour que ça reste maîtrisable et sans conséquences dramatiques si ça prend feu.