Reprise du message précédent :

Parce que contrairement à ce que l'on croit, c'est un peu un airpolicier le contrôleur et qu'en vrai il a à peu près le droit de rien faire à propos des gens.
Et le peu qu'il a le droit faut encore espérer que les "récalcitrants" jouent le jeu.

Donc au bout d'un moment plutôt que de se faire chier dans le vide bah ils laissent pisser

Rien de tel qu'une ouverture a la concurrence pour remettre le client au coeur des préoccupations.
Et si au passage ca peut tuer la SNCF, on (clients) s'en portera que mieux.

Exploiter la culture de la peur pour tenter de faire passer ses intérêts personnels sous couvert de bonne intention....
Cest minable (Mais pas surprenant de la part des syndicats).

Pour rappel, le train est plus safe que la voiture....
(Source : https://www.google.com/amp/s/www.no [...] us-sur.amp )

ah la fameuse concurrence qui va tout améliorer

Le problème c’est le syndicat sud  
Pas la sncf

La voiture t’emmène à destination, ça compense.

Et elle part quand on l'a décidé  

Vivement la voiture autonome.

Vivement le train autonome !
Et en cas d'accident, ce sera le boulot des pompiers (même s'ils mettent 15 min pour arriver), pas d'un hypothétique personnel de bord

Et puis surtout en cas d accident que tu sois un ou deux ça change quoi dans ce genre de truc

 
Essayer d'engranger des bénéfices    Ce serait déjà bien que les moldus de la SNCF arrêtent de nous coûter un bras. Je suis pas contre les régimes spéciaux de retraite à condition qu'ils s'auto-financent. Car là c'est un truc de dingue. Les gars comptent sur nous pour financer leurs retraites. Du coup ça me donne envie de créer mon régime spécial à moi tout seul. Je veux 4000€ de retraite par mois et partir à 55 ans. J'ai pas assez dans la caisse ? Bah je vais compter sur la solidarité des français, easy !

Oh oui comme aux UK

Je souhaite moi aussi la fin de la SNCF et autres boîtes qui nous gangrènent et dont les agents ne se rendent pas compte de la chance qu'ils ont (ah moins qu'ils se rendent justement très bien de leurs avantages) par rapport à un AS en Ehpad ou un ouvrier qui travaille sur une chaîne de montage.
 
Et la fin des avantages de certaines professions ultra-protégées : dockers, contrôleurs aériens, etc.

La SNCF n'a que 2 problèmes : une bureaucratie pléthorique et invraisemblable ; ainsi qu'une tolérance extrême à la pratique du chacun fait ce qu'il veut et faut rien dire.

Ce qui est à peu près le symptôme de la fonction publique ou parapublique.

Après les concurrents seront pas meilleurs sur le reste

Culture différente.
Mais on peut parler de Air inter (Pour les plus vieux) ou de EDF (Pour les moins vieux) si tu veux  

Ça a été démontré plusieurs fois que privatiser un réseau de transports n’a jamais donné quelque chose de bon

Il faudrait AMHA arrêter ces sottises de Ouigo et cie

Généralement en cas d’accident le conducteur est blessé donc avoir quelqu’un en voiture de la sncf peut servir.
On n’arrête pas un train comme on veut donc les gens ont le risque de descendre sur les voies et slic slac...
Idem en cas de caténaire endommagé etc ...

Et là il faut simplement regarder un peu en arrière... quand la SNCF comptait plus d'agents, que le Fret tournait, et que l'Etat n'avait pas décidé du tout TGV.
Encore une fois, ce n'est pas le régime spécial de retraite qui coûte cher, mais les remboursements aux banques que l'Etat a contracté "au nom de la SNCF" pour les investissements dans le TGV et les choix de fonctionnement par les dirigeants et le "principal actionnaire" (l'Etat) qui font que la SNCF coûte cher aux contribuables.

Rien que pour les retraites :
En 1970, la SNCF comptait 303 000 agents.
En 1980, 255 000 agents.
En 2000, 177 000 agents.
En 2016, 146 000 agents.
Déjà là, y'a un bug, tu divises par 2 le nombres de cotisants, pour un coût de la vie et une durée moyenne de vie qui ne font qu'augmenter...
(source)

Tu veux une retraite à 4000€/mois et un auto-financement ? C'est possible mais même les caisses qui ont de la réserve auront du mal d'ici 10 à 15 ans. Voir plus tôt si l'Etat met main basse sur les réserves.
Merci les vieux nés dans les années 50-60 qui veulent pas clamser

Pour le 1er problème, je dis oui oui OUI
Quand au niveau informatique en interne, tu veux faire l'installation d'un logiciel, et que ça passe par 3 assistances différentes (= au minimum 3 personnes qui "traitent" la demande), y'a un problème quelque part.
Idem l'achat et l'installation d'un photocopieur, ça passe par 4 intermédiaires (2 au achats - l'acheteur local et le national -, 2 en technique - 1 technicien local et 1 administrateur pour l'accès SMTP pour le scan vers mail).
Le plus drôle étant là dessus les choix techniques qui sont fait par certains services, qui devraient travailler de concert, qui ont leurs bureaux au même étage dans la tour à Lyon, mais qui ne communiquent pas (l'équipe en charge de la création des master et et celle en charge de la sécurité informatique)

Pour le 2ème problème, c'est plutôt l’État qui fourre son nez là où il ne devrait pas, en ayant orienter la SNCF sur le tout-TGV pendant 40 ans, en ayant délaissé le TER et les transversales (Bordeaux-Nantes/Bordeaux-Lyon/Nantes-Lyon/Marseille-Montpellier-Toulouse-Bordeaux)

Non moi je parlais des branlos dans les trains et les gares à qui tu dis que maintenant la règle c'est ça et 2 ans après 1 tiers ne fait pas 1 tiers contourne grossièrement et 1 tiers applique.
Et tout le monde s'en fout.
Ne parlons même pas des comportements individuels.

Ce qui est impressionnant c'est que plus tu supprimes de poste dans les bureaux et plus les procédures et les interlocuteurs sont nombreux

 
Tu as tout dit, c'est des éléments à prendre en compte. Moins de cotisants, bah moins de retraites pour les retraités SNCF. C'est pas parce qu'il y a moins de cotisants que MOI je dois cotiser pour eux, c'est hallucinant. Chaque année ils doivent faire le point et ajuster à la baisse les montants ou augmenter la durée de cotisation pour arriver à l'équilibre sans me prendre MON fric.

D'où la privatisation.
CQFD

Et comme ça a vraiment bien marché au Royaume-Uni, suivons leur exemple

Depuis quand les anglais sont une référence pour quoi que ce soit

 
Les portiques c'était parce que quand Ségo est ministre et a une idée à la con, on met en pratique l'idée à la con.    
 
Heureusement, il est rare désormais que ces deux conditions, qui sont cumulatives, soient réunies ; elle a toujours des idées à la con - en rafale - mais pour ce qui est d'être ministre, ouf, tout va bien.  
 

 
C'est mignon tout plein, ça a son charme.  

Les portiques de Madame Royal ce sont juste les contrôles des bagages sur le Thalys à la Gare du Nord vers la Belgique, les Pays-Bas et l’Allemagne, et uniquement dans ce sens...
 
Je n’ai pas le souvenir qu’elle se soit impliquée personnellement dans les lignes de contrôles des billets dans les gares avant l’accès au quai ?

 
C'est l'âge, mon pôvre.    
 
Mais si, elle a bel et bien trempé joyeusement dans ce truc à la con...
 

 
il faut le faire trois fois

Que va changer la privatisation ?
C'est la phrase choc de tous les commentaires de tous les articles de presse, mais savons-nous vraiment ce que cela implique ?
 
Le réseau demeurera inchangé, pas privatisé, la maintenance des trains non plus, le tarif non plus, fixé par les régions. En gros, seul l'opérateur changera, les conducteurs seront les mêmes mais changeront d'entreprise. Pour quelle différence positive d'avec aujourd'hui ?  
 
Je veux bien essayer de comprendre si on m'explique.

Grave
J'ai toujours entendu ça, et j'éduque maintenant mon fils, en lui expliquant le truc
C'est toujours ce petit moment magique qui change tout

D'où le passage à un système unique, où tu continueras de payer mais où la douloureuse tu ne pourras pas dire "c'est les retraités de la SNCF qui me pique mon pognon".
Raison de plus de soutenir le système des régimes spéciaux.
Pour revenir à l'équilibre, la solution est plutôt d'avoir un nombre de cotisants plus important... si tu veux baisser le montant des retraites ou augmenter la durée de cotisation, là tu auras tous les actifs (qui sont au régime spécial) qui feront grève, avec les retraités qui participeront aux manifestations. ça ferait un peu plus que les 3 gilets jaunes que tu peux croiser le samedi
 
Le problème sera d'autant plus important qu'à partir de janvier prochain, il n'y aura plus de nouveaux contrats au statut, les actifs actuels au régime spécial seront les derniers à cotiser dessus... pour la SNCF c'est d'ailleurs une des raisons qui poussent à l'arrêt de ce régime pour l'inclure au régime général.

Train à l’heure   avec place assise  

Vacances scolaires avec moins de monde

Ce matin je ne prends pas de risque ( ) et fais jouer la concurrence en passant par la RATP.

 
Ah oui les vacances scolaires déjà  

Je repose ma question ici, vu qu'elle risque de passer inapercue de l'autre coté
 
Et pour une fois, je suis d'accord avec les cheminots sur leur droit de retrait pas rapport aux EAS...
 
Bardiel, ou quelqu'un d'autre d'informé à la SNCF.
Vous savez si le TGV 8072 est maintenu après le 15 décembre? Car il m'est impossible de le reserver.
Soit je peu prendre le train de 0621 ou 0751 au Mans pour Montparnasse, mais plus de 8072 à 0651

 
Mais c'est pourtant comme ça qu'il faut faire, désolé. Tu n'embauches pas des gens pour qu'ils cotisent, tu marches sur la tête, là.

Question un peu plus légère que l'actualité   , une porte d'un TGV, ça a quelle "force" lors de la fermeture, comme une porte de métro ou plus fort ?
 

Salut !
 
Petite question par rapport aux astuces du premier post. J'effectue souvent le trajet Paris Strasbourg. Il est vrai que prendre un aller retour Paris-Karlsruhe (Allemagne) avec un arrêt à Strasbourg est beaucoup moins cher.
 
Pour l'aller c'est pas mal, on se fait contrôler à Paris et on descend à Strasbourg sans que personne ne le sache.
Par contre pour le retour, est ce que c'est possible de monter à Strasbourg avec un billet Karlsruhe-Paris ? J'ai eu beaucoup d'avis divergents sur ce sujet, mais peu de réponse concrète..
S'il y a un cheminot dans la salle qui pourrait m'éclairer ?
 
Merci

En effet j'ai souvent lu que c'était interdit, tout comme découper un trajet abc il me semble mais là on nous dit le contraire :

https://questions.sncf.com/question [...] e-suivante

Je le fais souvent avec la DB et les SBB, surtout pour une raison pratique pour les fois où je ne sais pas exactement d'où je vais partir.
Pareil avec les correspondances quand les deux trains ont une partie du trajet commune et je change le plus tôt possible pour avoir une place assise ou le plus tard possible en cas de retard/train suivant moins confortable (ça ne fonctionne que si tu n'as pas de réservation).

 
C'est interdit en théorie... Mais :
- pour l'aller cependant c'est invérifiable ce qui revient à dire qu'on peut le faire....  
 
- pour le retour... en Allemagne le compostage n'existe pas je crois, du coup c'est invérifiable aussi ! Il faut cependant veiller à ne pas composter malencontreusement à Strasbourg sinon l'astuce sera éventée.    

Donc en gros, tu rentres dans le train à Strasbourg et tu ne fais rien en fait.
Tu te poses et c'est tout ?