Franchement si vous n'arrivez pas mettre de coté votre foi en cette religion moderne ne serait-ce que le temps d'un débat histoire de retrouver un peu d'esprit critique en dehors des dogmes, alors c'est pas la peine de venir ici : vous ne serez pas en mesure de discuter et vous risquez de vous faire TT.

edit: et puis alors la technique "une des citations" histoire de bien tout mettre dans le meme panier, c'est vraiment malhonnête...

En janvier 2005, le gouvernement letton a publié un ouvrage intitulé Histoire de la Lettonie : XXe siècle[...]On y lit avec surprise, entre autres, que le camp de Salaspils, où les nazis réalisèrent des expériences médicales sur des enfants et où 90 000 personnes furent asassinées, n’était qu’un « camp de travail correctif » et que les Waffen SS étaient des héros de la lutte contre les occupants soviétiques.

La France est disposée à modifier son droit national pour satisfaire la demande de la Commission européenne concernant les Roms, a déclaré le porte-parole du ministère des Affaires étrangères, Bernard Valero.

UE/déficit : Paris et Berlin veulent plus de sanctions et une révision des traités
 
© AFP  Franck Fife
 
La France et l'Allemagne vont faire une proposition pour renforcer les sanctions contre les pays de l'UE en "déficit excessif" et veulent modifier le traité de Lisbonne d'ici à 2013 pour mieux lutter contre les crises, a annoncé lundi Nicolas Sarkozy.
 
Cette proposition pour "corriger nos déficits et mieux coordonner nos politiques économiques" prévoit notamment qu'un Etat "en déficit public excessif qui n'aurait pas pris en six mois les mesures de redressement nécessaire serait sanctionné", a déclaré M. Sarkozy à l'issue d'un entretien à Deauville (ouest) avec la chancelière allemande Angela Merkel.
 
Paris et Berlin souhaitent également que le Conseil européen puisse "à la majorité qualifiée prendre des sanctions à titre préventif si un Etat ne réduit pas suffisamment ses déficits", a-t-il poursuivi.
 
Pour permettre une "mise en place rapide" de ces mesures, la France et l'Allemagne ont décidé de proposer conjointement une révision du traité européen de Lisbonne d'ici à 2013, a ajouté le président français.
 
"Nous porterons ensemble, l'Allemagne et la France une procédure de révision des traités pour que des sanctions politiques puissent être prises et pour que les mécanismes de soutien soient pérennisés afin d'assurer la stabilité financière de la zone euro", a-t-il dit.
 
Selon une déclaration commune franco-allemande, cette révision doit permettre la mise en place d'un "mécanisme permanent et robuste pour assurer un traitement ordonné des crises à l'avenir" et autoriser "dans le cas d'une violation grave des principes de base de l'Union économique et monétaire (...) la suspension des droits de vote de l'Etat concerné".
 
"Les amendements nécessaires devraient être adoptés et ratifiés par les Etats membres en accord avec leurs règles constitutionnelles respectives, en temps utile avant 2013", ajoute ce texte.

"en dé­fi­cit pu­blic ex­ces­sif qui n'au­rait pas pris en six mois les me­sures de re­dres­se­ment né­ces­saire se­rait sanc­tion­né", a dé­cla­ré M. Sar­ko­zy

While George Osborne was announcing the cuts, MEPs were pushing through an increase that will cost Britain £880 million
 
I blogged last week about where the money is going: an EU diplomatic corps, an EU police force, new financial services regulators. But the extra moolah isn’t enough for MEPs. As things stand,  Britain’s share of the additional spending (not its share of the total budget, its share of the increase)  would be £380 million. Since George Osborne has just announced 490,000 public sector job losses, it’s worth reminding us of how many government posts this spending would have funded: 6,020 NHS doctors, 12,670 NHS nurses, 14,640 police constables or 22,330 Army privates.
The European Parliament, however, isn’t satisfied. It has just voted through additional items that would push Britain’s share of the increase to £880 million. Remember that scene in Doctor Zhivago where the capitalists clink champagne glasses in a restaurant while the workers march outside? That’s how the chamber felt just now.
All the savings in welfare announced this afternoon, put together, come to £7 billion a year, yet, last year, we handed £14 billion to Brussels. How the devil did we get into this mess?

La Grande-Bretagne va recapitaliser trois banques
Londres va injecter jusqu'à 46,6 milliards d'euros dans les banques RBS, HBOS et Lloyds TSB. Barclays va lever 8 milliards d'euros de fonds privés.
 
 
Le gouvernement britannique va injecter des liquidités dans trois des plus grosses banques du pays pour un montant allant jusqu'à 37 milliards de livres sterling (46,5 milliards d'euros), ont annoncé lundi 13 octobre ces établissements financiers.
Sur le même sujet
 
Les trois banques concernées sont la Lloyds et HBOS, qui sont en cours de fusion, ainsi que la Royal Bank of Scotland.
Le gouvernement britannique va injecter 17 milliards de livres (21,3 milliards d'euros) supplémentaires dans la Lloyds et HBOS, qui vont du même coup modifier les termes de leur fusion afin de faire baisser le coût initialement prévu pour la Lloyds du rachat de HBOS.

Pour tout dire, l'UE est l'une des dernieres institutions á garantir de la démocratie et le progres social en République francaise.

Vous vous souvenez ? L’Affaire de l'Eurostar qui a acheté des trains qui ne peuvent rouler dans le tunnel sous la Manche ? Je l’avais évoquée sur plusieurs médias. Elle m’a valu quelques commentaires d’internautes outragés. Ils me somment de démentir « si vous avez un minimum de décence». Bigre ! Non seulement je confirme ce que j’ai dit mais je le détaille. Avant cela je précise, par honnêteté, que j’avais péché l’information dans les pages saumon du Figaro qui sont un puits d’informations. Depuis, mes proches se sont mis à la chasse aux informations et voici le résumé que j’en présente. Eurostar, filiale de la SCNF a commandé 10 nouveaux trains à grande vitesse au constructeur allemand Siemens, jeudi 7 octobre dernier. Il y en a pour 600 millions d'euros ! Ce n’est pas rien. C'est la première fois que la SNCF achète un train à une autre compagnie qu'Alstom. Précisons qu’Alstom est une société française. Elle est implantée sur 9 sites : Valenciennes, Saint-Ouen, Le Creusot, Belfort, Reichshoffen, Ornans, La Rochelle, Villeurbanne, Tarbes. Elle y emploie plus de 8 000 personnes. Cette précision donnée revenons à l’acquisition de la SNCF. Les trains Siemens qu’elle a achetés ne peuvent rouler dans le tunnel sous la Manche.
 
En effet les règles de sécurité du tunnel sous la Manche ne le permettent pas. Il y a une raison technique. Pour rouler dans le tunnel, la motorisation du train doit être obligatoirement concentrée en tête et en queue d'appareil. Pourquoi ? Le fait d'avoir des moteurs uniquement aux deux extrémités du train permet de limiter les risques de départs d'incendie. Car ceux-ci éclatent le plus souvent au niveau des moteurs. Cette disposition permet aussi de garantir l'évacuation des passagers par le centre du train en cas de feu. Or, le train fabriqué par Siemens a une motorisation répartie sur toute la longueur du convoi. Plusieurs moteurs sont ainsi présents au long de l’ensemble du train. Evidemment il y a un avantage financier, comme d’habitude. Cela permet de transporter davantage de voyageurs. Mais cela ne respecte pas les règles de sécurité !
 
D’autre part, les trains qui circulent dans le tunnel doivent faire 400 mètres de long. Car le véhicule fonctionne en cas de besoin comme un couloir d’évacuation et, en toute hypothèse même en descendant sur la voie, il faut pouvoir se trouver au plus près d’une issue de secours. Et il y a une issue de secours tous les 370 mètres dans le tunnel. Les trains construits par Siemens ne mesurent que 200 mètres. En cas d'incendie, les passagers sont donc trop loin des issues de secours. Cette règle d’exploitation n’a pas subi de modification. La Commission intergouvernementale (CIG) n'a pas accepté le concept de motorisation répartie. Cette Commission intergouvernementale est chargée de suivre l'ensemble des questions liées au tunnel sous la Manche. Elle est composée de 16 membres délégués par les autorités françaises et britanniques (8 pour chaque Etat). Un comité de sécurité lui est associé. Reste qu’elle est seule compétente pour décider des règles de sécurité exigées dans le tunnel. Elle est à l'heure actuelle opposée à la circulation de trains à motorisation répartie. C'est pourtant ces trains qu'Eurostar a acheté ! Devinez pourquoi ? Le fric, bien sûr.
 
Cette aberration est liée à la libéralisation du transport ferroviaire transfrontière dans l'Union Européenne depuis le 1er janvier 2010. C’est en effet grâce aux directives de « l’Europe qui nous protège » qu’est mise en péril la sécurité des voyageurs. Voici comment ce nouvel avantage nous a été procuré par notre chère Union Européenne. Eurostar était une filiale des compagnies nationales françaises, belges et britanniques. Elle avait le monopole du transport de voyageurs sous la Manche. Elle utilisait uniquement des trains construits par Alstom. Ceci pour une raison simple: le constructeur français était le seul à correspondre aux exigences de sécurité.
 
La société Eurostar a été transformée en société privée classique, en application des règles de libéralisation, depuis le 1er septembre 2010. Elle est détenue par la SNCF à 55 %, l'entreprise britannique London and Continental Railways possède 40 % et les chemins de fer belges 5 %. Pour une telle merveille seul un nom qui sent le fric était possible. Cela s’appelle donc à présent « Eurostar International Limited ». Ca vous classe un train, ça ! N’empêche qu’elle reste à l'heure actuelle la seule compagnie qui possède des trains aux normes de sécurité du tunnel. Horrible monopole aux yeux de « l’Europe qui nous protège ». Crèvent les passagers du train plutôt que la concurrence libre et non faussée par d’obscurs règlements de sécurité !
 
La loi de libéralisation vise à permettre à d'autres compagnies d'entrer sur le marché, notamment la compagnie allemande Deutsche Bahn. Les compagnies se font donc concurrence et cherchent à être les plus "rentables" possible. Tout le monde suit ? C’est simple. La motorisation répartie sur toute la longueur du train permet une capacité de 900 passagers soit 20 % de plus que dans les trains construits par Alstom. Pour rendre effective la concurrence créée de toute pièce entre les compagnies, les dirigeants britanniques et la société Eurotunnel, qui gère l'infrastructure du tunnel, et perçoit une redevance de la part des compagnies souhaitent réduire les exigences de sécurité. Eurostar force donc la main des autorités en achetant des trains qui n'ont pas l'autorisation de circuler à l'heure actuelle. La conférence intergouvernementale  est mise devant les faits accomplis, au détriment de la sécurité des passagers.  Pourtant, dès 2008, le gouvernement français avait proposé de créer un "Airbus du rail" c'est-à-dire une compagnie européenne de transport. L'argent aujourd'hui dépensé pour faire concurrence à son voisin pourrait être investi pour améliorer la technologie en commun. Mais ce serait une toute autre Europe qui ferait cela.

Eurostar e320
Eurostar 320-branded Siemens Velaro at its press launch in London
 
On 7 October 2010, it was reported that Eurostar had selected Siemens as preferred bidder to supply 10 Velaro e320[21] trainsets at a cost of €600 million (and a total investment of more than £700 million with the refurbishment of the existing fleet included)[22] to operate an expanded route network, including services from London to Cologne and Amsterdam.[23] These would be sixteen-car, 400 metres (1,300 ft) long trainsets built to meet current Channel Tunnel regulations, and would not be the same as the eight-car 200m Velaro D sets which Deutsche Bahn wants to operate to London.[23] The top speed will be 320 km/h and they will have more than 900 seats.[21]

The Siemens design is understood to meet TSIs and the Channel Tunnel safety rules, subject to the final abolition of the now-redundant splittability requirement. The IGC is still discussing fire suppression requirements for trains with distributed traction, which would include Alstom’s AGV as well as the Velaro.
 
However, there are reported to be concerns from the French government about a company majority-owned by SNCF looking to buy trains from a non-French supplier. Railway Gazette International understands that there has been pressure for the IGC not to permit the use of distributed traction through the Tunnel.
 
Compliance with the Channel Tunnel rules is a vital component in funding the deal, as the banks would need certainty that expensive trains would not be held in store due to acceptance issues. It is believed that the French authorities see fostering uncertainty as a way to delay the procurement.

DECLASSIFIED American government documents show that the US intelligence community ran a campaign in the Fifties and Sixties to build momentum for a united Europe. It funded and directed the European federalist movement.

The leaders of the European Movement - Retinger, the visionary Robert Schuman and the former Belgian prime minister Paul-Henri Spaak - were all treated as hired hands by their American sponsors. The US role was handled as a covert operation. ACUE's funding came from the Ford and Rockefeller foundations as well as business groups with close ties to the US government.

The State Department also played a role. A memo from the European section, dated June 11, 1965, advises the vice-president of the European Economic Community (CEE), Robert Marjolin, to pursue monetary union by stealth.
 
It recommends suppressing debate until the point at which "adoption of such proposals would become virtually inescapable".