Reprise du message précédent :
 
 
Philly - NY en train

Une alliance de compagnies. Les combinaisons de billets interalliances, c'est assez rare quand une compagnie de l'alliance est présente sur le secteur.

Bah Newark, c'est Newark, dans le New Jersey, c'est pas New York, dans l'état de New York

Vol intérieur américain

Washington - Philadelphie - New York tu peux le faire en train (l'Acela est horriblement cher et ne gagne quasiment pas de temps par rapport au train classique, donc préfère le second).

Ca dépend du motif de ta venue aux USA. Si tu viens pour tourisme moins de 90 jours et que tu es français, il faut juste faire une demande d'ESTA au moins 72h avant le départ. C'est gratuit (donc si on te demande de payer, c'est que tu n'es pas sur le site officiel).

Bah on a des prix dans plein de magasins autour de Toulouse

Sais-tu ou on peut trouver une liste de ces magasins, voir peux-tu nous les communiquer ?
C'est valable aussi pour les sous-traitants ?

Pour les sous traitants je sais pas, mais en allant à la copé tu as des catalogues.

Plop
je mettrais des photos ce WE ou lundi
 
1. Nature du voyage
Aller Retour de Brest (BES) à Miami (MIA) via Paris Charles de Gaulle (CDG) avec Air France (AF).
Aller : vol AF7737 (départ 6h30, arrivée 7h50) puis AF690 (départ 11h45, arrivée 14h45 avec 6h de décalage).
Retour : vol AF695 (départ 17h40, arrivée 08h10 +1) puis AF7736 (départ 10h15, arrivée 11h30).
2. Pourquoi ce choix de compagnie ?
« Seule » (sans compter les codes shares) compagnie à avoir un avion de BES (Brest, France) vers un Hub, le choix est plus que restreint. Comme c’est un vol pour le boulot, je veux avoir un trajet le plus simple possible (un seul enregistrement).
Aller
3. À l’aéroport d’origine
3.1 Enregistrement – professionnalisme, temps d’attente, prise en compte des requêtes
Enregistrement à Brest pour les deux tronçons. A noter que le tronçon CDG-MIA n’était pas encore ouvert quand je me suis enregistré mais 3 minutes plus tard.
Personnel très sympa et professionnel comme d’habitude chez AF en France.
3.2 Passage immigration/sécurité – professionnalisme, jusqu’auboutisme
Sécurité à BES classique (PC portable à enlever), pas comme à LAI (Lannion) où j’ai déjà du sortir la trousse de toilette et tous les cables et appareils électroniques…
La douane est faite à Paris au 2G si vous allez au 2E (comme moi). Il y a donc deux douaniers pour une petite dizaine de personne, c’est donc rapide. De l’arrêt des moteurs à l’arrivée au 2E en bus, cela a pris 1/2h tout compris.
3.3 Expérience aéroport/embarquement – services disponibles, efficacité de l’embarquement
BES a été refait il y a un an ou deux et l’aéroport est spacieux et lumineux (embarquement à 6h30 là donc pas trop grave le lumineux ). A noter que le Wifi est gratuit. Embarquement efficace (j’étais rang 4 couloir) grâce à un embarquement par tronçon (le fond d’abord jusqu’au début).
Le terminal 2E  de CDG (la partie non satellite) a réouvert il y a peu aussi. Que des boutiques de luxe, des PS3 qui traine mais pas de Wifi gratuit. Pas mal pour attendre sans être extraordinaire. Vu que je suis Flying blue silver, je passe par la file Business et je suis donc un des premiers à monter à bord.
 
4. À bord
4.1 Cabine – état, configuration, impressions générales, taux de remplissage, IFE, segmentation
J’ai pris d’abord un A318 (F-GUGC) avec les nouvelles couleurs mais pas le nouvel intérieur. Vol très classique pour de l’intra France : court (1h45), une boisson + gâteau sucré ou salé.
Pour le deuxième vol c’est F-GISC (Boeing 747-400) que je prends en pont supérieur (place 63A). le pont supérieur est le seul endroit où les sièges de classe éco ont un IFE. Cet IFE est de première génération donc on regarde les films qui sont lancés toutes les 2h. L’écran est le classique AF qui est assez pourri. Sur le pont sup, il y a aussi un coffre entre le siège et le fuselage, ce qui fait qu’on a une impression de place sympathique. Enfin, le pitch tout comme la profondeur est plus grand (34/18 contre 32/17,5). C’est donc vraiment le meilleur endroit de l’avion en éco.
Le remplissage des deux avions est proche de 100%.
4.2 Professionnalisme de l’équipage – accueil, service, annonces, cordialité, réponse aux requêtes
Equipage pro (pas beaucoup d’annonce mais bien faites) sur les deux vols. Les hôtesses sont sympas et disponibles, comme lors de tous mes derniers voyages avec AF.
4.3 Repas – temps de service, quantité, qualité, extras dans les galleys
Pas grand-chose à dire au niveau qualité et quantité sur le premier vol (café + croissant). Sur le deuxième, la nourriture était assez bonne et les portions de la bonne taille (j’ai pas tout mangé et j’ai bu deux bières ).
4.4 Pendant le vol
Pour le premier vol :  
• Push 6h30, décollage 6h40
• Atterrissage 7h35, arrêt moteur 7h45 (5 min d’avance donc)
Pour le deuxième vol
• Push 11h50 (à cause d’un passager « perdu »), décollage 12h05 (mise en attente plus longue vu qu’on était en retard).
• Atterrissage 15h10, arrêt moteur 15h15 (30 minutes de retard, essentiellement à cause d’une mise en attente à l’arrivée).
4.5 Fin de vol et débarquement
Le débarquement des deux vols s’est fait sans souci, tout en sachant que normalement le pont supérieur a priorité sur le pont inférieur (pour les classe eco of course) mais cela n’a pas été le cas (comme toujours sur les 744 AF).
5. À l’aéroport de destination
5.1 Passage immigration/sécurité (le cas échéant) – professionnalisme, jusqu’auboutisme
J’arrive à 15h25 au début de la douane. Devant moi, quelques gens du même vol que moi (- de 100), un 747 de Lufthansa et un vol qui arrive de l’amérique du sud. J’attends donc 1h15 pour passer la douane (joie…).
5.2 Expérience aéroport – services disponibles, agencement, séparation des flux, attente bagages
Pas de bagages en soute donc sortie directe pour aller chercher ma voiture de loc.
Retour
6. À l’aéroport d’origine
6.1 Enregistrement – professionnalisme, temps d’attente, prise en compte des requêtes
Pour le vol retour, l’enregistrement finit à 16h40. J’ai préreservé mais je dois quand même m’enregistrer à l’aéroport. J’arrive à 16h39 (un poil optimiste sur le chemin…) et enregistrement sans souci. L’embarquement est prévu 16h45.
6.2 Passage immigration/sécurité – professionnalisme, jusqu’auboutisme
La sécurité et l’immigration se passe en 5 min, contrairement à LAX (Los Angeles) où j’avais du attendre 20-25min.
6.3 Expérience aéroport/embarquement – services disponibles, efficacité de l’embarquement
Le terminal international semble assez petit (je ne suis pas resté très longtemps, juste le temps de commander un frapuccino au Starbucks vu que l’embarquement avait commencé).
Encore une fois, je passe par la file Business et donc j’embarque très rapidement.
Le terminal 2G est très « low cost » mais je le trouve assez pratique (prise pour le PC, bonne luminosité,…).
 
7. À bord
7.1 Cabine – état, configuration, impressions générales, taux de remplissage, IFE, segmentation
C’est toujours un 747-400 mais F-GISTJ (le plus récent chez Air France). Je suis toujours 63A mais cette fois ci l’IFE est le « dernier » modèle (l’écran est le même par contre), avec plein de choix de films qui démarrent quand on veut.
Pour CDG-BES, c’est un Embraer 190 de Régional (F-HBLD) qui nous transporte, avec des sièges qui ressemble aux anciens sièges AF mais neufs .
Les deux vols sont pleins (1 place libre sur CDG-BES).
7.2 Professionnalisme de l’équipage – accueil, service, annonces, cordialité, réponse aux requêtes
Comme à l’aller, personnel sympa, cordial et dispo.
7.3 Repas – temps de service, quantité, qualité, extras dans les galleys
Le repas fut une agréable surprise car d’habitude c’est moins bon dans le sens US->Europe et là c’est vraiment pas mal.
7.4 Pendant le vol
Pour le premier vol :  
• Push 17h37, décollage 18h01 (ils ont deux pistes à Miami mais font atterir/décoller sur les deux…)
• Atterrissage 8h07, arrêt moteur 8h15 (5 min de retard)
Pour le deuxième vol
• décollage 10h33 (j’ai oublié de noter le push).
• Atterrissage 11h30.
7.5 Fin de vol et débarquement
Débarquement classique, début de douane à 8h27 et arrivée au 2G (après la sécurité car là il faut la repasser) à 9h.
 
8. À l’aéroport de destination
8.1 Passage immigration/sécurité (le cas échéant) – professionnalisme, jusqu’auboutisme
Cf 7.5
8.2 Expérience aéroport – services disponibles, agencement, séparation des flux, attente bagages
Toujours pas de bagage donc rapide.
 
 
9. Conclusion
Les +
• Les gens parlent français (je suis bilingue mais c’est toujours agréable)
• Le personnel est sympa
• Hormis un vol, les horaires sont respectés
• IFE dans les avions long  courrier
• Confort sur le pont supérieur
 
Les –
• La Douane à Miami mais bon AF n’y peut pas grand-chose
• L’écran de l’IFE
 
Revolerez-vous avec cette compagnie ? Oui bien sur

Depuis quand faut passer la douane dans ce sens ?    
 

1h45 pour BES-CDG ? NCE-CDG c'est 30% de distance en plus et 1h35, bizarre.
 

1h15 pour passer la douane sans bagage, t'étais suspect ou quoi ? D'habitude c'est l'immigration qui dure, la douane tu t'y arrêtes même pas
 
 

Ah bah nan, c'est pas l'immigration ça
 

T'as fait la queue à la douane ?   La dernière fois, les douaniers faisaient la circulation pour évacuer la salle bagages le plus vite possible vu le foutoir que c'était
 

Il t'en faut peu dis-donc

En multidestination ou à part ?
 
 
Rho, on doit bien pouvoir trouver une offre de derrière les fagots. 105$ TTC pour Orlando - JFK sur Jetblue par exemple, hop.
 
Oui Amtrak c'est la SNCF locale (et y'a aussi Greyhound, l'Eurolines local)

Bah... JetBlue.com puisque c'est sur JetBlue

 
On parle de moi ?

est-ce qu'on peut monter le chargeur batterie d'un ordi portable avec le PC à bord? Ou c'est considéré comme arme de destruction massive

Sans problème. Par contre si tu veux t'en servir, c'est sans la batterie.

Merci. Je suis sur le site de la dgac et je ne trouve pas la liste des objets autorisés et interdit en bagage à main...

Y'a ceux qui sont interdits. Ceux qui ne sont pas interdits sont donc autorisés.

 
c'est la police aux frontières peut être. En tout cas tu le fais tout le temps quand tu sors de l'Europe. Au 2E, c'est juste avant la sécurité par exemple.
 

 
Ben c'est tout compris (du push à l'arrêt des moteurs). Il y a peut être le vent qui joue.
 

 
Confondu douane et immigration
 
 

 
 
again j'ai confondu douane et immigration. A noter qu'à la douane, j'ai du dire d'où je venais et ce qu ej'y avais fait (le gamin avec son carton d'ordinateur portable apple que j'ai vu à  mon avis il a du raquer )
 

 
Dis ça à Corsair, AA, Delta, Iberia et j'en passe...
C'est pas toute les compagnies qui ont des IFE partout hein    

Ola mais tu prends les extrêmes là Delta c'est en cours d'installation sur les appareils qui en ont pas par exemple, Corsair c'est prévu prochainement, etc. Aujourd'hui pour moi, autant c'est un moins de ne pas en avoir, autant en avoir n'est plus un +.

Des numéros de vol. 8984 est opéré par Delta.
 
 
C'est une major américaine. Ça vaut pas Virgin America. Rien ne vaut Virgin America ( )
 
 
Bah oui si c'est moins cher

Avro 85 (CityJet) / B767 (Delta) / DC9 (mais j'ai un doute sur le dernier numéro de vol, c'est un Syracuse - Detroit ce que tu me donnes)
 
 
Un peu
 
 
Aucun problème
 
 
En choisissant des places côte à côte. C'est con je sais.
 
Conditionnement psychologique.

T'as pas à aller t'enregistrer, t'es en correspondance. Oublie pas de booker le jetblue aussi.

Ola, bah dans ce cas les 105$ TTC tu peux les multiplier par 4 ou 5 hein

Bonjour,
 
Je viens de réserver un A/R vers les US sur Air France via Expedia pour le mois de septembre, dont l'aller en 380   pour New-York: sur le site Air France quand je consulte ma réservation dans la partie Préférences, je vois qu'on m'a déjà attribué des sièges en plein milieu (E & F)   , que quasiment toutes les places côté hublot sont indisponibles et que le pont supérieur n'est pas disponible (alors que checkmytrip m'indique bien qu'il y a plein de place partout), lorsque je veux changer et valider mon changement de place ça me dit "Le site est momentanément indisponible"...
 
WTF ? Pourquoi je n'ai accès qu'aux places centrales ? Because je suis passé par Expedia ? Parce que je suis à plus de trois mois du départ ? Le type d'appareil n'est pas confirmé p-e ?
 
D'avance merci !

Même problème constaté pour moi, sur un vol en A340 en provenance de Bogota en septembre : seules les places centrales sont dispos

ils doivent surement negocier les places du milieu a meilleur prix tout simplement

Appelle AF ou va en agence, et hop, ça devrait régler le problème.

Resa direct sur le site AF... j'ai pu choisir les places que ce soit a l'aller sur Paris - Montreal et au retour sur JFK - CDG en A380, places que j'ai choisi sur le pont supérieur.
Peut être que cela n'est possible qu'en passant directement par le site AF?

Pour info à tous

Pour tous les vols au départ ou à destination de LYS, prévoyez des retards (j'ai eu 40 mn pour mes 2 vols la semaine dernière). En effet il y a un radar en panne (dixit un agent AF à TLS) qui perturbe le trafic.

Oui, surement parce que tu es passé via Expedia.
Appelle les, tu seras fixé.

Hello,
J'ai une question pour vous tous spécialistes du transport aérien de congés payés    
 
Je compte partir aux US sur fin Août - Début Septembre, et comme beaucoup je m'interroge sur le choix de la compagnie à utiliser.
Grosso merdo j'ai 2 possibilités qui se dessinent:
- XL Airways en direct sur Vegas
- US Airways sur San Franciso (avec de multiples changements).
 
XL était le plus intéressant financièrement jusqu'il y a quelques jours, mais le temps de recevoir mon passeport le billet a fait un +150 de derrière les fagots  
 
Mes questions concernent principalement US Airways. En faisant LYON/SF, je suis sur une base LYON - FRANCFORT - CHARLOTTE - SF  pour l'aller et LYON - PHILY - ZURICH - LYON poyur le retour    
Il faut compter combien de temps pour chaque transit dans les aéroports ? 2h c'est le minimum du minimum, non ?
Je sais que US fait payer les bagages, mais dans le cas de ces multiples changements je vais devoir raquer pour tous les changements ?
 
J'ai aussi vu que vous parliez souvent des IFE.
Il y aurait une différence significative de ce côté là entre US et XL ?
Il y a d'autres points à prendre particulierement en compte ? Le pitch (que je deduis être l'écartement entre sieges) vu que je suis grand ?  
 
Bref, aidez un noob s'il vous plait  

C'est tout ? Y'a sûrement de bons prix sur les combi Star Alliance aussi (Air Canada / Continental / United).
 

Prévoir 2h pour l'entrée sur le sol américain, pour le reste 1h suffit.

Les bagages ne sont payants que sur les vols 100% intérieurs, tu as donc droit à 1 bagage gratuit pour l'ensemble de ton trajet. Si par contre tu veux en prendre un 2e, la surcharge s'applique pour chaque sens, pas pour chaque segment.
 

Bah ouais : chez XLF y'en a pas

* Que les compagnies majors US c'est bof
* Qu'une escale sur le territoire US te permet de passer la douane/immigration en correspondance, et donc de sortir rapidement à l'aéroport de destination.
* Que la largeur du siège est plus faible sur 737 que sur A32x
* Que XLF en A330 c'est du 3-3-3
* Qu'en prenant un pré/post acheminement et donc en ne partant/arrivant pas de Lyon mais de Londres, Bruxelles, Francfort, etc, tu peux économiser beaucoup

Bonjour
 
Petite question : (je me doute de la réponse). Je viens d'acheter une valise, c'était indiqué dessus "US Cabin Ok", je ne me suis pas posée la question j'en ai déduis que ça passait en cabine en europe.
Les dimensions sont de 57,8x38,3x26. Admettons que je prenne l'avion pour l'espagne (donc air france ou iberia), qu'est ce que je risque? une amende? sachant que je n'aurais que ça en cabine, pas de sac, de laptop et autre.

AF et Iberia, rien, ils contrôlent pas au gabarit. Les low-costs par contre, bah ça part en soute, au prix du bagage en soute acheté à l'aéroport (cher).

Bon, je pense que je vais aller prendre le modèle en dessous... Pourtant ça me semblait petit

Perso j'ai acheté une valise cabine dans un Wall Mart aux Canada, ça dépasse le format AF officiel de plusieurs centimètres mais j'ai jamais eu le moindre soucis.