Reprise du message précédent :

 
 
on est super fort en promotion de la coherance, suffit de voir le pays

 
n'empeche on en fabrique un bout de vot' bestiau

 
 
1. B.A gère sa flotte comme ils l'entendent puisqu'à preuve du contraire c'est une société qui est là pour faire de l'argent et non a en perdre en attendant la disponibilité d'A380.
 
2. Si certains pilotes d'A340 d'A.F préfèrent le 777, c'est pas par hazard.
 

ha ouais la cohésion entre les wallons et les flamands

 
Et c'est pourquoi ?

Pour B A, le PB sera lorsque Virgin exploitera ses A380 avec ses aménagements spéciaux. Mais il n'est pas nouveau que B.A a toujours préféré Boeing, à tel point qu'elle se faisait surnomée Air Boeing par les commerciaux d'Airbus.
 
Le monopole de Boeing sur B A a été cassé dans les années 90, à l'époque ou Boeing rencontrait des pb avec son 737 next generation (Boeing avait licencier pas mal de salariés les plus expérimentés, ce qui avait entrainé des pb dans les chaînes de montages et des retard de livraison en série)

 
Et ca fait longtemps que t'es au courant ?  Dis vite ce que c'est, qu'on le fasse remplacer !

 
le haut du museau

 
roooh.  

Il y a aussi beaucoup de pilotes qui regrêtent la disparition du manche à balai, symbole de leur profession et donnant un certain côté viril à leur métier.

ha ouais, z'aiment pas le drive by wire

 
mon dieu.  

 
il y a un projet de création d'un aéroport Européen à Chièvres (oui je sais)
 
voir http://www.eurobru.com/defis-11.htm
http://www.eurobru.com/chievmap.jpg
 

 
franchement, je fais pleine confiance à Airbus
 

 
Air France et Luftansa font de l'argent, plus que BA d'ailleur. Ils achètent l'A380
 
2. L'aéroport d'Heathrow a déclaré recemment que l'A380 été critique et vital pour eux !! (ultra congestionné)
 

 
Ouais enfin t'as vu l'argument ? C'est trop dangereux de piloter 20h de suite (tout le monde est d'accord avec ça) => unsafe A380. C'est quoi le rapport avec l'A380 ?

d'ailleurs AF fait un max de fric hein

 
stro près de chez moi ça, je veux pas avoir des A380 qui me passe au dessus a longueur de journée

T'en fais pas il parait qu'il est, et je cite, "quasiement inaudible"

 
et il a l'echo radar d'une mouette aussi?

 
fly by wire

spareil

Pour rappel, les avions Airbus (A340 et A380) peuvent être équipé d'espaces de repos (couchettes) pour le personnel de bord, aménagé en soute. Ce qui permet aux compagnis d'avoir non seulement 2 équipages, mais aussi de ne pas diminuer l'espace voyageur.  

 
Tu peux m'expliquer le rapport entre AF et BA s'il te plait ?
Tu crois qu'ils s'imitent l'un l'autre dans leur business plan respectif ?
Tu crois que l'un va attendre que l'autre achète ses A380 pour faire de même ?
 
 
Wouaw
 
 

couchettes qui avaient d'ailleurs l'air relativement correctes en terme de confort

 c'est surtout de ne pas avoir un truc à prendre à deux mains entre les jambes .....
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

J'sais pas mais le gars qui disait avait l'air d'y croire, ct hallucinant  
Il parlait d'un bruit certe, mais agréable

 
les deux compagnies jouent sur le même secteur pour les vol long courrier. Et dans ce contexte, les compagnies utilisant l'A380 seront avantagées .

 
c dans l'air sur france 5?    
 
Le mec il avait quand même l'air d'avoir pris des euphos avant de venir.

le 747, surtout ceux en fin de vie, ça doit avoir des coûts d'exploitation énormes non ?

 
Et ?
 
Si B.A décide de passer par ILFC pour obtenir sa flotte d'A380 en temps utile, où est le problème ?  

 
il devrait être nettement plus silancieux que les autres appareils, la nacelle des réacteurs sont légèrement plus petites que ceux d'un 777 mais pour une puissance nettement plus réduite. Normalement, plus le rapport taille/puissance est grand, moins l'avion fait du bruit.
 
Mais je pense que ceux qui ont pu voir les réacteurs en tests en savent un peu plus

 
Il faut que ILFC aie prévu à l'avance les avions nécessaires et qu'ils ne soient pas pris parr d'autres compagnies.
 
Au début, ce ne sera peut-être pas le cas.  

le bruit sera surtout plus situé dans les basses fréquences, ce qui génère moins de nuisance à l'oreille humaine

 
les 747-100 et 200 oui,  
 
Pour les 747-400, c'est depuis le lancement de l'A380 qu'ils ont du mal à être vendu (7 à 15 avions par ans, la pluspart en version cargo depuis 2000) .

bon bah on verra bien de toute façon. Noël Forgeard a prévu d'en refourguer >700 d'ici 2020 donc faut pas trop s'en faire à mon avis.

Bah, ça vole sur 3 réacteurs, c'est plutôt celui qui va se prendre le moteur sur la gueule qu'il faut plaindre (voir un certain film...).

   
c'est des GE 90-115b sur les 777
Et aussi le  GE 90-94b
Oki http://www.snecma.com/fr/press/pre [...] omm_id=317

L'A380 va attaquer les parts de marchés 747-400, A300 (voir UPS) L'ennui de Boeing est qu'il ne veut pas attaquer son propre 747-400 en proposant un avion nouveau. Son 7E7 va sur la gamme A320 que Boeing ne domine plus.
 
L'A350 est plus dans la Gamme "777,A340, A340-500/-600". Ceci veut dire qu'Airbus accepte de réinvestir sur des avions qui n'ont pas encore fini leur vie. Airbus se place en position beaucoup plus agressive sur le marché civil que ne le fait Boeing. A contrario, les choix du 7E7 sont vraiment casse-cou. Si certains ici on émit des doutes sur l'A380, il faut leur dire que les choix de Boeing sur le 7E7 sont beaucoup plus osés que ceux réalisés sur l'A380.
La maturité s'en fera sentir.
 
 

 
oui, quand meme, à condition qu'elle adopte l'euro    
 
l'angleterre est bien mieux portante que les pays de la zone euro.

c'est presque ça, suivant les versions le B777 a 3 motorisations possibles :
 

• Pratt & Whitney 4098
• Rolls-Royce Trent 892
• General Electric 90

http://www.boeing.com/commercial/777family/flash.html  

nous nan, mais les US, ouais