Reprise du message précédent :

Alors il y a deux choses différentes :
- quand on baisse la capacité d'un terrain, c'est auprès de NMOC, qui va donc générer des créneaux pour étaler la demande afin qu'elle reste en-dessous du seuil indiqué ; c'est la même chose pour les capacités des secteurs en route. Pour les départs sur les aéroports coordonnés CDM comme CDG, ce ne sont pas des CTOT (Calculated Take-Off Time) délivrés par NMOC, mais des TSAT (Target Start-up Time) qui sont générés localement, pour lisser les départs en fonction de la capacité piste (et/ou dégivrage)
- quand les autorités savent/pensent que ça va être trop compliqué (météo, mouvement social...), elles indiquent aux compagnies qu'elles doivent abattre "tant de % de vols" et chaque compagnie fait ses choix...

Tu as des compagnies qui ne jouent pas le jeu ? Que se passe-t-il alors ? Arbitrairement, certains de leurs plans de vol ne sont pas valides ?

Voilà, je crois que s'ils ne donnent pas elles-mêmes une liste, c'est la DGAC qui fait plouf plouf...