Topic Aviation

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Auteur	Sujet : Topic Aviation

Lynk

Steam: Lynkk

Reprise du message précédent :
Ils ont combien d'avion chez Emirates? Ca commence a faire beaucoup!

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zyx

NCC - 1701

Je me suis juste basé sur le nombre de ventes depuis la commercialisation de l'A380 et sur le fait que les prévisions les plus pessimistes annonçaient 500 appareils.

Ensuite, il y a pas mal de rumeurs allant dans le sens de commandes qui ferait passé le nombre de ventes fermes aux alentours de 200 . Si c'est le cas, il n'en restera plus que 100 à vendre en 5 ans pour que la barre des 300 soit franchies

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la manif des radicalisés au Trocadéro

@ttil@

Q, retire ce bonnet !

Si Boeing laisse mourrir le 747 (en le remplaçant par le 777), ils n'auront plus de quadris en vente :??:

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Techno-science.net: Actualité des sciences et techniques

zyx

NCC - 1701

Lynk a écrit :

Ils ont combien d'avion chez Emirates? Ca commence a faire beaucoup!

51 en 2003 (d'autres avions se sont rajouté depuis), Emirate appartient à une holding qui a des activités autre que l'e voyage aérien.

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la manif des radicalisés au Trocadéro

zyx

NCC - 1701

@ttil@ a écrit :

Si Boeing laisse mourrir le 747 (en le remplaçant par le 777), ils n'auront plus de quadris en vente :??:

Ce serait presque un comble, mais il est possible qu'il existe un petit marché pour le 747-advance (enttre 400 et 500 places), perméttant de conserver pas mal de clients.

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la manif des radicalisés au Trocadéro

deulignes

nontidjiou !

thurfin a écrit :

air europe un [:aloy]

Air Force Europe alors

floflow a écrit :

Deulignes --> MP!

vu et répondu :na:

Shinji_kun64 a écrit :

Boeing parle sans cesse de 3% du marché pour les avions type A380, quelqu'un a une fourchette plus objective à donner ?

Le truc c'est que si l'A380 ne ce vends pas beaucoup, airbus aura investi énormément sur un avion dont la technologie principale (le glare) ne sera sans doute pas repris par la suite (hormis A350 pe etre ?) et le reste... ben je pense que c pareil, c'est un avion si particulier que la majorités des nouveautés ne pourront pas etre ré employées facilement.

J'me gourre :??:

oui, tu oublies la cible initiale du projet A3XX : éliminer la vache à lait que représentait le 747 pour Boeing depuis 40 ans. Mission accomplie, ils n'en vendent plus un seul. C'est autant d'argent en moins dans les caisses de Boeing et un monopole qui s'inverse. D'autre part les 3% "calculés" par Randolph Baseler sont du pipot. Il se base d'abord sur le nombre d'appareils vendus en occultant la valeur par appareil. Le prix d'un A380 étant près de 4 fois celui d'un A320, ça double déjà le pourcentage au minimum.. D'autre part, Boeing n'a pas les moyens de concurrencer l'A380 , ils ont tout intérêt de minorer la part de marché pour justifier leur décision de ne pas répliquer. Rien que le débloquage du marché Nippon et l'achat de l'A380 par ANA, JAL puis BA et CX et l'équilibre est atteint. A partir de là, c'est du bénef pur..

kappack a écrit :

1) ../.. Ca dépasse ce que je pensais...je suis épaté :love:

Quand on ose dire que les avions civils sont juste des cigares, m'enfin! :kaola:

du boudin [:aloy]

edit : ortho

Message édité par deulignes le 11-05-2005 à 21:29:08

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1000 tofs d'A380 : --> http://www.flickr.com/photos/tags/A380/

Legotoutsourire1

PSN ID : Legotoutsourire

juste une question HS, les 747 d'Air France en 1986, c'était quelle version ? Si je pose cette question c'est bien la derniere fois que j'ai pris un 747 . le reste c airbus et Mcdonnell DOuglas enfin bref des des avions à moindre capacité par rapport au Jumbo

Aston martin

De plus les compagnies Japonnaises font du "point to point" avec des 747!

Alors je pense que l'A380 a vraiment ses chances.

Legotoutsourire1

PSN ID : Legotoutsourire

C bon je me suis répondu à moi meme c'etaient des 747-200.

Gf4x3443

Killing perfection

zyx a écrit :

il y a l'A350 et surtout, des études sont déjà en cours pour le remplacement de la famille des A320. Des configuration exotiques sont en souflerie pour tester de nouvelles formes plus économiques et réduisant les nuisances sonore. AiréCosmos a déjà montré quelques maquêtes.

Boeing est aussi en train d'étudier le remplaçant du 737 et se base sur les techno du 7E7.

Ces nouveaux avions devraient arriver en 2015-2020.

Y a l A400M, faut pas l oublier non plus.

(et le cryoplane :whistle: )

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Black_Panther

Problem Killer

Gf4x3443 a écrit :

Y a l A400M, faut pas l oublier non plus.

(et le cryoplane :whistle: )

Pour rester dans le militaire, il y a aussi le 310 MRTT, le 330 MRTT et surtout le KC330 que l'on va essayer de vendre au gouvernement US

http://www.eads.net/frame/lang/en/ [...] 29328.html

http://www.eads.net/frame/lang/en/ [...] 05070.html

dweis

c'est pour quand l'a400m ? depuis le temps qu'on en parle

morb

http://www.eads.net/xml/content/OF [...] 580948.jpg

ils ont meme peints l'interieur de l'avion :whistle:

simcas34

thurfin a écrit :

y'a une verriere sur le proto du concorde

Ben oui puisqu'ils ont du la changer

dweis a écrit :

c'est pour quand l'a400m ? depuis le temps qu'on en parle

Pas avant longtemps

Schimz

Bouge pas, meurs, ressuscite !

deulignes a écrit :

Air Force Europe alors

faudrait déjà créer une air force européenne [:rhetorie du chaos]

Black_Panther

Problem Killer

morb a écrit :

http://www.eads.net/xml/content/OF [...] 580948.jpg

ils ont meme peints l'interieur de l'avion :whistle:

LOL S'ils avaient embauché mon frère, ça ne serait pas arrivé :whistle:

@ttil@ a écrit :

Si Boeing laisse mourrir le 747 (en le remplaçant par le 777), ils n'auront plus de quadris en vente :??:

Si, le C-17 et le KC135 ...

... Quoi ? j'ai dis une connerie ?

Black_Panther

Problem Killer

jeremi007 a écrit :

j'ai vu le reportage de discovery, oui pa mal mais alors les commentaires a leur sauce sont vraiment penibles. "moment critique" et les superlatifs une vraie deferlante.
j'ai bien aime aussi le documentaire qui parle de l'avenir de l'aviation avec une bonne partie sur le Sonic Cruiser.

le pb avec discovery si tu enleves les mots gigantesque, enorme, super mega, extreme...
il reste pas grand chose.

L'avenir de l'aviation ? :??: ... il est pas parti aux oubliettes celui-là :lol:

Et pour discovery, il y a qu'à voir les titres accrocheurs qu'ils donnent aux titres de leurs reportages

Black_Panther

Problem Killer

ykpr a écrit :

Boeing n'a pas tort en disant que les voyageurs préfèrent le "Point to Point" mais il faut aussi se pencher sur la réalité économique du concept. Je vois mal une compagnie aérienne remplir un vol Bordeaux - Atlanta même une fois par semaine.

Si le "Point to Point" se développe de plus en plus, ça va complétement saturer les aéroports ... et part conséquent, augmenter les temps d'attentes, les retards, les nuisances sonores ....

smiley0041

Citation :

Forgeard et Enders deviendront co-présidents d'EADS au 1er juin
Wed May 11, 2005 10:43 PM CEST

AMSTERDAM (Reuters) - Le conseil d'administration d'EADS a reporté au 1er juin, soit trois jours après le référendum français sur la constitution, les nominations de Thomas Enders et Noël Forgeard comme co-présidents exécutifs (co-CEO) d'EADS.

D'ici le 1er juin les deux co-présidents non exécutifs du groupe (co-chairmen) Manfred Bischoff et Arnaud Lagardère prendront temporairement en charge les fonctions exécutives du groupe, a ajouté le groupe européen d'aéronautique et de défense dans un communiqué.

La première tache de Thomas Enders et de Noël Forgeard lors de leur prise de fonction le 1er juin sera de proposer au conseil d'administration un nouveau comité exécutif et de nommer les différents responsables opérationnels du groupe.

Le report de 15 jours de la nomination de Noël Forgeard et de Thomas Enders est le signe d'un désaccord persistant entre les actionnaires allemands et français du groupe européen sur la répartition des responsabilités, et en particulier sur l'identité du futur président d'Airbus, poste qu'occupait jusqu'à présent Noël Forgeard.

En début d'après-midi, l'assemblée générale des actionnaires avaient approuvé la nomination pour cinq ans des 11 administrateurs du groupe, dont Noël Forgeard et Thomas Enders.

Noël Forgeard et Tom Enders, qui dirige actuellement la branche Défense d'EADS, doivent remplacer Philippe Camus et Rainer Hertrich, nommés en 2000 lors de la création du groupe EADS à partir des activités d'Aerospatiale-Matra en France, de Dasa en Allemagne et de Casa en Espagne.

Harry, un ami qui vous veut du bien me charge de vous poster ça [:romf]

Black_Panther

Problem Killer

Musaran a écrit :

...

Au fait, pourquoi ça n'a jamais pris son essor ? ('envolé' si je puis dire )
L'effet de sol doit quand même être très économique, non ?

Comment tu fais pour aller à Roissy ? Par la Seine ? :lol:

Musaran a écrit :

Je me demande pourquoi le Concorde comme le Tupolev 144 ont des prises d'air carrées ?

Parce que c'était plus facile à dessiner

Musaran a écrit :

Structure à déformation contrôlée.
C'est l'avenir, et je ne savais pas qu'ils s'y étaient déjà mis. Chapeau bas.

Ca fait plus d'une dixaine d'année que ç'était en cours d'industrialisation Dassault devait l'utiliser également pour son futur chasseur ... mais pour une autre fonction.

Musaran a écrit :

Rien à voir, mais je me demande si un avion est capable de mesurer son propre poids grâce à des capteurs sur le train d'atterrisage ?

Ben oui http://www.sensors.goodrich.com/

Black_Panther

Problem Killer

Je sais c'est pas une vraiment news mais bon, au moins M6 Toulouse à un peu parlé du 380

"La livraison du premier exemplaire de lA380 est repoussé fin 2006."

http://stream1.m6.fr.ipercast.net/ [...] 100005.wmv

Black_Panther

Problem Killer

Ca je sais [:ddr555]

Black_Panther

Problem Killer

RykM

t'as de beaux gènes, tu sais..

J'ai une question con/HS [:krapal]

Y'a des reverse sur un avion à hélices ? [:figti]

paske j'habite un p'tit patelin (en Ecosse) et l'aeroport est pas moin de chez moi; uniquement des avions à hélices y attérissent, et après le "touch down" j'entends clairement une remise des gaz :??:

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Chacun pense ce qu'il veut... moi je veux ce que je pense

power600

Toujours grognon

RykM a écrit :

Le pas de l'hélice est inversé pour freiner..

Sauf erreur de ma part.

RykM

t'as de beaux gènes, tu sais..

power600 a écrit :

Le pas de l'hélice est inversé pour freiner..

Sauf erreur de ma part.

OK :jap:

C'est ce que je pensais

Merci :hello:

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Chacun pense ce qu'il veut... moi je veux ce que je pense

pilou

power600 a écrit :

Le pas de l'hélice est inversé pour freiner..

Sauf erreur de ma part.

Certaines hélices a pas variable peuvent effectivement inverser le pas pour ralentir l'avion.

asmomo

Oui c'est pas une généralité, ça va être plus courant sur des "gros" en turboprop que sur des bi/quadri places en pistons.

trader

VDP forever

RykM a écrit :

J'ai une question con/HS [:krapal]

Y'a des reverse sur un avion à hélices ? [:figti]

paske j'habite un p'tit patelin (en Ecosse) et l'aeroport est pas moin de chez moi; uniquement des avions à hélices y attérissent, et après le "touch down" j'entends clairement une remise des gaz :??:

Ce n'était donc pas une question "con" !!

deulignes

nontidjiou !

1 : Reverse
2 : Propulsion

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1000 tofs d'A380 : --> http://www.flickr.com/photos/tags/A380/

deulignes

nontidjiou !

il paraitrait que le MSN004 est motorisé depuis le 4 mai, son premier vol ne devrait plus tarder dans ces cas là ?

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1000 tofs d'A380 : --> http://www.flickr.com/photos/tags/A380/

pilou

deulignes a écrit :

il paraitrait que le MSN004 est motorisé depuis le 4 mai, son premier vol ne devrait plus tarder dans ces cas là ?

AAAAAAAaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhh intéressant

il est peint avant ou après la motorisation ?

deulignes

nontidjiou !

info à faire vérifier par les Airbusiens.. Si c'est confirmé, comme le MSN001 amha

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1000 tofs d'A380 : --> http://www.flickr.com/photos/tags/A380/

zyx

NCC - 1701

Legotoutsourire1 a écrit :

Air France exploite une flotte de 747-400 acquis dans les années 90 et a commandé des A380.

En 1986, Air France disposé de 747 plus petit (100 et peut-être 200 ). Je ne sais pas s'ils ont eu des 747-300 [:airforceone]

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la manif des radicalisés au Trocadéro

ykpr

A long terme, la flotte de 747 d'Air FRance sera remplacée par des 777 et des A380. En tout cas Air France n'a pas commandé de 787, c'est peut être qu'ils sont plus intéressé par l'A350 !!!

Aston martin

Au fait le 787 ne serait-il pas destiné à remplacé le 777? :??:

asmomo

ykpr a écrit :

A long terme, la flotte de 747 d'Air FRance sera remplacée par des 777 et des A380. En tout cas Air France n'a pas commandé de 787, c'est peut être qu'ils sont plus intéressé par l'A350 !!!

C'est peut-être parce que le 787 n'est pas achetable pour l'instant, sans pression politique...

pilou

ykpr a écrit :

A long terme, la flotte de 747 d'Air FRance sera remplacée par des 777 et des A380. En tout cas Air France n'a pas commandé de 787, c'est peut être qu'ils sont plus intéressé par l'A350 !!!

Peut-être que c'est parcequ'Air France préfère attendre que le projet soit plus avancé pour choisir entre le 787 et le 350 ...

zyx

NCC - 1701

Aston martin a écrit :

Au fait le 787 ne serait-il pas destiné à remplacé le 777? :??:

Il est 100 places en dessous niveau capacité et sa version qui transporte le plus de passager a une autonomie de 6000-7000 km max. Il remplace les 757 et 767, une gamme en dessous du 777 .

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la manif des radicalisés au Trocadéro

Entropie

±∞

@ttil@ a écrit :

Si Boeing laisse mourrir le 747 (en le remplaçant par le 777), ils n'auront plus de quadris en vente :??:

J'dis peut-être une bêtise, mais les quadris ont-ils encore un intérêt ? (excepté pour un avion à double pont comme l'A380, bien sûr).

Quand on voit l'engouement récent des compagnies à acheter le B787...

Entropie

±∞

morb a écrit :

http://www.eads.net/xml/content/OF [...] 580948.jpg

ils ont meme peints l'interieur de l'avion :whistle:

C'est quoi qu'il a sous les ailes ? :??:
Des missiles ? :whistle:

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