Reprise du message précédent :
Vu qu'on est dans la vieillerie, voici la forme finale de mon Michou :
 
Une roue arrière artisanale à boyau et une Mavic SLS, gagné un bon kilo sur le train de roues, bonnes sensations en relance comparé à l'ancienne roue arrière no name flip flop et le boyau en 22mm est pas gênant
 
Et une petite guidoline dépareillée composée de 4 morceaux de récup
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/248675
 
J'ai monté la gineste pour tester le bestiau, ~3 bornes à ~5.5% en 46x16  
 
 
Le seul truc qui m'emmerde, c'est que le plongeur de potence est bloqué dans le cadre, on est d'accord que les écrous à forme exotique sur l'extérieur, ça sert pas à serrer le plongeur, juste les roulements ?

Pensez au tag SVP ! Dès que j'ai un peu de temps je mettrai le FP à jour

C'est quoi un tag ?

Pas de FP pour moi alors, j'ai pas la ref exacte sur mes 2 biclous

Mon historique VTT:
1994, Sunn 5000 R avec fourche Marzocchi XC51, reprise pour un :
1998, Sunn Exact Titane, fourche Chaos 35mm, premières Xmax, Magura Hydraulique, transmission Sram et Syncros, revendu (a regrets) pour un:
2003, Specialized Epic M5 S-Works premier du nom, fourche Fournales, full XTR Dual control disques, roues sur mesure XTR/DT ou ZTR/Tune, egg beater 3X titane, le reste en Schmolke/Tune, 9.8kg sur la balance.
Finisher de 3 Verbier Grimentz, 3 Forestiere 100, un Roc Marathon et bien d'autres    
Reprise du VTT(AE) cette année avec un Orbea Rise M10 un peu customisé.


 
En route:
1999, Sunn Titane, encore, mais en route cette fois, en Ultegra, revendu car un poil trop grand pour un   :
2002, Passoni Aero 650c sur mesure, qui roule toujours:
Roue sur mesure ZIPP 303/Extralite, pédalier Clavicula, Dura Ace 2x10, étriers EEBrakes, du Schmolke du carbone et du titane un peu partout, 5.6kg  

En cours de remise à jour    

 
 
ça freine comment en montagne ?

Je suis encore vivant    
 
C'est mieux que les étriers DA en étant 2x plus léger.
Patins Swisstop, j'ai dépassé les 100 avec.
C'est pas les freins qui inquiètent, la roue avant pèse 400g, au delà de 80 j'ai l'impression de voler tellement l'inertie est faible    
Et encore, je roulais avec les Veloflex Record plus léger que les Conti, mais plus disponibles aujourd'hui

il est pas bloqué dans le cadre, mais dans le pivot de fourche. Et c'est normal, c'est son mode de fixation. Pour le sortir, faut dévisser la vis du haut d'une dizaine de tour, et taper dessus (oui, sur la vis, mettre une cale en bois entre la vis en le marteau, ca peut etre une bonne idée)

Les eebrake, ca coute un rein, c'est une belle piece, c'est light, ca a un bon degagement pour des pneus de 28 et en plus ca freine plutot correctement

J'peux pas taper sur la vis, elle reste au fond de la douille  
 
Ou sinon il me faut une rallonge de cale en bois pour taper dessus

T'arrives a visser / devisser ?

Oui je la dévisse et elle sort sans problème, faut que je tape dessus avec un petit manchon à mettre à l'intérieur alors ?

Il y a deux types de fixations d'une potence plongeur dans le pivot    
 
Le plus courant, avec une pièce biseautée :

 
Plus vieillot, avec un écrou conique qui vient écarter les parois du plongeur contre celles du pivot :

 
Dans les deux cas, on peut avoir complètement dévissé la vis et l'avoir sortie de la potence que cette dernière reste coincée, c'est même courant.
Donc on tape sur la potence Mais il vaut mieux le faire avec la vis encore dans la pièce qui génère la contrainte (biseau ou écrou conique), histoire d'éviter qu'elle ne tombe au fond du pivot. Ça se rattrape, suffit de retourner le pivot (ou le vélo) pour récupérer la pièce
 
Ali

Ok, la mienne est plus dans le style de la 2ème mais à voir si je me fais chier à tout démonter ou pas  
 
Au début je trouvais la position trop basse par rapport à mon vélo de route, mais maintenant que je me suis habitué à avoir un léger drop ça me gène plus vraiment, et je trouve même la position sur le route un peu haute au final
 
Les internets disent que Alain Michel était un légendaire cadreur et ex-coureur, qui faisait des cadres sur-mesure en acier pour des coursiers/cyclos, d'ailleurs sur le mien il y a le nom du premier proprio marqué à l'avant du top tube, et d'habitude sur ce genre de cadre on trouve des infos sur le type de tubes en acier utilisés, super vitus et compagnie, mais là, y a rien du tout

J'aime beaucoup la config
 

J'ai un pote qui n'avait pas été emballé par des Ciamillo (entre autres dans la descente du Brûlé), autre référence ultra light

C'est pas grave, on trouvera nous

 
 
J'avais cru comprendre qu'il ne fallait pas taper dessus, au risque d'élargir le tube   .  
 
Cf cette vidéo de RJ (chaîne que je recommande pour tous ceux qui veulent bricoler des vélos, une mine d'info) : https://invidious.protokolla.fi/watch?v=knEvRhM-g4Q

 
Y en a à pas cher sur Aliexpress  

Oui, pour débloquer, tu dévisses la vis en haut, dnas l'axe de la potence, tu lui donnes un cm de jeu et ensuite tu tapes sur la tête de vis au marteau (éventuellement avec une cale si tu veux la préserver). Faut pas hésiter à taper fort, (sans pour autant tordre la vis)

edit : Pageburn, kaillou38 donne la solution avant moi

Mais c'est surprenant que ta vis ne monte pas quand tu la dévisses...

Bah elle a pas le temps de monter en fait, il suffit juste de tourner un peu pour qu'elle soit dévissée complètement et elle est enfoncée comme ceci :
 

 
Je l'ai sorti, elle est clean sur le filetage et pas rouillée, à part sur le dessus
 
Donc, taper sur la potence ou sur la vis avec une rallonge ? Sur la vidéo du bonhomme plus haut, il dit de la pas de le faire par en dessous, mais rien sur le dessus

non, ca c'est nul

j'ai vu. si je suis un peu contraint de remonter un vélo patin, je tenterai peut etre

sur la vis. Le but c'est de decoincer la cale au fond. Si tu tapes sur la potence, tu vas juste coincer un peu plus.

J'utilisais le mot "référence" comme "modèle"

C'est quand même chelou que la vis puisse descendre  

Je sais pas comment c'est foutu normalement mais heureusement qu'on a changé de système parce c'était bien de la merde

Ben il faut décoincer la piece en bas, et ta vis c'est l'assemblage rigide que t'as avec.
 

Ca avait des avantages, réglage de la hauteur, indépendance entre la potence et le reglage du jeu de direction. On est d'accord que mécaniquement l'aheadset, ca parait mieux

Oui, mais en théorie, ce qui coince c'est la pièce du bas. Même si le triangle de coince pas, la vis n'est pas censée descendre plus vu qu'elle est sur un épaulement.

Cas 1) c'est le corps de potence qui est bloqué, quand tu dévisses, la vis ne monte pas : taper avec une cale sur la potence.

Cas 2) c'est le triangle de serrage qui est bloqué, quand tu dévisses la vis monte : taper avec une cale sur la vis.

Mais je vois pas de cas de figure où la vis descendrait dans la potence...

Et +1 pour l'avantage du reglage/démontage sans modifier le jeu de direction.

Après, en rigidité, je ferais plus marche arrière.

Trombinotag (on pourrait le rappeler dans le 1er post )
 
J'ai fini de monter mes roues   Zipp 101 XPLR en 650b (merci RCZ) sur mon Triban 520GRVL SRAM en S
Avec un cintre Ritchey Beacon Comp 40cm
Et une selle San marco shortfit 2.0 open fit narrow
Portes bidons decat insertion de coté
Saccoche de selle decat pour les réparations
Mini pompe sur le porte bidon qui va dégager pour une decat dans la saccoche de top tube
Saccoche de top tube aliexpress
Garde boue WinWing  

 
 
T'as chopé les roues à quel prix ?

C'est prévu

Et malheureusement changement de disques et ajout des adaptateurs

 
Le plongeur a pas l'air d'être bloqué, j'avais pu le bouger pour centrer la roue en forçant un peu/beaucoup dessus
 
J'pense que le problème c'était juste mon ignorance sur le fonctionnement du bouzin , quand j'ai récupéré le cadre, tout était nickel, roulements etc, il avait été remonté en fixie depuis pas trop longtemps
 
Après j'ai pas envie de tout démonter et de la sortir, parce que si j'arrive plus à tout remettre si vraiment y a un problème, ça m'emmerderait un peu voyez
 
Et niveau rigidité ouais, même sans être gaulé comme un sprinter j'ai l'impression d'avoir du caoutchouc entre les mains  

Ça faisait bien longtemps (quoi, une semaine ? ) que je ne vous avais pas saoulés avec un n-ième acier 90's néo-rétro, donc voilà :
 

 
Groupe Dura-Ace 7800 (2x10) avec manettes au cadre 7900, leviers de frein Dura-Ace 7402, 8kg pédales et PB inclus.
Un peu beaucoup vif, mais sensiblement plus confort que son petit frère R Série V2...pourtant, c'est du Nivacrom dans les deux cas (Genius ici, Nemo sur le R Série V2)    
 
Il manque :
- des entretoises de potence argentées au lieu de noires
- des porte-bidons dans l'esprit de la guidoline. Les Bontrager Elite Purple me font de l'œil, mais je n'ai pas encore écumé Ali le Rapide, d'où vient justement la guidoline
- des end cap violet métallisé pour les câbles de dérailleur et bleus pour les câbles de frein ?
- d'autres idées ?
 
#trombinotag
 
Ali

J’aime.  
Cette transmission de l’enfer mes aïeuls. C’est quoi la cassette / couronnes ?  
C’est quoi la clearance des pneus sur ce genre de cadre ?  
J’aurais bien vu une transmission sans fil Sram sur ce genre de machine.

J’ai le même en  cobra 760 de cette époque (le mien est en alu par contre), j’ai mis des pneus en 28 c’est limite limite ça frotte un peu le cadre je vais être obligé de changer pour du 25
 
Mais sinon  ce 740, j’avais le même il y a quelque temps

53-39 devant, classique pour l'époque (le 7800 est sorti en 2003).  
La cassette est une Dura-Ace 7900 en 11-21    Je l'avais achetée pour déconner, 20 € neuve sur LBC, vu que personne ne veut ce genre de trucs C'est parfait pour faire le hamster, voire même dans Paris en vélotaf, mais j'ai une 11-28 qui traîne dans un coin  
 
Le cadre prend du 28, il est plus tolérant que mes deux autres D4
 
Yes, du SRAM 100% wireless, ça me travaille de temps en temps. Mais faut que je me décide vite, les shifters eTap freins mécas sont peu courants (et chers...).
 
Ali

J'adore ces vélos

Oublie pas le tag

 
Enrouler le logo D4 avec un adhésif violet
 
Et des classy bouchons :
 

 
D'ailleurs j'ai jamais compris pourquoi la photo réglementaire c'était bouchons à plat, alors que ça passe bien mieux en les cachant derrière les hauban / fourche  

 
Je confirme, très bon freinage, mais je suis pas lourd.