Reprise du message précédent :
Perso j'ai acheté une valise cabine dans un Wall Mart aux Canada, ça dépasse le format AF officiel de plusieurs centimètres mais j'ai jamais eu le moindre soucis.

Tout dépend de ce sur quoi tu voles après hein : easyJet c'est 56x45x25, Vueling c'est 55x40x20, Air France c'est théoriquement 55x35x25, etc...

 
Bah, le truc c'est que je pars en erasmus en espagne et je vais sans doute visiter le pays via lowcost... J'aimerais mieux éviter des problèmes futurs, comme je sais qu'il y a le modèle en dessous je vais aller le prendre, aucun souci

Il y a une différence de prix entre un départ de Madrid/Barcelone vers les USA comparé à Bruxelles/Paris ? (SF en particulier, voire NY)

Yup, c'est habituellement plus cher depuis l'Espagne (mais il peut y avoir des exceptions, ça ne coûte rien de vérifier)

Personnellement j'avais trouvé US Airways très correct l'an dernier. Par rapport aux autres compagnies américaines, c'était d'un rapport qualité prix bien meilleur d'ailleurs.
A l'époque, j'avais droit à deux bagages soute inclus dans le billet, en réservant d'un seul coup on ne paye pas les bagages sur les vols intérieurs US, tout est compris dans le prix en fait. Ca a peut-être évolué depuis.
Pour les changements d'aéroports, effectivement 2h me semble confortable pour le vol où tu passes la douane US. Je l'avais fait en moins d'une heure trente à Philadelphie, ca passait, mais y'aurait pas fallu avoir de problème. Sinon, j'avais fait l'escale retour à Charlotte, là il faut largement moins de temps.
Les IFE US sur les A330 sont corrects, tu peux prévoir un casque (vendu 5$), je ne crois pas qu'il y ait le suivi du vol par contre. Pour le pitch, pas fait spécialement attention. Sur l'A330 y'a la boite de l'IFE, par contre sur les 767 on peut déjà étendre ses pieds sous le siège de devant.
 
Ceci étant, faire autant d'escales ça me semble lourd quand même

 
Je me suis fais 20 comparateurs de vols pour un A/R Paris/SF le 29/08 et retour le 16/09:
- US AIRWAYS: 531€
- AA: 668€
- Continental: 713€
- Air Canada / Continental: 725€
Bref, US Airways très largement moins cher que les autres...
Par contre, je suis preneur d'un bon plan au cas ou    
 
 
 

 
Je suis bien conscient que le service sera pas top niveau, mais vu le prix cela me semble normal.
Par contre, si je transforme mon PARIS/SF en LYON/SF (avec escale suppl. en Europe) ca ne me rajoute que 15€    
 

 
Merci pour tes renseignements    
Par contre, c'est clair qu'en cas d'A/R depuis Lyon, 2 escales ca fait beaucoup    
Tu avais un 330 ou un 767 pour ton trajet ?

A333 à l'allée (CDG PHL), 767 au retour (CLT CDG). Pas d'IFE dans le 767 par contre.

Euh... tu le sais que y'a des sites qui font ça pour toi hein

Ah vi, bon prix ça, fallait le dire plus tôt

 
J'ai fais des comparaisons de comparateurs    
Et même la j'arrivai à vavoir des différences
 

 
Avec depart depuis Lyon ca monte à 550€. Donc un bon tarif aussi

J'avais pris AA pour faire un CDG-JFK-CDG sur un week end parce qu'ils avaient des dispositions spéciales pour les bagages de sport et parce qu'ils étaient parmi les moins chers si ce n'est les moins chers. Bon après la cabine était pourri, la bouffe pas bonne et sans IFE...

Allez hop, deux nouveaux trip reports faisant partie de ma dernière grande rotation !

Vol  NZ 41
 
Date  21/05/10
Routage  PPT-AKL
Appareil  B767-300/ZK-NCL
Place  34F

1. Pourquoi ce choix de compagnie ?
Une des seules compagnies à faire la rotation PPT-AKL (avec Air Tahiti Nui – TN, en partage de code).
J’ai voulu essayer une nouvelle compagnie, ayant déjà voyagé avec TN auparavant.

2. À l’aéroport d’origine
2.1 Enregistrement – professionnalisme, temps d’attente, prise en compte des requêtes
Le vol était prévu à 02h50 – un des pires horaires. Mes parents ayant la chance d’habiter à 5 minutes de l’aéroport, j’ai pu arriver juste avant l’HLE (à 1h45). Jackpot, tout le monde était déjà enregistré et je suis donc passé en deux minutes. Agent d’enregistrement tout juste cordial, mais rapide. L’aéroport de Faa’a est vraiment désert à cette heure-ci.
2.2 Passage immigration/sécurité – professionnalisme, jusqu’auboutisme
Passage à la PAF express, encore pire au niveau rayons X, les opérateurs n’assistaient même pas au scan sur leur écran. Heure tardive ? Toujours est-il qu’il m’a été possible d’accéder à la porte d’embarquement en environ trois minutes, mon record jusqu’à présent !
2.3 Expérience aéroport/embarquement – services disponibles, efficacité de l’embarquement
La nouvelle salle d’embarquement de PPT est assez stylée (photos jointes) même si les sièges font un peu pâle figure. Sa taille est proportionnelle au trafic reçu à Tahiti, c'est-à-dire assez limitée. Une demi-douzaine de portes d’embarquement, sans jetées. Un petit magasin hors taxe et un restaurant/bar sont disponibles (avec une belle terrasse en plein air, cf. photo).
L’embarquement s’est effectué de manière assez rapide, en moins de dix minutes la totalité des passagers avait embarqué.

3. À bord
3.1 Cabine – état, configuration, impressions générales, taux de remplissage, IFE, segmentation
Une  rapide vérification sur SeatCounter m’a indiqué que l’appareil était quasiment plein (4 places restantes en Y). Impression confirmée lors de l’embarquement, aucune place de libre (un grand groupe d’une quarantaine de gamins était de la partie). L’appareil était un 767-300 d’une quinzaine d’année mais disposant d’une cabine remaniée ainsi que de winglets (à l’origine dévelopés pour le 767-400 qui n’a jamais connu de succès). Ce fut ma première expérience sur un 767 et j’ai été étonné par la taille de la cabine. En effet, le 767, bien qu’étant un widebody, possède un fuselage assez étroit (plus qu’un A300/310/330/340). Par conséquent, la cabine est configurée en 2-3-2 en économie, ce qui est assez inédit. J’ai aussi été étonné par la sensation d’espace dans la cabine (coffres à bagage façon 777).

Niveau IFE, celui-ci est basé sur la même plateforme que celui du 737-800 de Qantas que j’ai testé à l’aller (je pense que Knox pourra nous en dire plus avec des photos). Au menu, AVOD, écran 16/9, télécommande frontale et GUI extrêmement plaisant et efficace (bien qu’un peu lent). Une bonne cinquantaine de films et plus de 250 CD. Des radios et documentaires sur la Nouvelle-Zélande étaient également disponibles. Le test du rembobinage de film a été moyennement concluant (des saccades, pas d’appréciation réelle de la position de la scène). J’ai été bluffé par le menu du plan de vol. En plus des habituelles visualisations en 3D, ils nous reproduisaient carrément cinq instruments mis à jour en temps réel : altimètre, variomètre, mesure du vent, cap, vitesse. Incroyable ! Aucun lag et ça semblait être fidèle !

3.2 Professionnalisme de l’équipage – accueil, service, annonces, cordialité, réponse aux requêtes
L’accueil s’est effectué de manière très satisfaisante. Cerise sur le gâteau, du fait de ses deux couloirs et du nombre limité de places, l’embarquement s’est terminé très rapidement (la porte a été fermée au bout d’un quart d’heure environ).  Les annonces étaient très professionnelles et claires, de la même trempe que Qantas en fait.
Même remarque que pour BA à l’aller, les F/A étaient plutôt âgés (mais moins que chez BA ) et j’ai constaté qu’ils possédaient une certaine expérience. Accent bizarre quand même
3.3 Repas – temps de service, quantité, qualité, extras dans les galleys
Peu après l’embarquement, un verre d’eau citronnée ( ?) a été servi puis des petits déjeuners. Au choix, pancakes ou œufs brouillés. On va éviter les glucides, donc second choix pour moi. Pas mauvais, le plateau était composé d’une saucisse+flageollets+œufs brouillés, d’un jus d’orange, d’un yaourt et d’un muffin.
Le service a été relativement lent, les petits déjeuners ont bien mis une heure à arriver alors que l’annonce avait déjà été effectuée. Dans les galleys, des boissons et des sandwiches dispos.

3.4 Pendant le vol
Pas grand-chose à signaler, le vol a duré un peu moins de six heures. Services d’eau réguliers et distribution d’en-cas.

3.5 Fin de vol et débarquement
Rallumage une demi-heure avant atterrissage, pas de circuit compliqué, nous étions quasiment directement positionnés sur la piste en service d’AKL en provenance de PPT. La descente a été rapide et l’atterrissage sans accroc, bien qu’un peu dur.

4. À l’aéroport de destination
4.1 Passage immigration/sécurité (le cas échéant) – professionnalisme, jusqu’auboutisme
Même expérience que le TR précédent.

4.2 Expérience aéroport – services disponibles, agencement, séparation des flux, attente bagages
Même expérience que le TR précédent.

5. Conclusion
Les + : Service bien, IFE très bien
Les – : Nourriture pourrait être meilleure, horaire de départ pas terrible

Revolerez-vous avec cette compagnie ? Oui

Vol  QF 114
 
Date  22/05/10
Routage  AKL-SYD
Appareil  B734/ZK-JTQ
Place  10B

1. Pourquoi ce choix de compagnie ?
Fait partie du choix de billet groupé choisi à l’aller (prix plus intéressant avec une escale, dans mon cas SIN-SYD-AKL plutôt que SIN-AKL sur SQ ou KUL-AKL sur MH).

2. À l’aéroport d’origine
2.1 Enregistrement – professionnalisme, temps d’attente, prise en compte des requêtes
J’ai pu vérifier l’ouverture de l’enregistrement sur le site de l’aéroport. Les comptoirs Qantas sont banalisés (environ une dizaine de comptoirs d’enregistrement). Lorsque je suis arrivé, la queue était assez longue (environ 20 minutes). Cependant, après un peu moins de dix minutes, un agent m’a fait passer en priorité bien qu’il restait malgré tout une certaine marge (presqu’une heure avant l’HLE). Bon point ! J’ai eu mes deux cartes d’embarquement (AKL-SYD et SYD-SIN) avec les places que j’avais réservées sur leur site (attention, possible uniquement à partir d’une semaine avant la date du vol).
2.2 Passage immigration/sécurité – professionnalisme, jusqu’auboutisme
La NZ et l’Australie sont généralement assez costauds à ce niveau. L’immigration s’est passée sans souci (très cordiaux), mais la carte de débarquement est tamponnée par trois personnes différentes : l’agent d’immigration, les agents de vérification des risques de biosécurité et les agents des machines à rayons X. Ouf !
Environ une vingtaine de minutes pour arriver en salle d’embarquement.
2.3 Expérience aéroport/embarquement – services disponibles, efficacité de l’embarquement
L’aéroport d’Auckland est assez agréable, ni trop grand, ni trop petit, avec une partie récemment construite ou rénovée pour accueillir des A380. Pas mal de magasins de disponibles hors et en zone réservée. Le gros plus de cet aéroport est la belle vue sur les baies de stationnement avion. J’ai donc pu prendre de super photos !
L’embarquement s’est bien passé, appel dans l’ordre habituel (business, rangées du fond, rangée du début).

3. À bord
3.1 Cabine – état, configuration, impressions générales, taux de remplissage, IFE, segmentation
Surprise, je pensais retomber sur un 738 comme à l’aller, mais il reste malgré tout de vieux 734 à la flotte. Pas de PTV, cabine typiquement 737 vieillotte (plastiques jaunis, hublots quasiment rectangulaires, interrupteurs façon années 60…). Ce n’était pas tellement glamour ! Pas de souci de bruit, je dirais que le niveau sonore est quasiment le même entre 737 jurassiques et 737 NG. L’avion était très plein. La cabine était divisée en deux classes.
3.2 Professionnalisme de l’équipage – accueil, service, annonces, cordialité, réponse aux requêtes
Comme d’habitude, bon accueil à l’anglo-saxonne avec questions rhétoriques à la « hello how are you today ? ». Ca reste toujours agréable !
3.3 Repas – temps de service, quantité, qualité, extras dans les galleys
Choix entre fricassée de poulet avec nouilles et bœuf avec purée et petits pois (mon choix). Accompagnement classique, salade avec sauce citronnée, bonbon, glace, pain, beurre.
3.4 Pendant le vol
RAS

3.5 Fin de vol et débarquement
Pas mal de turbulences vers les 5000 pieds. Atterrissage assez dur, l’arrondi était un peu tardif. On a ensuite taxié pendant une bonne dizaine de minutes avant de rejoindre l’aérogare internationale de l’aéroport de Sydney Kingford Smith. Je me suis alors dirigé vers la file de transfert.

4. À l’aéroport de destination
4.1 Passage immigration/sécurité (le cas échéant) – professionnalisme, jusqu’auboutisme
Même expérience que le TR précédent à SYD – agents très très tatillons, mais en étant réglo et en faisant les bons gestes, on passe rapidement.
4.2 Expérience aéroport – services disponibles, agencement, séparation des flux, attente bagages
Mon escale était d’environ deux heures, ce qui m’a laissé un peu de temps pour visiter l’aéroport. Enormément de commerces (luxe, duty free) et restaurants. La numérotation des portes d’embarquement est un peu bizarre aussi.
Comme à AKL, cet aéroport dispose de superbes baies vitrées sur les parkings, ce qui m’a permis de shooter de belles machines encore une fois (le 3ème A380 de Qantas était garé).

5. Conclusion
Les + : Service bien, personnel aimable
Les – : Il serait temps de retirer les 734 jurassiques

Revolerez-vous avec cette compagnie ? Oui

 
Un appel au 3654, et j'ai eu les places que je voulais (notamment le pont supérieur du 380).  

 
Il devait s'agir des tous derniers 737-800 alors à l'aller. Pour les 767 d'ANZ je suis moins au courant (et puis tout ça, c'est du Boeing )
 
J'avais volé avec les 737-800 de Qantas 3 ou 4 fois en 2006, il n'y avait que de l'Overhead video, mais de bonne facture.
 
Sur tes dernières rotations, il ne pouvait s'agir que de l'eFx de Panasonic (pour mono-couloir), voir de l'eX2 (long courrier) sur le 767 d'ANZ. Donc du Panasonic (Press Release peu spécifique).
 
Après, pour tout vous dire, il est carrément impossible de faire la différence entre du Thales et du Panasonic en se basant simplement sur le GUI/ l'affichage, moi, je suis obligé de regardé les handsets/télécommandes pour y arriver.
 
je suis par contre impressionné par les capacités de lien entre le PFIS (Passenger Flight Information System) et l'ADIRU/FMGEC (m'enfin sur Airbus), etc pour avoir les infos instruments (par contre ça peut être dangereux, genre l'altimètre qui dégringole...)

Ah oui, au fait, pour ceux que cela intéresse, les résultats des World Airline Awards:
 
World Airline Awards
 

T'aurais pas le même classement qui tienne compte des compagnies européennes et américaines ?

 
J'ai mis un lien vers le site de Skytrax, qui organise les Awards, dans mon post (désolé, c'est pas toujours facile à voir l'hyper-lien).
 
Sur ce lien, il y a les trois premières européennes, et un résumé sera bientôt ajouté:
 
http://www.worldairlineawards.com/ [...] europe.htm

Oui, je me base aussi sur les handset et aussi les boutons de l'écran.
Auquel cas, c'est bien un eFX, l'écran ressemblait à ça :
avec le port USB pas beau  
Et comme le soulignait mon post, je suis aussi très impressionné par la capacité de l'IFE à communiquer avec les instruments de bord, je savais pas qu'on en était déjà rendus là

 
En fait je me demandais à partir de quelle place on pouvait voir une compagnie "occidentale"...  
Air Canada meilleure compagnie d'Amérique du Nord. Pas trop difficile    Même s'il est vrai que le service s'est pas mal amélioré ces dernières années.
 

 
 
Linux bon bah... c'est du Linux, Windows CE c'est du boot PXE.
 
 
Nan. Par contre y'avait une époque où il était possible de planter tous les IFE des Boeing 777 de BA via un integer overflow causé par un blindage d'entrées mal réalisé dans Tetris.

Et niveau serveur, c'est aussi du linux/unix ? Quels specs hardware pour ce genre de choses et pour la disponibilité (300 sièges qui tournent dessus) ?

Quoique je peux le dire maintenant qu'ils l'ont corrigé : le tetris a plusieurs niveaux, allant de 1 à 4. Il est possible de changer de niveau soit en appuyant sur +/-, soit en tapant directement le numéro du niveau.  
 
Problème : en appuyant sur "5", on pouvait accéder à un niveau 5. Et comme le blindage avec le "+" était du type "if level == 4 -> return false", bah on pouvait monter à 6, 7, 8, 9... 126, 127... Le niveau était stocké sur 7 bits, donc un appui supplémentaire sur le "+" affichait furtivement -128, et le dépassement mémoire faisait rebooter l'ensemble des IFE

 
Dans l'A380 de Singapore Airlines, sur les sièges près des portes (avec les écrans qui se replient), suffit de brancher une clé USB, de replier l'écran (avec la clé toujours branchée) et de ressortir l'écran : planté.
 
Par contre j'ai pas compris où vous vous extasiez sur "la capacité de l'IFE à communiquer avec les instruments". Pourquoi ça vous semble si étrange ? J'ai loupé quelque chose là.

Les systèmes de communication des instruments de bord et de l'IFE sont censés être totalement isolés l'un de l'autre. Boeing s'était d'ailleurs fait basher par la FAA pour le réseau infomatique du 787, dont les équipements étaient communs aux deux.

Et ça fait combien de temps qu'on a droit à l'altitude, vitesse, les vents (et dans une moindre mesure l'OAT) en boucle sur les écrans toutes les quelques rangées ?

Pourquoi ça vous choque que maintenant on les a directement dans l'IFE ?

Pour le plantage observation malheureuse, et pour la cause simple déduction.
 
 
Pas besoin, Rockwell Collins ça plante tout seul    
 
Bon, ne pas craquer pour un second A/R en A380 le 13 juin...

D'ici c'est plus dispo à 80€

Attends quelques heures, ça devrait revenir

 
Je reviens la dessus, mais si je fais un Paris/SF avec escale à Charlotte j'aurais bien un vol 100% intérieur Charlotte/SF et je devrais donc payer non ?
A moins que comme je ne réserve pour un Paris/SF l'escale ne soit "transparente" pour moi ?
 
Sinon, il y a moyen de connaitre précisement (et 4 mois à l'avance   ) le type d'appareil sur lequel on va voler ?
Que je parte le samedi 28 ou le dimanche 29 j'ai toujours un US Airways 787.
Et seatexpert ne me renvoie rien de précis (juste la liste des appareils de US Airways)
Je m'y prends comme un manche ou c'est normal ?
 
D'ailleurs j'ai cru comprendre qu'il fallait favoriser les A330 pour l'IFE. Vous confirmez ?
 

Ca fait plusieurs fois que je regarde depuis vendredi, impossible de trouver un aller le samedi avec retour le lendemain en juillet ou août

Si ton escale est incluse dans le billet (ie que tu réserves un Paris SF directement), normalement, tu ne payes pas les frais de bagage aux US.
Pour l'appareil, il est indiqué lors de la réservation normalement.
Favoriser les A330 oui, c'est surtout que les autres n'en ont pas

Tu réserves un Paris - SFO, donc du coup ce n'est plus 100% intérieur.
 

A330-200, sous réserve de changement (dont Continental est le spécialiste, encore cette année pour le SFO-EWR-BTV que j'ai booké il y a deux mois pour une amie pour cet été, ils ont changé le type d'appareil du SFO-EWR, et la totale sur le EWR-BTV (type d'appareil, horaire, compagnie)).
 

Ça dépend totalement de la compagnie.

Merci pour les avis sur le 100% intérieur.
En général on peut savoir combien de temps avant le type d'appareil sur lequel on va voler ? Quelques jours ?
J'espère juste qu'US Airways changera pas l'A330 pour un machin sans IFE  

Dès la mise en vente du vol. Après, ça peut changer jusqu'à la dernière minute (changement de type sur la destination ponctuel ou pour la saison, indisponibilité ponctuelle de l'appareil, etc). Le type d'appareil n'est de toute façon pas un élément déterminant du contrat, i.e. si le type d'appareil change ça ne t'autorise pas à être rerouté/remboursé/indemnisé pour autant.

Quelqu'un connait bien Malaysia Airlines ?
 
J'ai réservé un A/R Paris Bali pour octobre/novembre 2010. A la résa, je peux pas choisir mes sièges, ni mes préférences de sièges. Bon, soit. Sur d'autres compagnies on peut.
Mais ce qui m'inquiète, ayant pris une catégorie de prix le plus faible, je ne peux pas choisir mes sièges, tout court.
C'est normal?