Reprise du message précédent :

Vu la précision de tes approches je sais pas si c'est bien raisonnable

S'aligner à 450 kts et 500 ft n'est en effet pas un exercice facile !  

Ce topic prend un air de DCS ni vu ni connu

Manque plus qu'un warbird ou 2 et on aura un air de IL2 également  

LXGB-GOOY
 
Alléché par le sang, maître Jaguar sur son arbre perché décide d'aller sur son terrain de jeu favori, où les proies seront légion (étrangère.   )
 
La route est longue, on part au petit matin pleines balloches. Et, comme dit l'adage, le Jaguar ne décolle que parce que la terre est ronde !

 
On s'aide de la PC pour monter plus rapidement. De toute façon, un ravito sera nécessaire.  

 
Et on rassemble dans la brume matinale.

 
Hum, tant pète le sable que le ciel se voile.

 
Ça suit toujours, mais ça givre !

 
Alors, que dit le manuel sur le givre ?    
"En cas de condition givrante, en sortir le plus rapidement possible."
Alors on descend, tant pis    

 
C'est beau !

 
Et puis avec 67kts de vent de face, on a le temps d'admirer le paysage...    

 
Il faut quand même passer à la station service !

 
On profite du beau temps pour reprendre de l'altitude.

(Sauras-tu retrouver les Jaguars qui se cachent dans cette image ?)
 
Je vous ai déjà dit que c'était beau ?

 

 
L'arrivée est en vue, on descend, et on fait un petit coucou pour prévenir les copains qu'on arrive.  

 
Derrière, c'est n'importe quoi !!

 
Parking.

 
Et voilà !

 

(crédit : https://www.pilote-chasse-11ec.com )
 
3h35 de vol, c'est long  

GOOY-GABS
 
On va pas s'éterniser non plus. Le prochain transit est découpé en petites étapes.  
 
On part plus léger, et ça se sent !

 
Eeeeeeet radadaaaaaaaa    

 
Comment ça je gêne ?!

 
On était un peu haut, on se rapproche un peu du plancher des gnous. Autant profiter du territoire : il y a peu de lignes électriques dans la savane.

 
Mais il faut parfois savoir prendre de la hauteur.

 
Le lac machichose-que-la-carte-est-trop-conne-que-le-nom-est-écrit-en-blanc-sur-fond-blanc-et-que-quand-tu-zommes-ça-laisse-le-nom-sur-le-blanc-du-coup-je-sais-pas-son-nom.

 
On monte péniblement. C'est vraiment pas son domaine la haute altitude à ce bestiau, il faut qu'il soit léger pour voler haut, sinon impossible de tenir la vitesse.
 
Mais on aperçoit déjà notre destination.  

 
Descente tactique prévue : 400 kts, 85% RPM, aérofreins. On aurait dû parcourir 26 Nm et prendre 3mn, mais en 30 secondes c'est torché. J'ai dû rater quelque chose...
 
On inspecte la zone.

 
Break, blablabla, parking.

 
Belle carte à l'arrivée. (promis, rien de volontaire)
https://fshub.io/flight/3699817/report

Noïce !

Je vois bien le service mais par contre, aucune station...

C'est la magie !
Refuel sans fil, on arrête pas le progrès  

 
 
#cr #hiberia LEVX - LPVZ
Encore une étape incitative à la balade !
De toutes manières j'ai pas les compétences pour faire le fou en avion à réaction !
 
Et c'est parti !

Vigo


Là on passe au Portugal (fleuve Minho)

L'aéroport de Porto

Puis on arrive à Porto, qu'on va survoler pour rejoindre ensuite Viseu

Porto, ses ponts et ses vieux gréements


Tiens donc, encore un stade de foot modélisé dans MSFS...


Un joli pont suspendu en pleine pampa !  

On arrive (facile par grand beau temps !)

Et on se parke

 
 
 
 

T'inquiète, on ne les a pas tous ces compétences, certains font semblant.  

Jolie balade, baille ze way.

Compéquoi ?  

Oui, ils aiment bien les stades de foot dans Msfs !
Et le pont suspendu je l'avais vu sur la carte et je l'ai oublié, bien vu !

Mais tu carbures à 450 kts, moi maxi à 150...
Ca me laisse plus de temps...(sans compter que je l'avais mis en point de passage  , donc difficile de le louper)

Ah mais je l'ai pas loupé justement, je l'ai zappé
Mais c'est sûr, ça passe moins vite à 150 kts qu'à 450...
Faire le tour des POI de Séville n'était pas facile
(je vois venir les mauvaises langues, non, j'ai pas essayé de les faire à 450 kts )

Je ferai un statut de fin de fin de week-end pour suivre Brett et Loukoum.
Le rallye fermera ses portes fin de ce mois, vous avez largement le temps, même loukoum, hein

Le rallye en cours s'achèvera à Gibraltar très bientôt et le suivant partira de Montréal.

Ceci n'est pas un rallye comme vous en avez l'habitude mais une expérimentation sur NewSky pour rejoindre Montréal: traverser la Flaque, vers l'Ouest, par équipe de 2 pilotes par appareil.

Ce sont des étapes volontairement courtes afin de faciliter leur insertion dans les agendas.

Initialement je pensais mettre en place un rallye en vrai multicrew: donc, pilote et copilote dans le cockpit, par secteur.
Mais c'est assez compliqué à mettre en place au niveau des agendas privés de chacun.
Si vraiment il y a des volontaires, je planifierai ça mais sur un rallye plus court.

Le podium à l'arrivée ne sera pas basé sur l'ordre d'arrivée afin de n'avoir aucune pression sur les agendas des participants; mais sera basé sur une combinaison de statistiques.

Règlement

• enregistrement de l'équipage: un nom pour l'équipe, pilote A, pilote B et le type d'appareil;
• appareil au choix: 320, 737, Maddog, BAe146, ... un airliner est requis (oui, un DC-6, c'est un liner mais pas de General Aviation au sens large -- hélico, VIP jets, Cessna 150, ...);
• il va sans dire que les 2 pilotes doivent avoir chacun leur add-on installé chacun de leur côté;
• on ne change pas d'appareil en cours, même si on s'aperçoit que certaines étapes seront compliquées, vous avez le temps pour planifier les étapes et choisir votre monture avec soin;
• alternance obligatoire des pilotes, à aucun moment un pilote peut effectuer 2 étapes consécutives, quelque soit la raison;
• si un crash est détecté durant un secteur et ce, quelque soit la raison (PC, simu, pilote, ...), le pilote en charge du secteur doit le recommencer (on ne recommence pas depuis Gibraltar si on est plus loin);
• utilisation de IVAO/VATSIM/offline est à votre discrétion;
• le respect des procédures est à votre discrétion;
• les date et heure du jour sont à votre discrétion;
• la météo doit être online;
• les différentes statistiques seront les valeurs officielles enregistrées par NewSky;
• des différentes médailles d'accomplissements (positifs et négatifs ) seront basées sur ces statistiques;
• interdiction formelle à tout autre pilote d'utiliser l'appareil dédié à un équipage, veillez à ne pas vous tromper lorsque vous préparez votre vol.

(n'hésitez pas si le règlement comporte des failles, j'essaie d'avoir le moins de règles possibles mais les règles, c'est ce qui nous différentie des animaux)

Calendrier

L'enregistrement des équipages sera ouvert à partir du 1er mai.
Une fois seulement votre enregistrement validé par les G.O., vous pouvez commencer.

Un équipage peut s'enregistrer à tout moment mais la fin de la récréation pour réaliser les 8 secteurs est fixée au 15 juin, juste avant la trève d'été.

Donc, à partir de maintenant, discutez entre vous pour former les équipages, analysez bien les différentes étapes car certaines sont un peu plus faciles que d'autres en fonction des appareils.

Rendez-vous au 1er mai; en attendant, n'hésitez pas à commenter sur Discord (dans #Civil)

Pour les gens bons qui ne veulent pas utiliser NewSky mais qui voudraient participer, un MP à TBone et on s'organise pour le suivi.

Super initiative, comme d'hab!
J'avoue faire partie des gens qui n'utilisent pas newsky, mais en fait, je sais mm pas ce que c'est..
Ca fait plusieurs fois que je parle de red air, mais j'avoue ne toujours pas avoir compris le principe/l'utilité..
J'ai compris qu'on pouvait "parker" un avion qq part, et qu'il soit utilisable par les autres, mais je ne voie pas la plus value par rapport a choisir un avion dans les choix de FS, et lancer le vol de ou on veut, vers ou on veut ...
Et j'aurais bougé d'ici dimanche !  

RedAir, c'est juste une compagnie virtuelle pour jaser le bout d'gras.
NewSky est le réseau que l'on partage pour faire le suivi de la compagnie virtuelle.
Il y a 2 façons d'utiliser son sim de vol:

• libre comme l'air: parfait pour ceux qui ont la créativité suffisante que pour choisir leur route et leur appareil;
• de façon plus cadrée: parfait pour ceux qui veulent voler mais qui ont besoin d'un petit coup de pouce pour "avoir une raison de voler"

Dans NewSky -et c'est une option activée chez RedAir, pas forcée- on partage les appareils entre les pilotes histoire d'avoir un semblant de réalité (un appareil qui est arrivé à Naples ne part pas le lendemain de Nice ou de Houtsiplou.

Il y a du bon et du moins bon dans tous les cas de figure, NewSky n'est ni meilleur ni moins bon que les autres.

Le fait d'utiliser NewSky génère des statistiques du vol ce qui est pratique pour faire le suivi lors de rallyes.
On utilisait FSHub avant et certains, moi par ex, font le suivi des vols en parallèle sur NewSky _et_ FSHub... chacun voit midi à sa porte

#cr #hiberia LFMU-LFIP  
Au vu de la carte, l'idée de manœuvre ca va être D/L, cap sur la destination, 1500 ft, et on monte par palier de 500 ft avec l'élévation du terrain (arrivée a 4000 ft )
On change encore de monture, il me semble avoir compris que le posé serait "court "    

STOL, mais un peu de vent de travers
 
Pour le moment, on se contente de suivre la côte

Je crois qu'on est dans une region vinicole    

Tel ce bon vieux luc le chanceux, je part vers l'ouest    

Sauras-tu retrouver l'avion caché dans l'image ?

La cime des cretes, au soleil couchant , bucolique    


Cap plein Est, on serait pas en train d'essayer de se poser ?



 
Pour etre honnete, prendre un avion train classique n'aura pas permis au pilote de se poser sans souci dés la 1ere tentative  

Comment dire, LFIP sans l'addon recommandé c'est ... dommage

C'est clair !  
Faut refaire le leg là !  

 
   
Une bien bonne idée !  
Ça fait un moment que je veux essayer Newsky, mais comme j'ai un peu mis de côté le Comanche et que je ne fais pas de liner...  
Ce sera l'occasion de s'y mettre, si quelqu'un est intéressé par le DC-6  

 
Je savais meme pas que ca existait ...
Comment on fait, on d/l, le truc, et on doit l'ajouter ou?

Donc, quand il y a des addons recommandés, j'esaie de donner des liens lors du briefing.

LFIP est très particulier et sa représentation par défaut est sans commune mesure avec l'existant.
Donc, c'est mieux avec un add-on et qq'un a produit une scène custom: https://flightsim.to/file/3107/alti [...] as-scenery

Il faut dézipper l'archive dans le folder Packages/Community (en tout cas pour le 2020) et MSFS va normalement faire le reste.

Mais faut pas refaire le leg hein, il te vanne
 
Rien que repartir de LFIP avec la scène est intéressant en soi aussi

 
J'avais pas prévu de refaire ..Mais comme je suis pas encore reparti, c'est parfait !

#CR #ANDES SPQU-SLLP
 

 
Résumé des épisodes précédents :  
https://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] #t15742413
https://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] #t15743007
https://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] #t15743258
https://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] #t15743555
https://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] #t15744065
https://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] #t15748147
 
Diego, l’amant de Maria Hi qui vit à la Paz, cède à ses suppliques et quitte Quito pour la rejoindre.  
Sur le départ, il croise son ex la fougueuse Elena et l’embarque pour une étape friponne. Au lieu de la déposer chez sa sœur, il embarque la fratrie pour une étape de plus. Alors qu’il tripote son ex belle-sœur, Elena zigouille cette dernière.  
Arrive alors l’inspecteur Derriko, le mari de Maria Hi, le cocu de Diego. Ils partent ensemble, Derriko le suspecte et fouille ses affaires, où il trouve une lettre de sa femme.  
Il sabote alors l’avion de Diego, mais c’était sans compter son amante à lui, Maria Hu, sa propre belle-sœur, qui débarque et va partir avec Diego. Il essaie tant bien que mal de la retenir mais sans succès.  
Ce qui a plus de succès, c’est son sabotage : parti à la poursuite de l’avion de Diego grâce à Lavallo, un malfrat local, il voit le Comanche s’écraser dans la montagne.  
Lavallo retrouve un Diego pansé et choqué de ce qu’il a dû faire pour survivre à son crash. Qui sait Derriko sur ses traces, mais veut finir son périple et aller jusqu’à la Paz, se reconstruire dans les bras de Maria.  
Ce qu’il ignore, c’est que Elena se révèle être une enquêtrice de la DEA en infiltration auprès de Diego, (bien qu’on puisse se demander qui infiltre qui…) qu’elle cherche à rattraper.
 
Diego survivra-t-il à Derriko et Elena ?  
Elena coffrera-t-elle Derriko ? Et pourquoi le ferait-elle ?
Y-a-t’il une auberge de jeunesse à la Paz ?
Quel est l’âge du Capitaine ?
________________________________________________________________
 
 
Au bord d’une piscine, à l’ombre d’un soleil de plomb.  
Le visage dans sa serviette, Maria laisse échapper un long soupir de satisfaction.  
 
« Tu vois Jésus, ça fait 5 fois aujourd’hui, c’est toujours aussi bon.
- Merci madame Maria. Je vais finir le jardin maintenant.
- C’est ça, quand y’a pelouse, y’a match. »
 
Pensive, elle songe à Diego, dont elle est sans nouvelle depuis si longtemps. Qu’est-ce qu’il fiche encore ce couillon ? Des années à échanger des lettres parfumées, des petits bisous dans le cou à l’occasion de visites trop courtes, des mains dans la culotte sous la table, ...
L’amour avec un grand A c’est bien, mais avec un grand membre, c’est mieux !
 
Oh Maria, si tu savais...
 
 
Pendant ce temps à Arequipa :  
 
Un an. Une putain d’année d’errance dans ce désert poussiéreux, à errer de trou en trou, de grotte en caverne, à chiper des légumes la nuit dans cette terre inculte, à bouffer du serpent cru assaisonné de cactus…
 
Mais il est temps. Il faut refaire surface.  
 
Alors un soir d’avril, Diego s’est échoué dans un rade minable de la vieille ville. Il y boit son 17ème pisco dans un verre opaque, taillé dans une pierre volcanique.  
S’approche de lui une créature surprenante. Mollets musclés, jupe moulante, glotte saillante, mâchoire un peu trop carrée pour être honnête. Iel s’assied près de Diego qui lui jette un regard peu amène.  
 
« Diego ? susurre la créature
- Alors toi, je ne sais pas ce que tu veux, mais je te l’annonce direct
- Oui, tu es bien Diego… Ça me fait plaisir de te voir.  
Diego l’observe plus attentivement. Oh bordel de sainte mère de Dieu doux Jésus !
- Alexandro ?!
- Alexandra, s’il te plaît, dit-elle en mimant un ciseau.
- Mais. MAIS ! Mais qu’as-tu fais ?! Et Jésus ?
- Jésus ? Le jardinier de Maria, celui avec une grosse b
- NON ! Jésus, LE Jésus. Mort sur la croix pour expier nos péchés !
- êche ? Ah, lui ! Boah. Si tu savais ce qu’on peut faire avec un cierge et un peu d’imagination ! Et je ne te savais pas si à cheval sur les traditions…
- Alex… Alex Alex Alex…
- Alex qui dort toute nue !
- Alex…sans drap ? Putain, t’as toujours un humour de merde en tout cas !
- Ah, voilà, je te retrouve ! Ça me fait plaisir de te voir sourire frangin. Bon, dis-moi, quoi de neuf ? Raconte-moi. »
 
Et il.
 
C’est au cours de la discussion que Diego appris que son frère avait rencontré Derriko, et en était tombé follement amoureux. C’est ce dernier qui l’avait convaincu de son opération. (Une phrase choc, pas du genre « Je crois qu’il faut que tu laisses s’exprimer la femme qui est en toi », mais du genre « Ma tu sais, un trou c’est bien, mais deux, c’est mieux ! » )
Voilà qui changeait tout, et donnait sérieusement barre à Diego sur son rival.  
A deux, ils échafaudent un plan. Puis le soumettent à Lavallo, en qui Diego a une confiance aveugle. Et il lui en faudra, car ses suggestions vont décoiffer !
 
 
Au petit matin, à Chachani.
 
« Tu sais que je suis claustrophobe ?
- Ta gueule. »
 
Convaincu, Diego se faufile donc dans le cylindre métallique, précédé par deux bouteilles d’oxygène. Un fin matelas l’isole de la toute aussi épaisse paroi de métal.  
Lavallo referme la pointe du cylindre et la verrouille. Puis il se sangle bien serré. Mise en route rapide, et roulage qui l’est encore plus. Il faut faire vite.  
 
Le Jaguar quitte lourdement la piste.  

 
Inutile d’affoler la boule, il vaut mieux prendre de la vitesse et rester proche du sol.  

 
Lavallo s’engouffre dans la vallée qui borde le plateau pour ce qu’il sait être le dernier vol de sa carrière.  

 
Contourner le Misti, encore gris dans la faible lueur du matin puis cap vers les salines.

 

 
Puis le relief se vallonne, se creuse de vallées profondes. Il faut à tout prix rester bas, indétectable. Tous feux éteints, le Jaguar fonce à raz du sol, alternant les tonneaux après les crêtes et les virages serrés. L’accéléromètre s’affole, la sueur perle au front de Lavallo. Une faute et s’en est fini de lui et de sa précieuse marchandise. A laquelle il ne peut s’empêcher de penser, en se disant qu’il est quand même mieux à sa place.  
 

 
Tous les sens en éveil, à 200 pieds du sol, 450 nœuds au badin, il faut regarder loin devant, à droite, à gauche, mais aussi loin au-dessus, derrière. Il guette. Il sait qu’il la verra. Il FAUT qu’il la voit, le premier.  
 
 
 
 
A la Joya, la belle Elena a perdu un peu de sa superbe. Un an d’attente sur cette base en plein désert. Un an à poireauter, dans tous les sens du terme. Ahhh des beaux salauds ces aviateurs, oui ! Elle a la peau qui cuit, et ce n’est pas que la faute du soleil.  
Mais elle le sent, il n’est pas loin. Alors ça en vaut la peine. Sûrement. Enfin, il ne vaut pas mieux y penser.  
 
Soudain, le téléphone sonne.  
 
« Madame Elena ?
- Oui ?
- C’est l’opérateur radar.  
- Oui ?
- Je vois une tache suspecte.
- Une tache suspecte ? Mais t’es radar ou dermato, connard ! éructe Elena
- Radar, madame, radarise flegmatiquement le radariste
- Et cette tache alors ?
- Je crois que c’est ce qu’on attendait, madame.
- Et ben dis-le tout de suite, crème de truffe ! »
 
C’est une Elena déchaînée qui débarque dans le frêle abri en bout de piste, où glande le pilote d’astreinte. Une Diane furieuse, échevelée, la jupe retroussée par la vitesse de sa Jeep lui saute dessus en hurlant.  
Abasourdi, il se retrouve propulsé dans son cockpit, sanglé, casqué. Les mécanos s’affairent tandis qu’en place arrière Elena bout. Elle le tient, elle le sait. Là, au bout du manche. Ce manche si ferme, avec sa protubérance qui lui fait penser qu’elle a intérêt à se concentrer sérieusement pour réussir.
 
Enfin le fin Mirage 2000 s’élance sur la piste perdue au beau milieu du désert puis dans un rugissement s’élève dans les airs. De toute sa poussée il grimpe dans l’azur étincelant, et fonce cap à l’est, à la recherche de la tache.

*Image non contractuelle
 

 
 
 
Là ! La traînée de condensation, immanquable. Poignée dans le tableau, il est temps d’accélérer. Les deux Adour crachent ce qu’ils peuvent.  
Eh, vous connaissez la girafe ? Lavallo oui !

 
Un généreux tirage de manche propulse le Jaguar vers la cime des cieux, et le sang de Lavallo dans ses orteils.  

 
 
C’est maintenant ! Son doigt presse la détente, le Matra s’échappe et fonce vers sa cible.
« Tu sais, dis Elena, je veux pas me mêler du travail des autres, mais elle est pas plus bas cette  
Dans un splendide feux d’artifice, Elena redevint poussière, abandonnant à d’autres les turpitudes terrestres, et laissant de nombreux souvenirs humides dans un incalculable nombre de caleçons.

 
 
Lavallo, lui, est déjà reparti au raz du sol.

 
Cette fois-ci, il faut sérieusement se grouiller. Petite PC enclenchée, autour de 600 kts, le paysage défile à une allure effrayante. Rester concentré, jusqu’au bout. La moindre erreur et il n’y aura même pas besoin de passer au crématorium.  

 
Piste en vue. Tentant, mais c’est avec la plus grande douceur qu'il faut se poser aujourd'hui.  

 
Break, soulagé de voir les trois lampes du train s’allumer, et posé en délicatesse.  

 
Lavallo se jette sur la taxiway jusqu’au point de rendez-vous. Le Van est là, il serre les freins et saute à terre les moteurs à peine coupés, se faufile sous l’avion vers le bidon central.

 
Un liquide malodorant coule du joint de fermeture.
Diego ?
 
Lavallo se rue sur sa clef dynamo pour déverrouiller le bidon. Il faut lutter, le bidon porte une longue éraflure sur sa partie inférieure.  
Une odeur fétide s’en échappe.  
 
Puis en jurant tous les diables, c’est un Diego livide et couvert de vomissures qui s’extrait de l’étroit cylindre.  
 
« Mais combien, hein, combien de tonneaux tu as fait, espèce de  
- Espèce de quoi, weon ? Espèce de mec sympa qui prend tous les risques pour sauver ta peau ?
Vite, le van ! Ce n’est pas le moment de trainer, Charles. »
 
Diego s’engouffre, puant, dans le van, alors que le hurlement des sirènes se rapproche.  

 
Le plan se déroule pourtant sans accroc, le van se faufile dans les rues de la Paz, tournant d’angles droits en angles droits, jusqu’à piler devant une somptueuse demeure. La grille est ouverte, Diego se rue dans le jardin et court vers la porte. Fébrile, il l’ouvre et se dirige vers le salon.  
 
Sa tension se relâche lorsqu’il aperçoit Maria, sa Maria tant aimée, sur le canapé. Tension qui regrimpe en flèche quand il sent le canon froid d’un pistolet dans son dos, et le souffle fétide de Derriko sur sa nuque.  
 
« Avance.  
- Comme tu veux, tente de flegmer Diego
- Et oui, enfin.
- Cela dit, tu devrais demander à ta nouvelle locataire de venir nous voir
- Quoi ? Qui ? Je ne l’ai jamais vue, elle se terre dans son bungalow au fond du jardin
- Justement, ce sera l’occasion de faire connaissance.  
- Tu penses vraiment être en posture d’exiger quoi que ce soit ?
- Non, mais je sais que tu es un homme curieux, Derriko »
 
Alors on va chercher la locataire. Et lorsqu’Alexandra pénètre dans le salon, c’est une puissante détonation qui l’accueille.  
 
Diego n’ose pas se retourner. Il a senti des éclaboussures tièdes dans son dos, sur sa nuque, ses bras. Maria a les yeux fixés derrière lui, horrifiée.  
Dans un chploc gélatineux, la cervelle de feu l’inspecteur général Derriko se décolle du plafond pour s’étaler sur le délicat sol de marbre.
 

C'te qualitance hors norme qui est de retour, ça fait plèz !    
 

Magnifique !    
La suite des Ailerons de l'amour !    
Toujours aussi drôle et inspiré !    
Triste fin pour Elena...

 
   
Il était temps de le finir ce rallye...
 

 
   
C'est un peu Icarez qui l'a tuée  

LSGG-EDNY
 
Le retour du Comanche !
 

 
Petit vol de découverte de Newsky, pour le compte de la compagnie Redair, avec le soutien logistique de Tbone !
Du VOR à VOR de Genève à Friedrichshafen. (on dirait le bruit d'une boule de papier alu froissée)
 
Au parking en Suisse. On attend l'heure de la mise en route, parce qu'en Suisse, l'heure, c'est l'heure !

 
Voilà, en croisière à 8 000 pieds, on peut prendre le temps de faire une petite photo. (J'suis super stressé, j'ai l'impression de passer le permis   )

 
Zurich

 
Idem pour la descente, bien concentré, d'autant que ça fait un moment que j'ai pas volé avec ce coucou. Arrivée un poil haut, faudra penser à ralentir avant de commencer la descente la prochaine fois.
 
Et parké. Atterro trop doux   mais pile au centre.

   
 
The Giraffe m'a tué    
Vivement la série  

Ça bouge... calmement mais sûrement... pour profiter du mode "General Aviation" comme il se doit

C'est dans le Chuck guide pour le Mirage F1. Cette technique a permis aux Iraquiens de descendre 4 F14 Iraniens en 1981 et 1988.  

#cr #hiberia LPVZ - LPCS
Allez, faut avancer !
Direction Lisboa !
Aqui vamos nós!

Direction la côte !


Et on arrive à Nazaré

Normalement il y a un phare...mais pas ici...

Puis il y a aussi - plutôt en hiver - parmi les plus grosses vagues du monde !
Mais là le swell ne rentre pas... (imaginez surfer un immeuble de 10 étages qui veut vous avaler !)

On passe la pointe de Peniche

J'ai failli me faire avoir ! Ici c'est LPSC (Santa Cruz) et non LPCS !  

La baie de Lisbonne

Deux castelos sinon rien !

Le circuit d'Estoril

Et enfin Lisbonne !

La tour de Belem


Deux statues du Christ roi de part et d'autre de la trouée auraient eu plus de gueule ! Un peu dans ce style    

Voilà enfin LPCS !

E aqui está !

On approche du rocher !  

Je viendais justement postilloner un p'tit mot d'encouragement de début de fin de semaine !

Bravo, tu as passé haut la main le test de détection des dyslexiques  
C'est parfois facile de se mélanger les pinceaux !

EGJJ-EGNS
 
Après avoir repris en main l'élégant DC6 de PMDG, il est temps de lancer la nouvelle série. Beaucoup moins de turpitudes prévues.
 

 
Confortablement installé dans son DC6 fraîchement restauré, John est satisfait. Il entame une petite tournée pas piquée des hannetons : la tournée des cofiots.  
C'est toujours un moment agréable d'ouvrir ces lourdes portes blindées, de sentir dans ses mains le lourd poids de l'or, de plonger les mains dans ces valises remplie de douces coupures, de contempler les inestimables œuvres d'art entreposées dans les quatre coins du continent.
 
Profitant d'une éclaircie, le DC6 s'échappe de Jersey.  

 
Et vogue sur la ouate délicate des doux nuages. John se perd en rêveries, bercé par le ronronnement des quatre Pratt & Whitney.

 
Dans le cockpit, l'ambiance est toutefois moins sereine, l'horizon promettant secousses, givrage et autres joyeusetés.

 
Après un bref temps de réflexion, il est décidé de contourner par l'est ce monticule nuageux, et de grimper de 5 ou 6000 pieds.  

 
Le lourd DC6 entame alors sa lente montée en décrivrant un grand cercle, tel le lourd Condor prenant de l'altitude. Mais c'est bien beau de pousser les moteurs pour ne pas trop ralentir, encore faut-il surveiller leur température. Bingo, les cylindres ont chaud, beaucoup trop chaud. Les cowl flaps ouvert à fond, les températures redeviennent vite nominales. Il faudra tout de même une petite révision à l'arrivée...
 
La voici. Telle l'entrée de la grotte enchantée, la trouée magique dans laquelle il faut s'insérer apparaît au détour d'un virage.  

 
Alors c'est bien joli de faire des détours, mais faut-il encore se repérer... Un autre VOR permet de comprendre qu'on s'est sacrément écartés de la route initiale. On reprend donc le cap vers Liverpool, que l'on ne tarde pas à croiser. Le surplus de carburant emporté permet à l'équipage de rester serein, la baignade ne sera pas pour aujourd'hui.

 
Il a fallu recalculer le TOD, puisqu'on a gagné 5 700 pieds. C'est que c'est capricieux un DC6. Il faut descendre doucement, 500ft/mn, et que les moteurs "tirent" toujours. Une descente trop rapide, et c'est le vent relatif qui emporte l'hélice, transformant l'intérieur du moteur en une jolie limaille. Avec une petite marge pour ralentir avant d'entamer la descente et une autre en fin de descente pour se stabiliser avant l'approche, c'est pas moins de 110 nautiques qu'il faudra parcourir pour notre descente.
 
Le temps n'est pas au beau fixe, mais on réussi à passer entre les gouttes.  

 
Terre !

 
Le copilote est d'une aide précieuse pour gérer le nombre incalculable de boutons, leviers, switchs présents dans le cockpit, et leur opération dans un ordre précis. Même si les interactions sont parfois nébuleuses (Engine blow blow ? Blow.), tout se passe à merveille et l'approche approche.

 
Il y a une première fois pour tout, et c'est la première fois à l'Ile de Man. ILS désaxé et vent travers amènent à un alignement surprenant.

 
C'est bien sûr le moment idéal pour que le rustique pilote automatique décide de ne plus suivre l'ILS.  
Heureusement, le vent s'aligne avec la piste et le gracile oiseau se pose tranquillement.
 
Ce n'est qu'avec 21 minutes de retard que les moteurs sont coupés. Juste de quoi pour John de finir tranquillement son champagne.

Sans invitée de charme, c'est l'engine qui s'attelle au blow. C'est sa job  

 
Logique en effet !