Reprise du message précédent :

nous nan, mais les US, ouais

 Par contre pour Airbus, BAE fait de très bonnes ailes (mais ne sont pas vraiment soutenu par leur gouvernement)

 
Oué ct lui

sur le 747 y'a aussi ça

 
 
Pas sûr du tout, notemment en niveau de vie. Des habitant du sud préfère que leur famille s'installe en Bretagne.

 
La personne à qui je répondait parlait spécifiquement des Airbus dangereux car volant plus de 15h d'affilé.

 
bah oui... une fois qu'il ont bien gagné leur vie en GB

 
Non, il s'agit de personnes active restant travaillé en GB et allant voir leur famille le week-end.
 
Au royaume Uni le coût de la vie est environ deux fois plus cher (il y a même un facteur 4 pour le prix du logement) et les prestations sociales ne suivent pas forcément.  
 
Pour un salaire qui semblerait corect pour un français, un anglais peut avoir du mal à avoir un bon niveau de vie.
 
ps: je suis déjà allé en U-K

Pour les anglais c'est façile, une fois à la retraite, ils vendent leur petite maison et viennent s'installer en france ou en belgique dans une barraque deux fois plus grosse qui leur coûte deux fois moins cher.
 
Et tout ce beau monde nous fait monter le prix de l'immobilier en flêche.
 
Vive l'europe, vive l'angleterre, et vive les airbus à 40% américains
 
Faudrait écrire à noël forgeard qu'il aille faire construire ses airbus en turquie, sur d'anciens terrains de l'otan loués par les USA à EADS, par de la main d'oeuvre 4 fois moins cher qu'en France.  

Les anglais sont rarement propriétaire, le plus souvent, c'est soit location, soit construction sur un terrain en simple concession pour 100 ans.  
 
C'est la principale raison pour laquelle ils préfère acheter en Francce ou en Espagne: là ils sont vraiment propriétaire !

[HS] Au sujet du TGV
1) L'offre ICE est conçue par référence à l'avion: cossu, lourd, compliqué à maintenir, et cher (prix des billets). L'offre TGV est un conçue comme un train classique mais "plus rapide": simple, bas coût de revient, bon marché (prix du billet).
2) Techniquement, l'ICE est complètement à la rue par rapport au TGV: voitures indépendantes par rapport à unité multiple (boggie à cheval entre deux voitures), motorisation asynchrone (chère et moins fiable) contre synchrone (permet par exemple quand tu freines de fonctionner en générateur et de renvoyer de l'énergie dans la caténaire => écologique), suspension classique contre pneumatique, bandes de roulement en catchouc pour compenser la suspension catastrophique (=> drame d'Escheede) contre roues classiques (fiables), performances moindres (cf les accélérations du Duplex, pas seulement la vitesse de pointe), moindre capacité (un seul niveau), et j'en passe et j'en passe
3) Pas un seul ICE de vendu, contre des TGV en Corée, projets en Chine, etc.
4) Les problèmes d'interconnexion sont dus principalement aux tensions: 15kV en Allemagne contre 25kV en France (évidemment plus efficace car moindres intensités), mais aussi à des problèmes politiques
5) Je m'arrête là mais je pourrais en rajouter des tonnes si vous voulez...
[/HS]

Troll ? Peut-être que l'Angleterre est un allié historique qui nous a libéré en 45, est notre troisième partenaire économique et est le seul partenaire possible pour construire la fameuse "Europe de la défense"... A part ça je suis complètement d'accord que "les anglais, dehors"...

L'A380 ne pourra pas se poser à Charleroi (impossible d'élargir les pistes)

+1 J'aime beaucoup le "il est bien évident qu'on aura droit à notre ristourne nous aussi"... et un mars aussi ? Notons d'ailleurs que BA, financièrement fragile, le sera encore plus lorsque AF-KLM et LH auront commencé à exploiter des A380 sur Londres-NY et Londres-LA et que BA n'aura que des B747 or d'âge en face...

1) C'est très précisément la raison pour laquelle BA devrait acheter des A380; je ne crois pas qu'AF-KLM ou LH "soient là pour perdre de l'argent". Tu es taxi, tu fais des Paris->CDG, ta voiture consomme 15L/100, celles de tes concurrents 10L/100. Si tu ne prends pas la même, tu disparais rapidement du marché. On ne parle pas de Concorde là, mais d'un outil qui améliore ta marge.
2)D'abord ça contredit (1): ce ne sont pas les pilotes qui décident, c'est BA qui cherche à maximiser son profit. Et par ailleurs c'est HS. Et enfin, pourrais-tu préciser ? J'en entends parler depuis 10 pages et ne sais toujours pas pourquoi, j'aimerais m'instruire...

Boeing a 110 Boeing et une poignée d'A300.

Le rapport c'est qu'ils sont en concurrence frontale, et que depuis quelques années AF éclate BA. Il ne s'agit pas d'"imiter un business plan" mais de réduire ses coûts au moins autant que le concurrent. Explique-moi comment BA va pouvoir concurrencer AF sur Londres-JFK si AF est systématiquement 15% moins chère ??

1) Tu n'as pas l'impression d'être de mauvaise foi, là ? OK, techniquement BA n'aura pas "acheté" des A380 mais en pratique le résultat sera le même: démontrer que l'A380 procure un réel avantage comparatif.
2) AF et LH auraient pu elles aussi passer par ILF; or il leur a paru plus avantageux de les acheter en direct. Pour quelle raison, à part pour ne pas avoir à assumer l'achat, BA passerait-elle par ILF ? Compte-tenu de la prime de risque et des coûts financiers, si tu es capable de t'endetter toi-même moins cher qu'ILF tu as toujours intérêt à acheter en direct. Donc je doute très fortement que BA passe par ILF pour afréter des A380, à part pour éviter d'avoir à assumer (ce qui serait carrément énorme dans ce cas).
3) D'ailleurs combien BA a-t-elle d'avions en leasing actuellement ?

Oui. Mais si Boeing parvient à maîtriser le moulage à grand échelle de cylindres de fibre de carbone avec un taux de fibres vacantes raisonnablement faible, et si la maintenance s'avère compétitive (graceful degradation tout ça tout ça), alors il disposera sans doute d'un réel avantage technologique.

[troll]A part  "l'Europe de la défense", je ne vois pas. Et à titre personnel je doute qu'elle voie jamais le jour, le RU étant désespérement inféodé aux EU[/troll]

Halte aux incantations populistes ! Des chiffres, plutôt, merci...

pour les anglais, j'ai mon expérience vécu là bas
 
J'avais pas entendu parlaer d'A320 pour une filliale de BA à la fin des années 90 ?
 
Pour B A, il y aura aussi Virgin qui exploite l'A380 ...

synchrone (permet par exemple quand tu freines de fonctionner en générateur et de renvoyer de l'énergie dans la caténaire => écologique)
 
ça ne se fait pas

Mais non il en fait exprès pour troller avec les américains  

Au fait, à quand la taxation du kérozène ?

 
sur un plan stricto sensu économique  
 
edit : voici une étude statistiques qui date d'un an mais interessante à prendre en compte (indice Ipsos européen de la consommation)  
   
http://www.ipsos.fr/CanalIpsos/art [...] porama.htm  
 
Et puis si tu regardes un peu les chiffres de croissance du PIB, la GB fait mieux que ses voisins européens, d'ou sa "tiédeur" par rapport à l'intégration européenne ?

 
c'est une légende urbaine    
 
les arguments sont présentés ici  
 
http://www.bulle-immobiliere.org/#sec-nouvelles
 
 

HS
 
S'il n'y avait pas des types du coin qui vendaient à ce prix là...
 
/HS

 
Et à quand la taxation de la connerie?    
 
La France deviendrai vite le pays le plus riche avec cette nouvelle loi    

 
   
 
attention , Toulouse est evidemment l'exception Francaise, le solde migratoire y est positif, contrairement à la région parisienne, parce que la création d'emplois industriels explose.  
 
et bon ,faut savoir que ce l'on veut    
 
tu te plaint alors que les autres régions sont sinistrées sur le plan économique. Moi, je dis que vous avez bien de la chance...je connais bien l'Auvergne, mon pays natal, est là bas, on regarde jalousement ce qui se passe dans le sud ouest tout en subissant les effets de la hausse du marché immobilier.

près de paris (niveau Argenteuil   ) une baraque de base coute 400 000 eur  

d'un autre coté y'a pas ptet des anglais qui sont arrivés avec airbus mais je pense pas que ce soit vraiment une part significative des 30 000 nouveaux arrivants depuis 99

Qu'est-ce à dire ?

1) Quel est le rapport entre croissance du PIB et niveau de vie ? C'est une question extrêmement difficile qu'un chiffre ne saurait trancher...
2) La "tiédeur" tient bien davantage à la divergence des politiques budgétaires (fiscales notamment) et, de façon plus ou moins assumée, au souhait de rester libre de s'arrimer à la zone dollar plutôt qu'à la zone l'euro.

L'immobilier de toute la France a prix 80% en cinq ans, indépendamment d'une supposée invasion d'anglais et d'allemands richissimes. Il y a peut-être des effets à la marge dans certaines régions, mais SVP donnez des stats et pas des exemples dont la représentativité n'a rien d'automatique.

La demande, qui ne parvient plus à suivre les prix, se délocalise. Le coeur de Paris ne monte plus tandis qu'Argenteuil prend 20% en rythme annuel...
 
 
Pourrait-on en revenir à l'A380 ? Et notamment, quelqu'un pourrait-il m'expliquer pourquoi piloter un B777 est bien mieux qu'un A340 ? Quel est le problème du fly-by-wire ?

 
Entendons nous bien, je ne reproche pas aux anglais de faire cavalier seul, supérieurs économiquement ou pas, c'est leur droit le plus strict. Par contre ils ont choisi de faire partie de l'aventure A380 et à partir de là c'est insupportable d'entendre leur compagnie aérienne et leurs pilotes descendre l'A380 la semaine de son inauguration !! S'ils ne veulent pas l'acheter ni le piloter ok, mais ils ne sont pas obligé de convoquer la presse pour l'annoncer. De toutes façon, BA aurait acheté 10 appareils au maximum soit moins de 2% sur 700
 
Quant aux pilotes qui preférent le B777 à l'A380, c'est surement une partie des mêmes qui ne voulaient pas entendre parler de l'A320 quand il est sorti. A part la question du gout personnel, le moins qu'on puisse dire c'est qu'ils ont eu tord    
 

Tu m'expliqueras le rapport. Ce carburant est un des seul qui n'est pas taxé, aves des résultats déplorables  
Que les émissions en CO2 du traffic aérien soient exclues du protocole de Kyoto, c'est quelque chose qui me dépasse.

China Southern devrait acheter 5 A380

 
ça va servir à quoi de taxer le kérozène ? A rendre les compagnies aériennes moins compétitives ? ah ok !
 
C'est exclu du protocole de Kyoto pour des raisons de territorialité, la polution a lieu au dessus des océans

C'est un prétexte

Sur le DAily Telegraph:

Pourtant ils ne sont pas contre quelques retombées:

(autre source).

j'ai pas dit que j'étais pour !
 
je me suis borné à expliquer  

Moi je suis contre, voler ça revient déjà bien assez cher comme ça

 
là par contre je suis d'accord à 200 %

 
Il y a eu une indiscrétion d'après Reuters sur l'agenda de Gilles de Robien. En exclus pour HFR, le voici :  
 
http://www.equipement.gouv.fr/actu [...] Robien.pdf
 
La signature de la vente aura lieu le 28 janvier à 18h00 à l'hotel Roquelaure !
 
 

commencer la semaine par un ptit dej avec raffi ... dur dur la vie de ministre  

 
non, non, je précise c'est tout. J'ajoute que tes posts dans ce topic sont toujours parmis les plus interressants et précis techniquement

 
HS : c'est PAS le pb des vendeurs ! Bien au contraire....

 
Bien joué airbus, avec une compagnie pareil, ca fera un bon exercice pour savoir si l’A380 passe bien le crash test    
 

vous voulez savoir quel est le concurrent de l'Airbus ?
 
c'est simple, suivez le lien : http://www.a380.com/  

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