Reprise du message précédent :
A tester

oui c'est normal : si tu n'as pas reçu les billets il faut que tu loues une voiture    

lien direct de la boutade
https://www.sncf-connect.com/aide/l-envoi-a-domicile

Joli bordel ce soir à Montparnasse
Et ils ferment le salon grand voyageur alors que le hall est déjà plein de personnes attendant leurs trains prévus à 19h

C'est les procédures    
 
 

Bon la hotline SNCF, efficace. Appelé 2 fois, ils ne m'ont pas fait attendre plus de 5 min.
En revanche, ils ont rien résolu.

Ils te proposent même des solutions à la con.
"- Bonjour, commandé au 14 juillet, voyage le 4 août, toujours pas recu les billets à domicile. C'est SNCF Connect qui m'a forcé à prendre la reception à domicile
- Oui, mais on est le 27 et toujours dans le délai de 15 jours monsieur
- Oui enfin en général, ils sont là après 4 jours
- L'adresse est "blala" ? ... ok donc bonne, on va faire comme ca, le jour J, si vous ne les avez pas, vous annulez votre trajet et vous reprenez de nouveaux billets. Vous réclamez le remboursement des autres, ca marchera
- Heu... comment je fais pour commander et recevoir par poste le même jour les billets vu que votre site ne permet pas les Ebillets sur cette portion ?
- Ah oui, mais c'est la procédure, vous expliquerez au contrôleur, ce sera bon"

Train arrive avec une heure decretard je fais valoir le G30
On me demande bon d achat ou RIB. Je coche RIB, je donne les coordonnées

Trois jours plus tard je reçois un mail avec un code pour un bon d achat  

Je continue sur mon bashing alors que en plus j'adore la SNCF.
 
Sur ma portion problématique sur laquelle je n'ai toujours pas recu les billets, je viens d'annuler la SNCF et ai réservé ... par la Deutsche Bahn.
 
Prix Deutsch Bahn pour exactement les deux mêmes trains, horaires.... 40 €  
SNCF me faisait payer .... 140€
 
On va sortir le formulaire de réclamation maintenant  

Ce voyage khafkaien !    
La sncf, la société qui vous fait aimer le train !    
 

 
https://twitter.com/julie_szmul/sta [...] eARwMY4BtA

Bonjour,
Je dois aller cher ma fille en Inoui.
J’ai une carte avantage Adulte.
Je ferai l’aller seul.
Il y a moyen d’optimiser le truc ?
Merci !

 

 
quand la réalité depasse la blague...y'a que la SNCF qui parvient a ce genre d'exploit

Qui ne sera accepté que les jours de pleine lune sur un aller-retour avec 1 correspondance.

Je peux raconter le souci que j'ai eu en remontant de Marseille sur Paris début juillet.

Déjà, ça commence par un TER supprimé. Celui pour rejoindre Saint Charles. Bon, spa grave, y a qu'a prendre celui d'avant. A vue pif, vu le nombre de TER supprimé, ils ont du viré un des train qui fait la ligne, j'émet l'hypothèse d'un problème de personnel.

Ensuite, en arrivant à ST Charles, le TGV pour Paris à 10mn de retard.

Bon spa grave, il finit par arriver.

Mais il reprend 20 min, malaise dans une rame.

Bon spa grave, il finit par partir.

Mais y a une loco qui a pris feu a Avignon.

Ok, bon spa grave qui nous dit le chauffeur du train, on va prendre la voie classique, ce sera juste un peu plus long.

Mais sauf qu'on s'arrête une plombe à Avignon (pas TGV). pb de signalisation qu'il nous dit le chauffeur.

En fait en arrivant avec plus de 2h de retard sur la jonction entre la ligne classique et la ligne TGV, après Avignon, il y a plein de type en orange fluo au bord des voies.

OK, j'émet l'hypothèse que l'aiguillage qui sert a cet endroit devait déconner et que c'était ça le pb de signalisation. Il ne doit pas servir souvent, logiquement. En règle générale, les trucs qui ne servent pas souvent ont une fâcheuse tendance à ne pas vouloir marcher quand on a besoin d'eux. Heureusement que ça n'arrive pas souvent. Mais ceci explique assez bien cela.

Ce qui est amusant avec tout ça, c'est l'impact sur la langue française. Ouais maintenant au boulot, j'hésite a dire a mon patron de ne pas s'en faire, que tout est sur des rails. C'est vrai quoi, c'est vraiment le problème de ce type de système, il suffit d'un grain de sable dans le bazar, et ça fait déraillé tout le système. C'est le cas de le dire.

Libération fait sa couv sur un grand mystère : le yield management de la SNCF    
 

 
Il faut s'infiltrer au CNIT de la Défense....
https://www.liberation.fr/economie/ [...] LTA5VGGNY/
 

 
https://www.liberation.fr/economie/ [...] MXRF5M2FY/

 
On est rassurés de savoir que c'est la même équipe aux commandes aujourd'hui. Ceci dit Clément Beaune a l'air un peu moins débiles que les autres, mais il va pas décider de grand chose.

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Oui la presse n'est pas gratuite, merci pour l'info  
1€ l'abonnement découverte pour un mois.

15€ de l’heure pour le train contre 35€ de l‘heure en avion, c‘est moins cher de prendre le train  

 
y'a pas de frais d'infra sur l'avion....
 
tant que l'avion ne sera pas tres fortement taxé pour rendre le train interessant, ca n'arrivera pas
et puis faire nantes nice en train ajd depuis la disparition des trains de nuit faut etre suicidaire, a 1000% je prends l'avion

Les trains de nuit sont revenus et je ne comprends pas comment des trains déjà "chers" aujourd'hui seront intéressants juste en rendant l'autre option plus cher...

Je prendrais bien plus le train, mais effectivement l’avion est souvent bien moins cher.  
Je voyage mensuellement entre Paris et Barcelone. Voilà un exemple récent. Depuis le monopole de la SNCF, a moins de 150/200e par trajet pas de train disponible en général, même en réservant en avance. La Renfe va arriver dans six mois et a déjà prévu de baisser les prix, mais pour le moment impossible.  
En avion, un AR sauf vraiment dernière minute me coûte généralement 150/200e. C’est rare que j’arrive a moins de 100e l’aller.  
La j’ai trouvé un aller en train de nuit via Perpignan pour 50e, je prends donc le train de nuit en cumulant avec un bus FlixBus. Je prends le bus car Barcelone Perpignan en train me coutait 60e  
 

Dans le temps il y avait des Talgo Paris-Barcelone qui s'adaptaient au changement d'écartement des rails à la frontière, et ne nécessitaient pas de changement de train. Il y avait aussi des trains de nuit avec changement relativement rapide à Port-Bou.
 
Le progrès...

 
Ça collait pas mal avec les connections suivantes car Paris n’est pas mon terminus donc ce n’était pas la seule raison. Mais je prenais pas mal le train de nuit avant, j’ai l’habitude.  
 

Oui, je prenais souvent le talgo. C’était quand même confortable et j’aimais bien arriver à 7h à Girone donc parfait pour les vacances et avoir une première journée à la plage.  
Si le train de nuit était remis, je sais que chez moi on le prendrait souvent. Mes parents vieillissent donc ça serait pour eux une bonne option, au lieu des 10h de voiture.  
 

les trains ES ils étaient dans un autre monde uqand même à l'époque

Quand l'alternative au train à 200€ sera l'avion à 600€ le train sera plus intéressant

J'adore le principe du système: Variable gauge system Talgo RD 2008

 
L'article dont j'ai posté un extrait explique cela, il n'y a plus de monopole de la SNCF conformément au dogme libéral de l'UE et celle-ci est libre d'imposer ses prix maintenant sachant que l'Etat lui demande d'être rentable.
En parallèle le coût d'usage des infrastructures est très élevé donc le prix s'explique également par ce facteur et la concurrence n'arrive pas (Trenitalia a négocié des rabais pour Paris - Lyon).
Mais peut-être que les génies de l'UE vont vouloir mettre en concurrence les infrastructures pour régler ce problème

Les relations TGV sont sur leurs initiatives, c'est du privé et donc full yield management etc. Le reste c'est souvent commandé par l'état ou les régions, c'est différent quand même
Après j'aimerais connaître les prix des sillons partout en Europe (dont la France) etc.

Oui les TER c'est subventionné par la région mais là on parlait des comparaisons avion/train ça concerne plutôt le TGV.

ah

Non, c'est juste que SNCF Réseau fait des promos de lancement pour les premières années d'un nouveau service. Je me demande si Ouigo n'en a pas profité aussi d'ailleurs.
Une fois la période de lancement passée, les prix ne seront plus très différents, de l'aveu des dirigeants de Trenitalia.

Les baisses de prix massives constatées en Italie et en Espagne lors de l'ouverture à la concurrence s'expliquent par la pénurie proposée auparavant par l'opérateur national (le trafic était bien moindre que ce que SNCF propose chez nous, même si l'évolution récente n'est pas glorieuse) et une baisse des coûts d’utilisation du réseau (du moins en Italie, RFI a diminué les prix des sillons).

Et heureusement, Pourquoi le tarif devrait être différent la notion de concurrence est bien étrange chez certains.

Il pourrait si une entreprise est plus efficace que l'autre, ou offre un service moins bon.

On parle de l'accès à l'infrastructure là.

Quand je parlais de monopole, c’était surtout parce que depuis le début de l’année le partenariat Renfe Sncf s’est arrêté, la SNCF a traîné des pieds pour donner accès à la renfe à son réseau et pendant ce temps les prix ont fait au moins du x3 comme la Sncf était seule sur ses lignes.  
Ça va baisser avec la Renfe lançant ses lignes. Pour l’instant les prix sont bas mais ils sont en offre de lancement, à voir ce que ça donne dans quelques mois.

Alors il pourrait y avoir un tarif différent car accès plus ou moins faible ?
 
Les gros consommateurs paient moins cher (prix unitaire)

Le tarif c'est un barème par train selon endroit et heure, et je me demande s'il n'y a pas le poids maintenant.  Il n'y a pas de "prix de gros".

On a les prix ?

Je suppose que c'est sur legifrance.

fouille sur le site de sncf-réseau, il doit y avoir des trucs.

Tout est dans le document de référence du réseau, section "redevance de marché" : https://www.sncf-reseau.com/sites/d [...] xe-5-2.pdf